Viktor Georgievics Pugacsov | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Születési dátum | 1948. augusztus 8. (74 éves) | |||||||||||||
Születési hely | Taganrog városa , Rosztov megye , Orosz SFSR | |||||||||||||
Polgárság | Szovjetunió Oroszország | |||||||||||||
Foglalkozása | berepülő pilóta | |||||||||||||
Díjak és díjak |
|
|||||||||||||
Autogram | ||||||||||||||
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Viktor Georgievics Pugachev (született : 1948. augusztus 8., Taganrog ) - szovjet tesztpilóta , a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája (1991.12.18.), a Szovjetunió hőse [1] (1988.10.31., éremszám: 11587 ) ), nyugalmazott ezredes. A " Cobra Pugachev " műrepülőt róla nevezték el, mivel Pugacsov volt az első pilóta, aki nyilvánosan teljesítette [2] .
1966-ban, az iskola elvégzése után Pugacsov belépett a Komarovról elnevezett Yeisk Higher Katonai Repülési Iskolába , majd oktatópilótaként az iskolában maradt. Kadétokat képezett ki Szu-7 U és Szu-7 B repülőgépeken, 23 vadászpilótát képezett ki.
1976 októberében beiratkozott a Szovjetunió Légiközlekedési Minisztériumának tesztpilóta iskolájába . 1978 decemberében az iskola elvégzése után harmadosztályú tesztpilótának küldték az M. M. Gromov Repüléskutató Intézetbe , MiG-21 , MiG-23 , MiG-25 , MiG-31 repülőgépeket repült .
1980-ra másodosztályú tesztpilóta képesítést kapott. Ugyanezen év októberében, miután végzett a Moszkvai Repülési Intézetben , elfogadta a Szuhoj Tervezőirodába való áthelyezési ajánlatot . 1982-ben egy sor repülési teszt után kinevezték a Szu-27 vezető tesztpilótájának .
Pugacsov számos Szu-27- es repülőgépen felállított világrekordot birtokol , köztük a 3, 6, 9 és 12 ezer méteres magasságra való feljutást. 1984-ben sikeresen befejezték a vadászgép-teszteket, és a repülőgépet üzembe helyezték.
1983-1984 fordulóján az első szovjet repülőgépet szállító cirkálót a Nikolaev Hajóépítő Üzemben rakták le . A Sukhoi Design Bureau-ban megkezdődött a kutatás a hajó fedélzetén történő fel- és leszállás paramétereinek kidolgozására. A repüléseket Szu-25-ös és Szu-27-es repülőgépekkel hajtották végre . 1985-ben az előzetes tesztek a letartóztatáskor sikeres leszállással zárultak, és 1987. augusztus 17-én Pugacsov végrehajtotta első repülését egy hajóalapú kísérleti Szu-27K (T-10K-1) repülőgépen.
1988. március 18-án egy hét Szu-27 repülőgépből álló század élén Kilpyavr - Graham Bell - Kilpyavr repülést hajtottak végre, és a legnehezebb időjárási körülmények között, alacsony hőmérsékleten szálltak le és szálltak fel [3] .
1989. október 30-án a Fekete-tengeren a Pugacsov által irányított Szu-27K repülőgép a „Tbiliszi” (ma „ A Szovjetunió Kuznyecov flotta admirálisa ”) nehézrepülőgép-szállító cirkáló fedélzetén áthalad kerekei október 31-én három ilyen áthaladást hajtanak végre, minden alkalommal növelve az érintés hosszát, 1989. november 1-jén pedig először száll le egy repülőgépet szállító cirkáló fedélzetére [4] . 1989. november 21-én történt az első éjszakai leszállás ugyanazon a fedélzeten. [5] A tesztek befejezése után ez a gép megkapta a hivatalos Szu-33 jelzést, és az Amur- i Komszomolszkban működő repülőgépgyártó egyesület megkezdte sorozatgyártását.
1989-ben először döntöttek a Sukhoi Design Bureau repülőgépeinek részvételéről a Le Bourget-i nemzetközi űrkiállításon és egy speciális bemutatókomplexum előkészítéséről. Ugyanezen év április 28-án Pugacsov először mutatta be nyilvánosan a dinamikus fékezési módot a maximális támadási szöggel (" kobra ") a Zsukovszkij-i repülőtér szakemberei előtt, majd külön bekerült. a Szu-27-es repülőgép bemutató programjának eleme Le Bourget-ban. A szupermanőverezési módok fejlesztésében való részvételért az N. E. Zsukovszkij-díj egyik nyertese lett (1989) . [6]
1991 óta a P. O. Sukhoi Tervező Iroda főtervező-helyetteseként dolgozott a repülési tesztekért.
2011 - ben beválasztották a moszkvai regionális dumába, de ezt követően lemondott mandátumáról [7] .
Nem tartottam helyénvalónak a Dumában lenni. Ráadásul városunk nem szavazott az Egységes Oroszország mellett” – kommentálta röviden tettét Viktor Georgievich.
Viktor Pugacsov Zsukovszkij város képviselőtestületének helyettesi mandátumát hagyta abban a döntésben, hogy kilép a moszkvai regionális duma képviselőinek listájáról az Egységes Oroszországból.
Viktor Pugacsov Zsukovszkijban , Moszkva régióban él és dolgozik .
2013. augusztus 17-én Taganrogban a Taganrog Repülős Szövetség kezdeményezésére emléktáblát nyitottak a Szu-7b emlékmű talapzatán a Szovjetunió hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, Viktor tiszteletére. Pugacsov [8] .
A Szuhoj repülőgépen tesztpilótaként dolgozott, V. G. Pugacsov 13 rekordot állított fel:
dátum | osztály és csoport | Leírás | Rekord | Állapot |
---|---|---|---|---|
1986-11-15 | C-1 (3) | Emelkedési idő 3000 m-ig | 25,37 s | Rekord |
1986-11-15 | C-1h (3) | Emelkedési idő 3000 m-ig | 25,37 s | Rekord |
1986-11-15 | C-1 (3) | Emelkedési idő 6000 m-ig | 37,05 s | Rekord |
1986-11-15 | C-1h (3) | Emelkedési idő 6000 m-ig | 37,05 s | Rekord |
1986-11-15 | C-1 (3) | Emelkedési idő 9000 m-ig | 47,03 s | 44,18-ra javítva ugyanazzal a repülőgéppel |
1986-11-15 | C-1h (3) | Emelkedési idő 9000 m-ig | 47,03 s | 44,18-ra javítva ugyanazzal a repülőgéppel |
1986-11-15 | C-1 (3) | Emelkedési idő 12 000 m-ig | 58,10 s | 55,54-re javítva ugyanazzal a repülőgéppel |
1986-11-15 | C-1h (3) | Emelkedési idő 12 000 m-ig | 58,10 s | 55,54-re javítva ugyanazzal a repülőgéppel |
1990-03-29 | C-1h (3) | Mászási idő 15 000 m-re 1 000 kg hasznos teherrel | 1 perc 21,71 s | Rekord |
1993-05-20 | C-1i (3) | Emelkedési idő 15.000 m-ig | 2 perc 6 s | Rekord |
1993-05-20 | C-1i (3) | Mászási idő 15 000 m-re 1 000 kg hasznos teherrel | 2 perc 6 s | Rekord |
1993-05-20 | C-1i (3) | Maximális hasznos teherbírás 15 000 m-ig | 1,015 kg | Rekord |
1993-05-20 | C-1i (3) | Maximális magasság 1000 kg hasznos teherrel | 22,250 m | Rekord |
Tematikus oldalak | |
---|---|
Szótárak és enciklopédiák |