A spliti kikötő rekonstrukciója – a tengeri kikötő átstrukturálása Split városában (ma Horvátország ), amelyet 1580-1592 között gyártottak egy portugál kereskedő , Daniel Rodriguez projektje szerint, a Velencei Köztársaság költségén . Célja volt, hogy aláássák a Dubrovniki Köztársaság és az Oszmán Birodalom versengő kereskedelmét, és a boszniai áruk áramlását Dubrovnik kikötője helyett az akkori Velence alá tartozó spliti kikötőbe irányítsák át . Az eredmény Split hosszú távú felemelkedése és Dalmácia és általában az Adria egyik legfontosabb városává való átalakulása volt .
A 16. század végén a Dubrovniki Köztársaság kereskedelmét számos negatív tényező befolyásolta. A Dubrovnik számára kiemelkedő jelentőségű török piacot kitartóan tépázták a régi és az új versenytársak. A britek saját céget alapítottak Isztambulban , és egyre gyakrabban érkeztek francia hajók a jón- és égei -tengeri kikötőkbe. A dubroviták nyilvánvalóan elvesztették monopóliumukat az Oszmán Birodalom kikötőiben. És ilyen körülmények között a Velencei Köztársaság szerepe különösen szembetűnővé válik .
Velence nyilvánvaló ellenségesen figyelte egykori alattvalóinak kereskedelmi sikereit. Amikor a Dubrovniki Köztársaság kereskedelmi kiváltságokat szerzett Isztambulban, az ellenségeskedés egyre élesebb formát öltött. A velenceiek számára nagyon fontos volt, hogy a török piacot kizárólag maguknak tartsák meg. Dubrovnikot azonban nem sikerült visszaszorítaniuk. Ezért nemcsak a tengeren, hanem az európai uralkodók udvaraiban és a közvéleményben is harcoltak a dubrovnikok ellen Európa- szerte.
Velence mindent megtett, hogy becsmérelje riválisát: a dubrovitákat a kereszténység ügyének árulóinak és a muszlimok cinkosainak nyilvánították , míg a velenceieket éppen ellenkezőleg, az Oszmán Birodalom elleni fáradhatatlan harcosoknak mutatták be.
Az európai (főleg az olasz fejedelmi) udvarokban a velenceiek fáradhatatlanul intrikáltak Dubrovnik ellen, a tengeren pedig hadihajóik állandó veszélyt jelentettek Dubrovnikra. Itt azonban Velencének óvatosnak kellett lennie: a Dubrovniki Köztársaság Szenátusa bármikor kész volt panaszt tenni a pápának , és gyakran meg is tette. A római pápák nem csupán a katolicizmus előőrsének tekintették Dubrovnikot és a római bankok szilárd letétesét , hanem abban is érdekeltek voltak, hogy államukat Ancona kikötőjén keresztül a dubrovnikkal kereskedjék . Néha azonban a velenceiek a fenyegetésről tettekre váltottak – például a ciprusi háború kezdetének napjaiban ( 1570-1573 ) , amikor a Velencei Köztársaságban felmerült az ötlet Dubrovnik fegyveres elfoglalására.
De a rivális köztársaságok közötti fő csaták nem az erődfalak alatt és nem a tengeren törtek ki, hanem Dalmácia városaiban . Ezek a városok egykor virágzó kereskedelmi központok voltak, de miután a 15. század elején beléptek a velencei államba , a gazdasági stagnálás állapotába kerültek . A kereskedelmet magas vámok sújtották , a nagy hajók egyre ritkábban léptek be a kikötőikbe, így a part menti hajózás a városlakók sorsára maradt. A kereskedelem stagnálása fokozatosan kihatott a városi élet minden területére – a társadalom minden szektora, az arisztokrácia kivételével , szegényebbé kezdett válni. A városfalakon belüli kommunákat elfogta az apátia, a vállalkozói készség és a kereskedés feledésbe merült. A flotta csökkent , a kikötők és a kikötői létesítmények tönkrementek , az élet fokozatosan elhagyta a városokat.
Ilyen körülmények között a 16. század végén merész terv merült fel az Oszmán Birodalommal folytatott teljes kereskedelem átalakítására. Szerzője egy zsidó származású portugál kereskedő , Daniel Rodriguez volt . Velencei konzulként szolgált több adriai kikötőben, sótermelő volt, sokáig élt Dubrovnikban, Szkopjéban , Szarajevóban . Mindenhol kereskedelmi kapcsolatokat épített ki, és alaposan ismerte a balkáni piac helyzetét . Daniel Rodriguez már jóval a ciprusi háború előtt azt javasolta, hogy a boszniai áruk Velencébe történő exportjának legkényelmesebb kikötője nem a távoli Dubrovnik , hanem a közeli Split . Itt Rodriguez azt írta a velencei szenátusnak, hogy létre kell hozni egy kényelmes kikötőt , és akkor "a Split kerület egyetlen széles csatornává válik, amelyen keresztül Levant minden gazdagsága összeolvad , és mind a te városodba kerül".
Ez a terv eleinte nem talált támogatást sem Splitben, sem Velencében. Másfél évszázados velencei uralom alatt a split nemesek elvesztették az üzleti tevékenység szokását, a Velencei Köztársaság szenátusa pedig félt a közelgő költségektől. És ezeknek jelentősnek kellett lenniük, mert Rodriguez először a teljes spliti tengeri kikötő újjáépítését javasolta. És csak tíz év rábeszélés után, Velence beleegyezett ebbe a javaslatba, de azzal a feltétellel, hogy Rodriguez saját költségén hajtja végre a szerkezetátalakítást. Csak 1588 -ban, Pasquale Cicogna doge vezetésével a velenceiek maguk kezdték el finanszírozni az építkezést.
A munka 1580 -ban kezdődött . A kikötő megtisztítása, móló és móló építése, raktárak, fogadók és karanténlétesítmények építése, a Diocletianus-palota pincéi raktárakká alakítottak. 1592-ben elkészült az új spliti kikötő, a "scala" ("móló").
Ami ezután történt, felülmúlta legmerészebb várakozásainkat. Daniel Rodriguez összes jóslata ragyogóan beigazolódott. A boszniai piacokon felhalmozott áruk a spliti kikötőbe ömlöttek. A gyakorlatban kiderült, hogy Szarajevóból és Banja Lukából sokkal gyorsabban és olcsóbban lehet eljutni Splitbe, mint Dubrovnikba.
Split nemcsak a boszniai városok közelében található. Az oda vezető út biztonságosabb volt - karavánutakon vezetett, uszkok támadásaitól mentesen - a velencei hatóságok szigorúan betartották ezt. Ráadásul Velence mindenki számára biztonságos hozzáférést biztosított a lagúnákhoz , aki boszniai árut szállított, és mindezt " porto franco " -nak nevezték - Splitet "szabadkikötővé" nyilvánították.
A felújított kikötő annyira vonzotta a kereskedőket, hogy nem is számoltak a helyi szállítás magas költségével. A Balkán-félsziget belsejéből borért, sóért, rizsért és szappanért cserébe durva szövet, gyapjú, bőr, viasz és sajt özöne érkezett. Minden, amit a projektbe fektettek, nagyon gyorsan megtérült: a kikötő rekonstrukciója mindössze 9 ezer dukátba került, és évi 200 ezer dukátot kezdett hozni.
A dubrovniki kereskedelmet súlyos csapás érte. A spliti export már a 17. század első éveiben megegyezett a Dubrovnik és Neretva összesített exportjával . 1605- ben a spliti export az összes velencei kereskedelem 12,6% -át, 1626 -ban pedig már 25% -át tette ki. Csak 1636 és 1638 között több mint 100 ezer tonna balkáni áru haladt át Split kikötőjén.
A török hatóságok erőteljesen támogatták ezt a kereskedelmet. Végül is, bár Dubrovnikot az Oszmán Birodalom vazallusának tartották , a szultáni udvarban a Dubrovniki Köztársaságnak mindig sok rosszakarója volt, akik elégedetlenek voltak Dubrovnik külkereskedelmi szinte monopolhelyzetével . Ezért Isztambul parancsára utakat fektettek le Splitbe Szarajevóból, Szófiából , Szkopjéből, valamint olyan területekről, amelyeknek korábban egyáltalán nem volt kapcsolata Splittel.
Dubrovnik számára a helyzet egyértelműen katasztrofálissá vált, a versenyt Split nyerte meg – azzal fenyegetett, hogy szinte az egész balkáni exportot visszahúzza. A két kikötő közötti rivalizálás még több évtizedig tartott. 1630 - ban a pestis állította meg , majd a candiai háború ( 1645-1669 ) után teljesen leállította . Így Dubrovnik számára a 16. század a legkedvezőtlenebb előjelekkel zárult.
Split számára pedig éppen ellenkezőleg, a kikötő újjáépítése erőteljes lendületté vált egykori nagyságának újjáéledéséhez. Már nem veszítette el értelmét. Split a mai napig Horvátország második legnagyobb városa Zágráb után és Dalmácia legnagyobb városa . A spliti kikötő ma az Adriai-tenger egyik legnagyobb kikötője .