Fehéroroszország területén a folyók mentén ősidők óta hajóznak. A Dnyeper és nagy mellékfolyóinak felső folyásán hajókat (csónakokat) építettek nagy fákból, amelyek belső részüket kivájták és kiégették. Később a kenuk oldalát döngölt deszkákkal kezdték építeni, és az ilyen hajókat csónakoknak nevezték . Az első fedélzeti hajók megjelenése a 12. század közepére nyúlik vissza [1] . Ősidők óta hajóépítéssel foglalkoztak a Dnyeper, Pripyat és Berezina felső folyásánál.
Fehéroroszország területén, amely a Litván Nagyhercegség része , több kereskedelmi útvonal „ a varangoktól a görögökig ” haladt át a Dnyeperen, Pripjaton, Bugon , Szozson , Berezinán, Zapadnaja Dvinán , Nemanon és más folyókon. A hajók áthaladását a Balti- és a Fekete-tenger folyóinak medencéi között szárazföldi vontatással végezték. Később Oginskaya , Berezinskaya , Augustovskaya , Dnyeper-Bugskaya és Sebezhskaya vízi közlekedési kapcsolatok jöttek létre [2] . A Dnyeper-Neman vízi utat (Oginszkij rendszer) először 1784-ben hozták létre, áthaladva a Dnyeper, Pripyat, Yaselda folyókon , az Oginszkij-csatorna, a Vygonovszkoje-tó , valamint a Shchara és a Neman folyókon. 1805-ben megépült a Berezina-rendszer, amely összeköti a Berezina folyót a Nyugat-Dvinával, és áthalad a Szergucsev-csatornán, a Serguch -folyón, a Manec- és a Plavno - tavakon , az összekötő csatornán, a Bereshcha-tón, a Berescsa -folyón, a Verebszkij-csatornán, az Essa folyó, a Proshno -tó, a Lepel-csatorna, a Lepelszkoje -tó , az Ulla -folyó , a Csasnik-csatorna, ismét az Ulla és a Nyugat-Dvina folyó mentén. 1839-ben megépült az Augustow vízi út, amely csatornarendszeren, csatornázott folyókon és tavakon keresztül köti össze a Neman folyót a Visztulával . Jelenleg az Augustow-csatornát turisztikai célokra használják. A Dnyeper-Bug vízi utat 1843-ban hozták létre. Ez az út a Dnyeper, a Pripjat, a Pina , a Királyi-csatorna, a Mukhavets , a Nyugati Bug és a Visztula folyók mentén haladt , két nagy kikötőt - Hersont és Danzigot (Gdansk) összekötve . Ezt a vízi utat a mai napig használják hajózásra. A szebezsi víziút („Navinszkij kereskedő útja”) a 19. században épült, és a Pszkov-vidéki Sebezsszkoje-tavat a Szvolna és a Drissa folyókon keresztül kötötte össze a Nyugat-Dvinával.
A víziközlekedés állami szabályozása céljából I. Pál 1798. február 28-i rendeletével (régi módra) megalakult a Víziközlekedési Osztály különböző vízgyűjtőkön irodákkal. 1809-ben I. Sándor kiáltványa megalakította a Vízügyi és Szárazföldi Hírközlési Hivatalt.
A nagy mennyiségű kereskedelmi rakomány szállításának biztosítására a 15. század óta típusbeállító hajókat építettek, amelyek keretből (készletből) és deszkából álltak. A Fehéroroszország területén katonai bíróságok építésének említése II. Katalin uralkodásának időszakára utal . Potyomkin gróf hajógyárat alapított a Szozs folyón Kricsev városában 1785-ben . Később fából készült folyami hajókat építettek a Pripjaty, Szozs, Berezina és Dnyeper felső folyásánál. A gőzhajózás megjelenése előtt fából készült tölgyfákat , kajakokat és berlineket építettek . A Berlin teherbírása vitorlával együtt nem haladta meg a 80 tonnát. A kenuk nem rendelkeztek vitorlás felszereléssel, evezők segítségével mozogtak. Később megjelentek a kenuknál valamivel hosszabb uszályok , amelyek mérete 53 m hosszú, 17 m széles, oldalmagassága 1,7 m. A fent felsorolt hajók Vetka , Loev , Lyubech , Petrikov , Shatilki (Svetlogorsk) településeken épültek. A folyók egyes szakaszain a hajók lovak, néha emberek ( bárkaszállítók ) segítségével mozgatták a hajókat vontatókötélen. A 18. század második felében megjelentek a „ lócsónakok ” ( kapsztánok ), amelyek az áramlás ellen hozott horgonyok segítségével mozogtak . A ló megfordította a tengelyt, amelyre a kötél fel volt tekerve a horgonyból. Az ilyen edények használata a 19. század közepéig folytatódott.
A Dnyeperen megjelent első gőzhajó M. S. Voroncov hercegé volt, és a kijevi tartománybeli Moshnyban épült birtokán 1823 -ban ; a gőzhajó építésének célja barokk vontatása volt; később a Dnyeper-zuhatagon át Herszonba szállították. 1835-ben megalakult az első gőzhajózási társaság, és az általa épített két gőzhajó 1846-ig a Dnyeper mentén hajózott, főleg köveket szállítva a kijevi erőd építéséhez . 1846 óta Malcev gőzhajói a Dnyeper mentén haladtak, majd később (1850) Vlagyiszlav Puslovszkij "Visztula" gőzhajója kezdett el hajózni Kremencsug és Pinszk között ; 1858- ban megalakult a "Dnyeper és mellékfolyói hajózási társasága". Sürgős gőzhajózásokat tartalmazott a Dnyeper mentén, a zuhatag felett. Később megalakult a „Második Társaság a Dnyeper és mellékfolyói mentén”; ez a társaság a Dnyeperen belül is működött a zuhatag felett, és egy ideig versenyzett elődjével. [3] 1910-ben a két társaság egyesült, és együtt kezdtek dolgozni a folyóvonalak mentén. 1916-ban mindkét céget a Hesse - Dyomkin pénzügyi-ipari csoport vette át.
1910-ben a Dawn, Chicago, Voskhod és Donyeck gőzhajók a Szozs folyó mentén haladtak Gomel és Propoisk között. A Sokol és Neshava gőzhajók a Styr folyó mentén haladtak Pinszktől Starokoniig . A Strumen , Styr és Stokhod folyók mentén Pinszktől Ljubesevig a Pinchuk és a Strumen gőzhajók közlekedtek.
Az első gőzhajók megjelenése a Nemanon 1854-re nyúlik vissza.
Az első kísérlet a Nyugat-Dvina mentén állandó hajózási társaság létrehozására a 19. század első felének végén merült fel, de nem valósult meg, és csak 1892-ben két társaság szervezett hajózási járatot Vitebsk és Velizh között Beshenkovichi és Ullába . . 1910-ben Vitebszkből Velizhen át a faluba. A torkolatokat R. Eman „Dvina”, „Toropa”, „Dvinsk”, „Vitebsk”, „Kasplya” és „Mezha” gőzhajói hajózták; Vitebszktől Dvinszkig Z. Gindin és L. Rakhmilevich gőzhajói közlekedtek: „Óriás”, „Atléta”, „Nadezsda”, „Hős”, „Erős”, „Birkózó” és „Druja”. [3]
Fehéroroszország területén az első nagy hajógyárat 1884-ben alapították Pinszkben, és Patrick O Brien de Lacy tulajdona volt . A hajógyár többvörös kotró- és gőzhajókat épített. Az 1900- as népszámlálás szerint Fehéroroszországban 164 gőzhajó és 590 nem gőzhajó volt.
A Népbiztosok Tanácsa 1918. január 26-i rendeletével a folyami flotta nagy hajóit államosították. A Népbiztosok Tanácsának 1918. február 20-i rendeletével megalakult a Vízügyi Hírközlési Osztály. A Népbiztosok Tanácsának 1918. május 18-i rendeletével a Vízügyi Hírközlési Osztály a Vízügyi Hírközlési Főigazgatósággá alakult (a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanácsnál Glavovod). Fehéroroszország folyói Glavod északnyugati igazgatóságához tartoztak, központtal Szmolenszkben . 1919-ben megalakult a Dnyeper folyó flottilla . 1920. január 1. Glavodot áthelyezték a Vasúti Népbiztossághoz . 1923-ban létrehozták a Verkhne-Dneprovskoe-t (melyet M. L. Gurevich irányít) és az Északnyugati Hajózási Társaságot a fehéroroszországi szállításra. Ezzel egy időben létrehozták a felső-dnyeperi és az északnyugati vízi utak osztályait. A hajózható vízi utak hossza 3,5 ezer km volt. A hajók műszaki felügyelete céljából 1923-ban létrehozták az orosz lajstromot. 1925-ben a fehéroroszországi folyókon 17 teher-utas és 23 vontatóhajó és 20 uszály közlekedett 150-300 tonna teherbírással, a teherszállítás volumene 0,9 ezer tonna volt. A BSSR kormányának 1930. október 13-i 257. számú rendeletével létrehozták a Fehéroroszországi Folyami Közlekedési Igazgatóságot , amely Mogilevben (Murashev vezető) állomásozott. A szállítás a Dnyeper, Berezina, Berezina rendszer, Sozh, Pripyat, Zapadnaya Dvina mentén történt. 1934-ben az osztályt átnevezték Dnyeper-Dvinsk River Shipping Company névre . A hajózási társaság irodát hoz létre a kis folyók fejlesztésére: Besyad, Drut, Iput, Pronya, Ptich. 1932-ben megalakult a Gomel River Technical School a folyami közlekedési szakemberek képzésére. 1935-ben a műhelyek alapján megalakult a Gomel Hajógyár . Satilkiben (Svetlogorsk) hajógyárat hoztak létre, amely vasbeton hajótestekkel ellátott leszállópályákat épít. A Szozs folyó felső szakaszán 1934-ben két hajózsilip épült. 1939-ben, Nyugat-Belorusz újraegyesítése után Pinszk városában, Kaunas városában, Nemanskoe- ban megalakult a Nyugati Hajózási Társaság . A vízi utak összetétele magában foglalja a Dnyeper-Bug vízrendszert, a folyót. Neman, Augustow vízrendszere és az Oginsky-csatornák. E vízi utak kiszolgálására Gomel városában létrehozzák a Dnyeper-Dvinsk Útügyi Osztályt (Kistanov B.I. vezetésével). 1939 őszén a Szovjetunió Folyami Flotta Népbiztossága létrehozta a "Dneprobugvodstroy" építőipari szervezetet a Dnyeper-Bug vízrendszer radikális átalakítására. Az építkezést A. A. Savinkov és G. I. Shifrin vezette, az év során 8 hajózható zsilip épült, a csatorna medret kiegyenesítették. A gomeli hajójavító üzemben és a Bobruisk műhelyekben megkezdődött a vontatási gázvezetékek gyártása. Az 1941-es hajózás során 239 önjáró hajó közlekedett Fehéroroszország folyóin, 18,8 ezer liter űrtartalommal. Val vel. és 810 uszály 125 ezer tonna teherbírással. 1940-1941-ben az olajtermékeket és a gabonát a Dnyeper-Bug-csatorna mentén szállították Németországba. A háború előtti években összesen 1,2 ezer km folyami telefonkapcsolat jött létre. A kikötőkben 17 gépesített berendezés működött átrakodási műveletekre, összesen 470 tonna/óra kapacitással. A rakodási munkák fő részét rakodók végezték. A Nagy Honvédő Háború kezdetével a flotta egy részét áthelyezték a Dnyeperbe, Kijev városa alá, a Gomel hajójavító üzem berendezéseit Sztálingrád városa közelében szállították az állomásra. Beketovka , ahol egy év alatt hajógyár épült . A fehérorosz flotta egy kis részét személyzettel szintén áthelyezték a Volgára. A háború alatt a szállítóflotta katonai rakományt szállított. Az átalakított flotta egy része a Dnyeper flottilla része lett. Sok fehérorosz folyami vonult a frontra és a partizánosztagokhoz. Az Ipatenko I.I. hajó kapitánya elnyerte a Szovjetunió hőse címet . A háború végén a folyami közlekedés infrastruktúrájának helyreállítására létrehozták a Dnyeper-Dvinsk katonai helyreállítási osztályt (I. E. Geronin vezetésével). Az 1944 októberében megsemmisült Dnyeper-Bug-csatorna helyreállítására létrehozták a "Dneprobugstroy" építési osztályt (vezetője Sobolev S. D.). A belvízi utak hossza 1945-ben 3473 km volt, ebből 1420 km világító táblákkal. A mélység fenntartása robbantással történt. 1945 júliusában a katonai helyreállítási osztályt Dnyeper-Dvinszk folyami hajózási társasággá és Dnyeper-Dvinszk vízi utak osztályává alakították át, amelyen belül az útvonal műszaki szakaszait hozták létre. 1945 októberében megalakult a Belarusian Shipbuilding Trust. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1947. szeptember 1-jei rendelete a hajózási társaságot és a vízi közlekedési osztályt Felső-Dnyeper Hajózási Társaságnak és Felső-Dnyeper-medencei Víziközlekedési Igazgatóságnak nevezték el, amely a Szovjetunió Folyami Közlekedési Minisztériumának volt alárendelve . Ezzel egyidejűleg a BSSR Minisztertanácsa alatt létrehozzák a kis folyók közlekedésfejlesztési igazgatóságát (a Dnyeper folyó Zslobin városa felett, a Szozs folyó Szlavgorod városa felett, a Berezina folyó Boriszov városa, a Zapadnaja Dvina folyó). A Gomel, Pinsk és Bobruisk hajógyárakban megkezdődött a fémhajók építése. 1951 óta megkezdődött a Krivoy Rog vasérc szállítása Brestbe , amely az NDK és a sziléziai szén célállomása Lengyelországból ellentétes irányban. Az Avgustovskaya, Aginskaya és Berezinskaya vízrendszerek elvesztették közlekedési jelentőségét. Ez utóbbit a háború utáni években szórványosan használták a Dnyeper és a Nyugat-Dvina medencéi közötti komphajózásra.
A Szovjetunió egyesített Tengeri és Folyami Flotta Minisztériumának megalakulása után a miniszter 1951. június 25-i rendeletével a Felső-Dnyeper és a Dnyeper folyami hajózási társaságokat egyetlen Dnyeper hajózási társasággá egyesítették , amelynek központja Kijevben volt. Az útvonal vízgyűjtő igazgatása is egyesült, a Gomel folyó műszaki iskoláját felszámolták . 1954. augusztus 7-én a Kis Folyók Igazgatóságát átnevezték Folyami Közlekedési Igazgatóságra a BSSR Minisztertanácsa alatt. 1954 óta a szén és a gabona szállítását Ukrajnából Fehéroroszországba a gomeli kikötőben a vasútra történő átrakodással szervezték meg, a faanyagot pedig az ellenkező irányba szállították. A BSSR Minisztertanácsának 1956. július 17-i rendeletével megalakult a Glavrechflot a BSSR Minisztertanácsa alatt (Heronin I.E. vezetője). Ezzel párhuzamosan 1956-ban létrehozták a Felső-Dnyeper Hajózási Felügyelőséget, a BSSR Folyónyilvántartását, a Munkaellátó és Kereskedelmi Hivatalt, az Osztályi Félkatonai Őrséget és a "Belorusz Rechnik" című újságot. A folyami közlekedési szakemberek képzése a Gomeli Politechnikai Iskolában és a Leningrádi Vízi Közlekedési Intézet Gomel Oktatási és Tanácsadó Központjában kezdődött. A BSSR Minisztertanácsának 1960. augusztus 10-i rendeletével Gomelben létrehoztak egy Tervezőirodát. 1962-ben a VRDRP Úszó Szakosztályait felszámolták a köztársaság folyói mentén történő faúsztatás megszűnése miatt. 1962 óta megkezdődött az utasszállító flotta megújítása. A gőzhajók helyett a Moskvich típusú dízelmotoros hajók és a Raketa típusú gyorsmotoros hajók jelentek meg a köztársaság folyóin. 1964 óta a Gomel Hajógyárban a Gorkij Központi Tervező Iroda tervei alapján "Belarus" típusú motoros szárnyashajókat építenek. Az "Emelyan Barykin" turistahajó Gomel és Kijev között közlekedik. 1971-ben Korcsevszkij A. G.-t nevezték ki a BSSR Glavrechflot vezetőjévé. A köztársaság folyami áruszállításának volumene 1975-ben elérte a 10 millió tonnát. Az 1976-os újjáépítés után a Rechitskaya és a Petrikovskaya hajógyárakat hajóépítő és hajójavító gyárakká nevezték át. Ugyanebben az évben üzembe helyezték a Mikashevicsi folyami kikötőt . 1976 óta a köztársaság utasflottája Moszkva típusú motorhajókkal bővül . 1976-ban a Granit Termelő Egyesület termékeinek exportjának biztosítása érdekében megépült a 7 km hosszú Mikashevicsi-csatorna, megkezdődött a Dnyeper-Bug-csatorna elmélyítése és bővítése . 1978-ban V. M. Novicszkijt kinevezték a BSSR főfolyói flottájának vezetőjévé.A Dnyeper-Bug-csatorna rekonstrukciója érdekében 1980-ban Pinszkben létrehozták a Víz alatti és Vízmérnöki Művek Expedíciós Különítményét (EOPGR). 1982-ben egy személyszállító folyami állomás épült Mozyrban. 1984 óta a Gomel Hajógyárban Polesye típusú szárnyasszárnyas személyszállító hajókat építenek . 1983-1985-ben. A köztársaság gyáraiban állami források terhére tömegesen építik a szállítóflotta hajóit. 1986. január 1-jén a Bobruisk hajóépítő üzemet felszámolták. A csernobili atomerőműben 1986-ban történt baleset után az Ukrajnából érkező áruszállítás megszakadt. A Szovjetunió kormányának határozatával a flotta jelentős részét áthelyezték az Ukrán SSR Glavrechflotjába, hogy elvégezzék a baleset elhárítását. A BSSR Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1988. június 16-i rendeletével a BSSR megszűnt Glavrechflotja és a BSSR Minavtotransa alapján létrehozták a BSSR Közlekedési Minisztériumát . A minisztérium részeként létrejön a Folyami Közlekedési és Vízügyi Minisztérium (Rakitsky E.A. vezetője). A Szovjetunió 1991-es összeomlása után a köztársaságok közötti gazdasági kapcsolatok megszakadtak, a szén, a kvarcit és az érc tranzitszállítása megszűnt. A hajózási társaság, gyárak és vasúti vállalkozások alapján létrejön a PO Belrechtrans, PO Belvodput, PO Belsudostroyremont egyesülete. 1995-ben a River Fleet Administration egyesült a Kereskedelmi Tengerészeti Igazgatósággal, így létrejött a Vízi Közlekedési Igazgatóság. Az országot 1992 óta sújtó gazdasági válság a folyami szállítás volumenének csökkenéséhez vezetett, amely 1996-ra 1 millió tonnára csökkent. Az üzemeltetett belvízi utak hossza 1,5 ezer km-re csökkent. 1997-ben a Vízi Közlekedési Osztály élén B. I. Govorovszkij állt, az országban bekövetkezett gazdasági kapcsolatok megváltozása miatt a folyami közlekedés területén alapvetően új jogszabályt kellett alkotni, és egy új iparág – a tengeri szállítás – megjelenését, a tengeri szállítást. törvényalkotást igényelt a kereskedelmi tengerészet területén. 1997 óta a folyami szállítás volumene növekedni kezdett, amely 2003-ra meghaladta a 2 millió tonnát. A folyami közlekedés fenntartható fejlődésének biztosítása érdekében tevékenységi köre a vállalkozásoknál a vízépítő ipar fejlesztésével bővül. A Rechitsa Hajógyárban tengeri hajótesteket építenek a holland ügyfelek számára. Megkezdődött a hamuzsír műtrágyák szállítása Mozyr kikötőjéből a fekete-tengeri Nikolaev kikötőbe, ellenkező irányba pedig a granulált salakok szállítása a köztársaság cementgyárai számára. Ebből a célból egy átrakókomplexumot építettek Mozyr kikötőjében, és 42 uszályt szereltek fel 1000 tonna teherbírásig. minden egyes. 2001-ben létrehozták a Vízi Közlekedési Osztályt (igazgató Govorovsky B. I.) A Gomel Hajógyárban a Belsudoproekt fejlesztése során 2002-ben egy vegyes "folyami-tengeri" navigációjú száraztengeri hajót és városnéző személyszállító hajókat építettek. A pinszki hajógyárban a köztársaság folyói mentén szállító hajókat és vontatóhajókat építettek.O osztályú motoros hajókat. 2003-ban a Fehérorosz Köztársaság Minisztertanácsa jóváhagyta a Belvízi és Tengeri Közlekedés Fejlesztési Programját 2010-ig. A programnak megfelelően megkezdődött az európai szintű hajózsilipek építése a Dnyeper-Bug csatornán, és vasbeton átereszek épülnek a korábban épített fából készültek helyére. 2005-ben a Vízi Közlekedési Osztály helyett a Tengeri és Folyami Közlekedési Osztály jött létre (vezetője Govorovsky B.I.). Az 1999-től 2010-ig tartó időszakban a tengeri és folyami közlekedés területén szinte a teljes jogszabályi bázis létrejött. 2010-re a köztársaság folyami áruszállításának volumene elérte a 6,2 millió tonnát. A Fehérorosz Köztársaság Minisztertanácsának 2010. december 24-i 1895. számú rendelete jóváhagyta a 2011-2015 közötti időszakra szóló belvízi és tengeri közlekedés fejlesztési programot.
A köztársaság folyami (belvízi) közlekedését a közlekedési és műszaki flotta hajóinak tervezésével, építésével és javításával, személyszállítással, áruszállítással és átrakodással, nem ércépítés kitermelésével foglalkozó szervezetek képviselik. anyagok, vízi utak és navigációs berendezések karbantartása, hajók tervezésének, építésének, javításának és üzemeltetésének műszaki felügyelete, hajózás biztonságának felügyelete, vízi építmények tervezése és kivitelezése. A folyami szállítás részeként: "Belarusian River Shipping Company", Bobruisk, Brest, Gomel, Mikashevichi, Mogilev, Mozyr, Pinsk, Rechitsa folyami kikötői, köztársasági egységes vízitársaságok: "Dnepro-Berezinskoye", "Dnepro-Dvinskoye" egy grodnói fióktelep, "Dneprobugvodput" a következő fiókokkal: "Vitebskvodtrans", "Nizhne-Pripyatsky", "Petrikovsky RSU", hajóépítő és hajójavító üzemek és javító bázisok Pinszkben, Gomelben, Rechitsa, tervező szervezet "Belsudoproekt", "Belarusz Felügyelőség" of River Navigation", "Belorusskaya River Register Inspectorate". Víziközlekedési Dolgozók Egyesült Szakszervezeti Szervezete. A vízi közlekedési szakemberek képzését a Fehérorosz Nemzeti Műszaki Egyetemen, a Fehérorosz Állami Közlekedési Egyetemen, a Szvetlogorski Ipari Főiskolán és a Gomel River College-ban végzik.
A Fehérorosz Köztársaság belvízi útjai a Dnyeper, a Neman, a Zapadnaya Dvina és a Bug folyók medencéjében találhatók. Az ország folyóinak hossza több mint 50 ezer km. Ebből mintegy 3,5 ezer km alkalmas közlekedési navigációra. Jelenleg körülbelül 1,6 ezer km-t használnak, ebből körülbelül 390 km a Dnyeper folyón, 300 km a Berezina, 120 km a Szozh, 390 km a Pripjaty, 60 km a Neman, 50 km a Nyugat-Dvina, és 50 km a Dnyeper - Bug-csatorna - 244 km, egyéb víztározók - 50 km. A Dnyeper-Bug-csatorna számos rekonstrukción esett át a hajózási feltételek javítása érdekében. Az utolsó rekonstrukciót 1997 és 2015 között végezték. Ebben az időszakban 5 hajózható zsilip épült a Novosady, Duboi, Kobrin, Trishin, Zaluzye vízműveknél. A csatorna vízhozamának szabályozására számos áteresz épült. A Bug - Dnyeper-Bug csatorna - Pripjat - Dnyeper víziút a nemzetközi jelentőségű vízi utak közé tartozik. A fehéroroszországi vízi utak az éghajlati viszonyok miatt márciustól novemberig közlekednek. A víziközlekedési szervezetek 1000 km-re garantált pályaméreteket biztosítanak. A hajózási időszakban a vízi utakra navigációs berendezéseket szerelnek fel, a hajóút vonóhálóval, kotrási, kotrási munkálatokat végeznek, a szállítóflottát tájékoztatják a vízi utak méreteinek állapotáról.
A köztársaság folyami flottája a szállító, műszaki és segédflotta hajóiból áll. A szállítóflottába 250-370 kW teljesítményű vontatóhajók, 900 tonna teherbírású uszályok, valamint 53-243 fős személyszállító hajók tartoznak. A műszaki flotta 250-800 m³/h kapacitású kotrógépeket, 5 tonna teherbírású úszódarukat, motoros hajókat és karbantartási pontokat tartalmaz. A segédflotta úszódokkokat, tűzfalakat, olajszállító tartályhajókat, uszálydarukat, úszóműhelyeket és egyéb hajókat foglal magában.
1776-ban hagyták jóvá a Határutasítást , amely a folyók partja mentén 10 öl széles (21,3 m) földsáv kiosztását írta elő vontatási utak céljára . A legfontosabb állami hajózási dokumentum, amelyet II. Katalin 1781. június 25-én fogadott el, a Kereskedelmi Hajózási Charta volt. Az 1784. szeptember 11-i rendeletben a főkormányzók utasítást kaptak, hogy a hajózható folyókon mélységi méréseket szervezzenek zátonyok megjelölésével. I. Miklós császár 1837. március 10-i rendeletével jóváhagyták a gőzhajókra vonatkozó első hajózási szabályokat. 1918. január 26. V. I. Lenin aláírta a flotta államosításáról szóló rendeletet. 1934. május 27-én a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa jóváhagyta a vízi közlekedésben dolgozók és alkalmazottak fegyelméről szóló chartát. 1937-ben jóváhagyták a Flotta Műszaki Üzemeltetési Szabályzatát. 1977-ben jóváhagyták a BSSR belvízi hajózási szabályait. Egy új államalakulat - a Fehérorosz Köztársaság - megjelenése után nemzeti jogszabályokat kellett alkotni a belvízi és tengeri szállítás területén. 1999-2011-ben a Fehérorosz Köztársaság belvízi és tengeri szállítására vonatkozó szinte teljes jogi keretet létrehozták.