Dnyeper-Bug-csatorna

Dnyeper-Bug-csatorna
fehérorosz  Dnyaprovska-Bugsky csatorna

A Dnyeper-Bug víziút terve. 1898
Elhelyezkedés
Ország
VidékBrest régió
Jellegzetes
Csatorna hossza196 km
EVVP besorolásVa 
vízfolyás
FejPina
 A fej helyePinsk város 
52°07′08″ s. SH. 26°07′33 hüvelyk e.
szájMukhavets 
 A száj helyeBrest városa 
52°04′53″ s. SH. 23°39′08″ K e.
fej, ​​száj
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Dnyeper-Bug-csatorna ( régi Korolevszkij- csatorna; Belor. Dnyaprovska-Bug-csatorna ) egy hajózási csatorna a fehéroroszországi Poliszja területén, 1775 és 1783 között épült [1] . Összeköti a Pina (a Pripjaty mellékfolyója ; a Dnyeper -medence ) és a Mukhavets (a Nyugati Bug mellékfolyója ; Visztula-medence ) folyókat. A teljes hossza 244 km [2] , míg a Bresttől Pinszkig tartó csatorna hossza196 km (beleértve a Pina folyó csatornázott részét - 74 km, a csatorna vízgyűjtő részét - 58 km; a Mukhavets folyó csatornázott részét - 64 km) [3] . A RUESP "Dnepro-Bugsky waterway" [4] vállalat mérlegében szerepel .

Építkezés

A Pripjaty és a Bogár medencéit összekötő hajózható csatorna építésének ötletét először 1655-ben a Szejmben fogalmazta meg a Nemzetközösség koronakancellárja, Jerzy Ossolinsky [5] . A Litván Nagyhercegség hetmanja Mihail Kazimir Oginsky és a pinszki bíró és kardvívó Mateusz Butrimovich [5] aktívan támogatta a csatorna fektetését .

A csatorna építésének munkálatai 1775 - ben kezdődtek , a Nemzetközösség utolsó királya , Stanisław August Poniatowski uralkodása idején . A csatorna táplálására a Beloozerskaya és Orekhovskaya vízellátó rendszereket építették [1] . 1784 tavaszán [6] Mateusz Butrimowicz kezdeményezésére először indultak el füstölt hallal, mézzel, viasszal és egyéb helyi árukkal megrakott hajók a csatorna mentén Pinszkből Varsóba , majd tovább Gdanskba [5] . Ugyanezen év szeptemberében a csatorna építését meglátogatta a király, aki hivatalosan is megnyitotta a hajózást a csatornán, és egy tölgyfa törzsből kivájt hajón 40 fős kísérettel hajózott végig rajta [6] . A király négy napot töltött a Kobrin melletti Gorodets városában  – azóta a csatorna csak Royal néven vált ismertté. 1786-ban a királynak a csatorna megépítéséhez nyújtott anyagi segítsége tiszteletére különleges érmet öntöttek (I. F. Goltzhauser érmes) [6] . A csatorna fenntartása 100 ezer zlotyba került, de csak 60 ezret különítettek el az államkasszából [6] .

A Nemzetközösség felosztása és a Litván Nagyhercegségnek az Orosz Birodalomba való belépése után a csatorna tulajdonképpen felhagyott. A csatorna további fejlesztését az orosz hatóságok csak 1837-ben kezdték újra. A fő munkákat 1846 és 1848 között végezték. (Összecsukható) fagátak épültek, amelyek lehetővé tették a hajózás bármely időpontjában a stabil hajózáshoz szükséges vízszint fenntartását. Összesen 1867-re 22 gát épült és működött Pinszktől Bresztig. A pálya alján a szélességet 14 m-re növelték, a hajók maximális merülése pedig 70 cm volt [1] .

Használat

A 19. században és a 20. század elején a csatorna stratégiai jelentőségű volt az Orosz Birodalom számára, mivel ez volt az egyetlen hajózható csatorna – a Balti- és a Fekete-tengert összekötő belvízi út. Különösen 1886-ban és 1890-ben. Öt , 89-164 tonnás vízkiszorítású rombolót , az egyik elsőt a Fekete-tengeri Flotta egyik elbingi építési helyéről Szevasztopolba szállították egy lapátos gőzös vontatásában és a rajta lévő uszályszállítók erői által .

1919-ben a csatorna területe a második Lengyel-Litván Nemzetközösség része lett . A lengyel hatóságok felismerve a csatorna jelentőségét, megkezdték annak szisztematikus újjáépítését. Az 1929 és 1939 közötti időszakban két Pinszkhez legközelebb eső zsilip épült (Duboj és Pererub), rekonstruálták a Beloozerskaya VPS létesítményeit, 7 kilométeres csatornát építettek az új Kobrin - Vygoda autópálya mentén [1] .

A csatorna a Lengyel folyó (Pinsk) katonai flottilla hátsó zónájának része volt, amely 6 folyamfigyelőt , 3 folyami ágyús csónakot és 19 páncélos csónakot tartalmazott. Ezeket a hajókat a Dnyeper-Bug-csatorna mentén Pinszkbe szállították. A Nyugat-Belorussziát a Szovjetunióhoz csatoló hadművelet során a lengyel flottilla megpróbált visszavonulni a csatorna mentén, de a zsilip idő előtti aláaknázása miatt nem tudott eljutni a Bughoz, és elöntötte a víz. 1940-ben ezeknek a hajóknak a többségét felemelték, megjavították és a szovjet pinszki katonai flottához vették , amelynek hadműveleti övezetéből a csatorna kivonult.

A szovjet kormány még nagyobb szerepet adott a csatornának. A Dnyeper-Bug vízi út helyreállítását a Szovjetunió Folyami Flotta Népbiztosságára bízták . 7 hónapon keresztül (1939 decemberétől 1940 júliusáig) nyolc vízerőmű tervezését és főépítését végezték, a Vygoda-Kobrin csatorna új útvonalát fektették le, amely 12 km-rel csökkentette a vízi út hosszát. 1940 augusztusában újraindult a hajózás a csatorna mentén [1] .

1941 júniusában a Wehrmacht egységei elfoglalták a csatornát . Megkezdődött a csatorna aktív használata a megszálló hatóságok részéről. Tehát a Vörös Hadsereg Főigazgatóságának adatai szerint 1942-ben 200 ezer tonna rakományt szállítottak a csatornán keresztül . 1943 tavaszán azonban a partizánok felrobbantották a zsilipeket, és így a csatornát hatástalanították [1] .

Fehéroroszország felszabadulása után a Szovjetunió Folyami Flotta Népbiztosságának Dnyeper-Dvina építési és telepítési osztálya megkezdte a csatorna aktív helyreállítását. A folyami flotta 226. számú népbiztosának parancsára 1944. augusztus 1-től újraindult a Dneprobugstroy tevékenysége, amelyen belül katonai felmentő egységeket (VVO-2-4-6-7-8) hoztak létre. A fő javítási munkák 1944 szeptembere és 1945 júliusa között zajlottak. A hajózást már 1945-ben helyreállították, bár a végső munka 1946 júliusáig húzódott [1] .

A szovjet időkben a csatorna fejlesztése nem állt meg. Az 1952-től 1956-ig terjedő időszakban a forgalom növekedésével és a nagyobb hajók üzemeltetésével összefüggésben a csatorna zsilipszakaszát 50 km-rel meghosszabbították. A pinszki régió 11. számú "Kachanovichi" és a sztolini régió 12. számú "Stakhovo" vasbeton vízművek épültek rá . 1976-ban megkezdődött a csatornameder méreteinek jelentős javítása (fenék szélessége - 40 m, mélység - 240 cm, görbületi sugár - 400 m). 1978 és 1991 között 17,58 millió m³ talajt ástak ki és 244 km vízi utat rekonstruáltak. Az 1973-tól 1992-ig tartó időszakban fa 7 átereszgát helyett 8 vasbeton áteresz épült [1] .

Jelenlegi állapot

A legfontosabb nemzetközi jelentőségű belvízi utakról szóló, 1996. január 19-i európai megállapodás értelmében a csatorna az E-40 fő Dnyeper-Vislansky víziút része ( Gdansk  - Varsó  - Breszt  - Pinszk  - Mozyr  - Kijev  - Herson ). A csatorna segítségével elméletileg lehetséges a Balti- és a Fekete -tenger medencéi közötti vízkapcsolat. Ezen a vízi úton azonban továbbra sem lehet hajózni, mivel a Bresttől Varsóig tartó szakasz a Western Bug folyó mentén nem hajózható [7] , valamint azért is, mert a Mukhavets folyót Bresztben egy halott blokkolja. gát. A Fehéroroszország által az elmúlt években Lengyelországba értékesített folyami hajók áthaladását ideiglenes séma szerint hajtották végre: a Brest folyami kikötő vízterületén mesterséges zsilipcsatornákat-kamrákat húztak ki, ott hajókat bocsátottak vízre, az átjárót. feltöltötték mögöttük, előttük pedig földhidat nyitottak - és a hajók kimentek a vízre.

A Fehérorosz Köztársaság Minisztertanácsa 1997-ben fogadta el a folyami és tengeri szállítás fejlesztésének 2010-ig tartó programját, amely magában foglalja a Dnyeper-Bug-csatorna hidraulikus építményeinek rekonstrukcióját is. A program megvalósítása során zsilipek rekonstrukciója , elavult vízműtárgyak cseréje és egyéb jellegű munkák történtek. 1998-ban megkezdődött a 9. számú „Novosady” vízerőmű rekonstrukciója, amely 2003 októberében fejeződött be. 2004-ben megkezdődött az 1. számú „Duboi” vízierőmű-komplexum rekonstrukciója, amely 2006-ban ért véget [1] . 2006-2010-ben Kobrin térségében, a háború előtt épült 6-os és 7-es számú vízműnél két régi fa kisnyomású zsilip helyett középnyomású komplex vízmű épült közlekedési csomóponttal. 5,40 m-es vízcseppel a kobrini vízerőmű-komplexum Fehéroroszország legnagyobb vízerőműve lett. Tartalmaz egy felső megközelítési csatornát, egy hajózsilipet, egy alsó megközelítési csatornát és egy kiömlő szerkezetet. Egy közepes nyomású zsilip megépítése kedvező víz- és energiafeltételeket teremtett egy 5,35 méter magas vízerőmű megépítéséhez. A Duboi kiserőművet 2008 szeptemberében helyezték üzembe (beépített teljesítmény 330 kW, három, egyenként 110 kW-os turbina). A „Duboi” kiserőmű az első működési évben több mint 290 ezer kWh-t termelt [8] . A tervek szerint itt évi 710 ezer kWh lesz az áramtermelés. [9] . 2011 júliusában a Zaluzye vízierőmű-komplexum rekonstrukciója után újabb, 180 kW teljesítményű kis vízerőművet helyeztek üzembe, éves villamosenergia-termelése körülbelül 1,1 millió kWh [10] . 2011-ben befejeződött a 10. számú "Trishin" vízierőmű rekonstrukciója, amelynek hajózsilipje megfelel az 5-A [11] európai szabványnak. Az összes rekonstrukción átesett zsilip, valamint az új zsilip " Kobrin", megfelelnek a nemzetközi jelentőségű európai belvízi utak osztályozásának Va osztályú paramétereinek.

A Szovjetunió fennállásának éveiben a csatornán keresztül történő szállítás fő volumene a Krivoy Rog lelőhelyekből származó vasérc volt, amelyet az NDK kohászati ​​üzemeibe szállítottak (a breszti kikötőben az ércet vasútra rakták át szállításhoz, amelyhez kifejezetten európai nyomtávú vasutakat fektettek le a kikötőig). Németország újraegyesítése után a német kohászok újra a Németországban bányászott ércre koncentráltak, és a csatornán áthaladó rakományforgalom drámaian visszaesett (1989-es 7 millió tonnáról 420 ezer tonnára 2004-ben) [12] . 2008-ban a Dnyeper-Bug-csatornán keresztül szállított rakomány mennyisége 1 millió 400 ezer tonnát tett ki [13] .

Technikai felszereltség

Szállítási zárak

Vízellátó rendszerek

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A RUESP "Dnepro-Bugsky víziút" vállalkozás története (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2009. november 3. Az eredetiből archiválva : 2012. március 20. 
  2. ↑ A Pripjaty felső részének és a Dnyeper-Bug-csatorna Beloozersk vízellátó rendszerének vízgazdálkodása / Szerk. V. N. Korneeva és N. B. Denisova. Minszk, 2010.
  3. ↑ Dnyeper-Bug-csatorna // Nagy Szovjet Enciklopédia  : [30 kötetben]  / ch. szerk. A. M. Prohorov . - 3. kiadás - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1969-1978.
  4. ↑ RUESP "Dnepro-Bug víziút". Általános információk (elérhetetlen link) . www.dneprobug.by _ Letöltve: 2019. április 27. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. 
  5. ↑ 1 2 3 Pavel Kunitsky . Kobrin két tenger között (elérhetetlen link) . www.inkobrin.org . Letöltve: 2019. április 27. Az eredetiből archiválva : 2013. december 30.   // Este Brest
  6. ↑ 1 2 3 4 Alexander Dounar. Karaleўskі csatorna  (belorusz)  // 2. kiadás. : Enciklopédia ў 2 kötet / Pad red. G. P. Pashkova és insh. - Minszk: BelEN, 2007. - T. 2 . - S. 47 .
  7. ↑ "Dnepro-Bug víziút" - A vállalkozás története . dneprobug.by . Letöltve: 2011. október 30.
  8. ↑ "Duboi" fénye // 7 nap. - 2009. - szeptember 3. ( 36. sz.). - S. 2 .
  9. ↑ Karpik Viktor. Kobrint díszítő tárgyak… (elérhetetlen link) . Az eredetiből archiválva : 2013. december 30.  // Szállítási értesítő
  10. ↑ Vladislav Skoblya. Új mini vízerőmű a Brest régióban . Este Breszt . Letöltve: 2019. április 27. Az eredetiből archiválva : 2013. december 31.
  11. ↑ Elena Tribuleva. Két tenger összekötő szál (elérhetetlen link - történelem ) . " Esti Brest " (2011. október 26.). Letöltve: 2014. november 8. 
  12. ↑ Kiev Telegraph, 2005. 40. szám
  13. ↑ Karpik Viktor. A vikingek meglátogatják a görögöket (elérhetetlen link) . Archiválva az eredetiből 2010. május 7-én.  // Szállítási értesítő

Irodalom

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban