| Saveliev Vlagyimir Fjodorovics | |
|---|---|
| Születési dátum | 1889. július 14 |
| Születési hely | Atkarszk |
| Halál dátuma | 1960. december 16. (71 évesen) |
| A halál helye | Novoszibirszk |
| Polgárság |
Orosz Birodalom Szovjetunió |
| Foglalkozása | tervező mérnök |
| Házastárs | Galina Arsentievna |
| Gyermekek | Vlagyimir, Sándor |
Savelyev Vladimir Fedorovich ( 1889. július 14., Atkarsk - 1960. december 16. , Novoszibirszk ) - az orosz légiközlekedési ipar egyik úttörője .
Egy vasúti művezető családjában született Atkarsk városában , Szaratov tartományban [1] . Miután 1903-ban elvégezte a vidéki általános iskola két osztályát, egy szaratovi szakközépiskolába osztották be , ahol 1908-ban végzett. [2] Majd "szerelőként dolgozott egy villamos építésénél Szaratovban". Szentpétervárra költözött, ahol 1909 decemberétől 1912 novemberéig repülőgép-szerelőként dolgozott a PTA légitársaságnál [Comm 1] [1] . Ugyanekkor tanult az Elektrotechnikai Intézetben [3] . Részt vett a Gakkel-III repülőgép megépítésében és a PTA No. 1 kétfedelű repülőgép tervezésében, a Farman-4 repülőgép módosításában .
Repülőgép-szerelőként, A. A. Agafonov pilótával együtt 1912. november 1-jén Saveljev megérkezett a háborúzó Szerbiába . A repülők körberepültek és átadták a katonaságnak a Dux gyár Farman kétfedelű repülőgépét , amelyet Oroszországban vásároltak a szerb hadsereg számára. 1913. február 2-án a repülők hosszú repülésre indultak Nišből Belgrádba (kb . 200 km) egy elfogott REP-ben, ami egy sikertelen gép volt. A repülés három napig tartott; az utolsó szakaszban, Belgrád külvárosában balesettel végződött.
Amikor 1913 elején Oroszországba érkezett, Saveljev vezető szerelőként dolgozott az RBVZ légiközlekedési vállalatnál , részt vett az első orosz repülőgép, köztük Ilya Muromets (tervező I. I. Sikorsky ) építésében és tesztelésében. 1914 augusztusában a 2. légiflotta vezető gépészmérnökévé nevezték ki ( Varsó , majd Szmolenszk ) [1] .
1915 szeptemberében egy másik szerelővel, Vladislav Zalevskyvel együttműködve kidolgozott egy projektet egy eredeti, három hajtóműves, katonai célokra tervezett négyrepülőgéphez. A fejlesztési projektet azonban nem kapták meg, de a négyrepülő ötletet egy egyhajtóműves, kétüléses felderítő repülőgép gyártásában valósították meg, amely a „Savelyev-2 négyrepülőgép” [Comm 2] néven ismert. . Az 1916. április-májusban végzett tesztek a repülőgép jó teljesítményét mutatták ki, így a kísérletek tovább folytatódtak. Később a Gnome-Monosupap 100 LE-s motort használták. mellyel a repülési sebesség elérte a 140 km/h-t. A befejezés után a készüléket meglehetősen kielégítőnek fogadták el. Három géppuskával felfegyverkezve a 4. században dolgozott. V. A. Jungmeister repült vele. 1917-ben az UVVF megrendelést adott ki Saveljevnek 20 ilyen gép gyártására, sőt erre a megrendelésre egy üzem építése is megkezdődött, de ezt a projektet nem tudták megvalósítani [4] [5] .
Az októberi forradalom után Szaveljev csatlakozott a Kolcsak mozgalomhoz [4] , de már 1919 decemberében "tagja volt a lázadók forradalmi tanácsának, és Irkutszk elfoglalása után a kelet-szibériai szovjet hadsereg légiközlekedési főnökévé nevezték ki ". [1] .
1921-1923-ban ő építette meg Szovjet-Oroszország egyik első repülőgépét (négyrepülőjének továbbfejlesztett változatát), amiért pénzdíjjal jutalmazták. 1920. május 10-től 1922. decemberig a moszkvai Glavvozdukhoflotban teljesített katonai szolgálatot . 1923 márciusa és 1926 között a repülőgép-fegyverzet-tervező iroda vezetője volt a GAZ számú üzemben. OSOAVIAKHIM (korábbi "Duks" üzem). Ezután a fiatal szovjet repülés fegyverrendszereinek fejlesztésével foglalkozott N. N. Polikarpov tervezőirodájában . Tornyokat , szinkronizálókat , bombatartókat, bombakioldókat tervezett R - 1 , R-3 , R-5 , TB-1 , TB-3 stb. repülőgépekhez [1] .
1930. augusztus 2-án egy újabb „tisztogatás” után a következő jellemzőkkel menesztették a Polikarpov Tervezőirodából: „Formálisan kezeli a munkát. Kapcsolata volt a kártevő elemekkel. Sérült <…> 1 kategória eltávolítása” [4] ; 1931. április 19-én letartóztatás következett, 1931. február 3-án pedig Novoszibirszkbe deportálták [3] .
Így VF Saveljev Novoszibirszkben kötött ki, a 14-es számú Special Design Bureau nevű híres " sarashkában ", amely Kuzbass széniparának berendezéseinek tervezésével és kivitelezésével foglalkozott . Az irodában több mint 100 ember dolgozott, többségükben politikai foglyok. Voltak köztük nagyon híres személyiségek. Az iroda vezetője Borisz Szemenovics Maszlenyikov volt , az orosz repülés egyik úttörője, akit 1923-ban „társadalmilag káros elemként” kiutasítottak Moszkvából [6] . Ott dolgozott a kozmonautika egyik alapítója , Jurij Vasziljevics Kondratyuk és a Novoszibirszki Bányászati Intézet leendő igazgatója , Nyikolaj Andrejevics Chinakal , akit a Shakhty-ügyben elítéltek és kiutasítottak a Donbasszból [1] [7] [8] . Itt Saveljev tervezett egy függőhidat az Abu folyón .
1932-ben Szaveljev visszatért Moszkvába, és főmérnöknek nevezték ki a GUAP 32. számú üzemében. Az üzem termékeit - ágyútartókat, bombazárakat, sugártartókat, bombadobókat - a szovjet állam összes harci repülőgépével felszerelték. A termelés megszervezéséért a Nehézipari Népbiztostól G. K. Ordzhonikidze Saveljev személygépkocsit kapott [1] .
1935 augusztusában Saveljevet a GUAP 7. osztályának vezetőjévé nevezték ki [3] . 1936-1937-ben a 115. számú üzem tervezőirodájának ( A. S. Yakovlev tervezőirodájának) helyettes vezetője volt . 1938-ban ismét szégyenbe esett, és a repüléstől a "Moszkvai Tanács Iparához" került; főmérnökként dolgozott a Metallokonstruktsy üzemben, majd ugyanebben a beosztásban a Vörösbélyegző munkásnál. A háború elejétől a konyhai eszközöket gyártó gyár áttért a gránátgyártásra [1] [9] .
1944 januárjában ismét letartóztatták, az 58. cikk 10. része alapján egy rendkívüli ülésen elítélték 8 év munkatábor miatt, és a Gorkij régióba küldték fakitermelésre , - poz. Száraz vízmentes. Itt, 1946-ban, Szaveljev harmadszor is feleségül vette [Comm 3] : Galina Arszentijevnához, aki egy önjáró tüzérhadosztály rádiósaként élte át a háborút Moszkvától Berlinig. 1946-ban megszületett fiuk, Vlagyimir, 1953-ban Alexander [3] . 1952-ben, hivatali idejük letelte után Szaveljevék a csernyigovi régióbeli Ladan faluba távoztak, ahol V. F. Saveljev a Tűzoltóberendezés -gyár 8. számú Különleges Tervezőirodájában dolgozott tervezőmérnökként, majd egy telephely vezetőjeként. kísérleti műhely [1] [2] .
1955. február 23-án a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletével VF Saveljev elítélését hatályon kívül helyezték. Azonban még ezután sem engedték be Moszkvába [1] [10] . 1958-ban személyi nyugdíjat kapott [2] .
1959 nyarán N. A. Chinakal meghívására Novoszibirszkbe érkezett, hogy a Bányászati Intézetben dolgozzon . Kinevezték a Speciális Tervező Iroda élére, azonnal lakást biztosítottak [8] .
1960. december 16-án halt meg epehólyag műtét közben. Novoszibirszkben temették el a Zaelcovszkoje temetőben [2] [10] .
Felesége: Savelyeva Galina Arsentievna (1919.12.19. - 1996.01.31.).
Gyermekek: Szaveljev Vlagyimir Vlagyimirovics (1946-1996), Szaveljev Alekszandr Vlagyimirovics (sz. 1953) [2] [10] )