Raevszkij, Alekszandr Mihajlovics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. március 5-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
Raevszkij, Alekszandr Mihajlovics
Születési dátum 1957. január 1( 1957-01-01 )
Születési hely Postavy , Postavy körzet , Vitebsk Oblast , Fehéroroszország SSR
Halál dátuma 2008. augusztus 30. (51 évesen)( 2008-08-30 )
A halál helye Aleksinsky kerület , Tula régió , az M6 " Kaszpi " autópálya 149 km - e
Affiliáció Szovjetunió Oroszország
A hadsereg típusa Szovjet Légierő Orosz Légierő
Több éves szolgálat 1974-2008 _ _
Rang ezredes
parancsolta V. P. Chkalovról elnevezett Honvédelmi Minisztérium Állami Repülési Tesztközpontja
Munka megnevezése megbízott főnök (2008)
Díjak és díjak
Az Orosz Föderáció hőse
Az Orosz Föderáció tiszteletbeli címének birtokosa.png Katonai pilóta 1. osztály
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Alekszandr Mihajlovics Raevszkij ( 1957. január 1., Postavy , Vitebsk régió , Fehéroroszország SSR  - 2008. augusztus 30., Tula régió , az M6 -os Kaszpi -tengeri útvonal 149 km-e ) - Az Orosz Föderáció hőse (1995), Oroszország tiszteletbeli tesztpilótája , ezredes, megbízott vezérkari főnök GLIT im. Chkalov.

Életrajz

A fehéroroszországi Vitebsk régióban , Postavyban született . 1974 - ben végzett a minszki Szuvorov Katonai Iskolában , és a kijevi Felső Harckocsimérnöki Iskolába küldték tanulni . 1975 - ben áthelyezték a csernyihivi felsőfokú katonai repülõiskolába .

Az első év végén megkezdi első repüléseit az Aero L-29- es , majd az L-39- es kiképzőgépen , a harmadik évben pedig átszáll MiG-21- re . 1979 -ben végzett az iskolában , miután megkapta a „Függőleges felszálló repülőgép” szakirányt, amely a további elosztás alapjául szolgált.

A haditengerészeti repüléshez küldték, és 1980 -ban elkezdte elsajátítani a Yak-38 függőleges felszálló repülőgépet . A Szovjetunió egyetlen haditengerészeti repülőezredében szolgál a „ Minsk ” és a „ Novorossiysk ” repülőgép-hordozókon. Szolgálata során 234 leszállást hajtott végre a repülőgép-hordozók fedélzetén, összesen 160 órát repült a Yak-38-assal. De a haditengerészeti repülés szolgálata nem felel meg a tisztnek, mert a repülési idő (évi 40-45 óra) kétszer-háromszor kevesebb, mint a harci egységekben.

A "Minsk" és a "Novorossiysk" repülőgép-hordozókon részt vett a hadjáratokban és a harci szolgálatban. A harci pilóták mellett a tesztpilóták is részt vettek a hadjáratokban. Miután megvizsgálta munkájukat, Raevszkij kapitány úgy dönt, hogy jelentést nyújt be az akhtubinszki tesztpilóta-képző központnak . Kiderült, hogy a harmadik osztály egyetlen pilótája az összes jelentkező között, míg a többiek osztálya nem alacsonyabb, mint az első. Ennek ellenére a 48 jelölt kiválasztása után csak 9 ember maradt, köztük Raevsky.

1985 -ben végzett a Tesztpilóta Képzési Központban, és áthelyezték a Légierő Repülési Tesztközpontjába. Chkalov .

1991-ben végzett a Moszkvai Repülési Intézetben [1] .

Az 1990-es évek elején a Szovjetunió Haditengerészetének parancsnoksága megkezdte az új típusú hordozóra épülő vadászgépek tesztelését, amelyek leszálláskor a horogkábelbe kapaszkodtak . 1990 -ben A. Raevsky is megkezdte a tesztelést, és ugyanazon év augusztus 28-án a pilóták közül elsőként hajtott végre önálló leszállást a TAKR " Admiral Kuznetsov " fedélzetén a Szu-27K repülőgépen . Az 1990. augusztus 28- tól 1994. szeptember 28- ig tartó időszakban 78 leszállást hajtott végre a Kuznyecov Admiral fedélzetén, legtöbbjük életveszélyben volt: különösen rossz látási viszonyok között szállt le, egy másik esetben meghibásodott navigációs berendezés.

1992- ben , a Szovjetunió összeomlásakor a Krím -félszigeten a Flight Test Range-en szolgált . Kategorikusan megtagadta, hogy új esküt tegyen és az ukrán fegyveres erőknél szolgáljon . Nagy nehézségek árán átkerült az orosz hadseregbe , ahol a GLIT vezető tesztpilótájának nevezték ki. V. P. Chkalov.

Ő tesztelte a különböző repülőgépek és helikopterek , függőleges felszállás repülőgépek Yak -38 , hordozó alapú repülőgépek Su -25UTG , Su -27K . 2004 - re összesen több mint 2400 órát repült. Az évek során egy repülésvizsgáló osztag parancsnok -helyettese, a Repülésvizsgáló Központ repülési munkáért felelős helyettes vezetője, a GLITS Repülésvizsgáló Központ vezetője, a GLITS (Chkalovsky település) tesztközpontjának vezetője volt. .

Az Orosz Föderáció elnökének 1995. augusztus 17- i rendeletével „az új repülési berendezések tesztelésében, finomhangolásában és elsajátításában tanúsított bátorságért és hősiességért” Raevszkij ezredes az Orosz Föderáció hőse arany címet kapott. Csillag érem. De a díjat csak egy évvel később adták át, amikor B. N. Jelcin látogatásra érkezett Volgogradba és egyidejűleg Akhtubinszkba . Az eredeti forgatókönyv szerint Raevszkij és N. F. Diorditsa pilótáknak a Szu-27- es és MiG-29-es vadászrepülőgépeken kellett volna bemutatniuk az államfőnek műrepülést , majd leszállás után Jelcinbe vinni őket, hogy kitüntetéseket kapjanak. Biztonsági okokból azonban a leszállás után úgy döntöttek, hogy csak 50 méter távolságra vadászrepülőgépekkel hajtanak fel az elnökhöz, majd átszállnak az autókra.

2002 -ben A. M. Raevsky elnyerte az " Orosz Föderáció tiszteletbeli tesztpilótája " címet .

A pilóta kedvenc hobbija a síelés volt.

2008. augusztus 30- án A. M. Raevsky feleségével, Ljudmila Afanasjevnával együtt autóbalesetben halt meg Tula régióban . A tragédia az M6-os „ Kaspij ” autópálya 149 km-énél történt, Akhtubinszk felé vezető úton. A Volga típusú személygépkocsit vezető A. Raevszkij elvesztette uralmát, a szembejövő sávba hajtott és egy KAMAZ típusú személygépkocsival (egy másik változat szerint Mercedes teherautóval ) ütközött, érintőleges ütközés után Hero VAZ-2112 típusú személygépkocsijának ütközött. Oroszország V. N. Kritsky (aki Raevszkijt követte). A pilóta és felesége a helyszínen életét vesztette, a baleset többi résztvevője nem sérült meg.

2008. szeptember 2- án Alekszandr és Ljudmila Raevszkijt a moszkvai Troekurovszkij temetőben temették el . A búcsúi ceremónián és a temetésen számos kitüntetett pilóta, katonaság és repülőgép-tervező irodák vezetői vettek részt.

Díjak

Linkek

Jegyzetek

  1. ↑ Afanasiev P.P., Ruslanov V.I. A Moszkvai Repülési Intézet diplomásai (A MAI 80. évfordulójára). Moszkva: MAI-print, 2009. - 100 p. beteg. ISBN 978-5-7035-2106-9 . S. 53.