| Alekszandr Alekszandrovics Porohovscsikov | |
|---|---|
| Porokhovshchikov-gimnáziumi tanuló | |
| Születési dátum | 1892. június 26. ( július 8. ) . |
| Születési hely | Szentpétervár , Orosz Birodalom |
| Halál dátuma | 1941. július 28 |
| A halál helye |
Moszkva , Szovjetunió , Kommunarka lőtér |
| Polgárság | Szovjetunió |
| Polgárság | Orosz Birodalom |
| Foglalkozása | Konstruktőr |
| Apa | Porokhovshchikov, Alekszandr Alekszandrovics (vállalkozó) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Alekszandr Alekszandrovics Porohovscsikov ( 1892 , Szentpétervár – 1941. július 28., Szovjetunió ) - orosz tervezőmérnök , pilóta , vállalkozó , A. A. Porohovscsikov vállalkozó fia, Alekszandr Salvovics Porohovscsikov színész nagyapja .
Már fiatalon (középiskolás lévén) repülőgépgyártással kezdett foglalkozni. 1909 -ben N. E. Zsukovszkij által jóváhagyott repülőgépet épített [1] .
1910- ben az újságok ezt írták:
A repülőgép fiatal feltalálója, Al. Porohovscsikov elkezdte építeni a repülőgépét. Az építkezés, mint arról beszámoltunk, a szükséges források hiánya miatt késett. Jelenleg bizonyos feltételek mellett az egyik fővárosi autógyártó vette át az építkezést. Az építkezés, amely a feltaláló személyes felügyelete mellett zajlik majd, körülbelül egy hónapig tart, ezt követően próbarepülésekre kötelezik el.
Al. Porohovscsikov azzal van elfoglalva, hogy biztosítsa számára a Gatchina repülőteret a repülésekhez. A repülőgép különálló részeiért a fiatal feltaláló 12 kiváltságot kap [2] .
1911-ben kísérleti műhelyt szervezett, ahol a legegyszerűbb kivitelű "Powdermen No. 1" merevített monoplánt épített, és maga repült vele.
RIGA. A fiatal feltaláló, Porohovscsikov sikeresen repült egy saját tervezésű monoplánnal. - írta az újság [3]
1914-ben megépítette a világ első sikeresen repülő kétsugaras repülőgépét – egy kétüléses felderítő repülőgépet, a „Bee-cook” 2. számú („Two-tail”) nevet. Az általa 1915-ben épített második Bikok lánctalpas alvázzal volt felszerelve. És ez is először történt meg a világon.
A rigai égbolt boldognak bizonyult a fiatal feltaláló, Alekszandr Porokhovshchikov számára. Olyan pilóták és repülőgéptervezők, mint Kudashov herceg, Utocskin pilóta , Gakkel feltaláló , Szljusarenko pilóta , már a dicsőség csúcsán érkeztek Rigába. Alekszandr Porokhovschikov pedig először 1911-ben repült fel a zolitudei hippodromban. És egy saját tervezésű repülőgépen. A fiatalemberre felfigyeltek, Szentpétervárra költözött, repülőgéptervezőként dolgozott. Kicsi a világ. 1914 szeptemberében Mihail Grigorasvili próbarepülést végzett a Porokhovshchikov által tervezett Bi-cook repülőgépen. A pilótának és a hadügyminisztériumnak is tetszett a gép. Sándornak felajánlották: hagyja, hogy Terescsenko repülőgép-tervező készítsen bikokszokat kijevi üzemében. Ha ez megtörténik, Ljuba Galancsikova Porokhovshchikov repülőgépeinek első pilótája lett volna : a háború kitörésével visszatért Franciaországból Oroszországba, átadta személyes gépét a katonai minisztériumnak, és tesztpilótaként kezdett dolgozni a Terescsenko-gyárban.
Az ötlet azonban nem valósult meg: Porohovscsikov azt mondta, kész saját maga is repülőgépet gyártani. A felek nem egyeztek meg semmiben és Alexander visszatért Rigába, ahol megalkotta a világ első ... tankját [4] .
Felmérve a repülés rohamos növekedését és előre látva a jövőbeli háborúra gyakorolt hatását, 1914 tavaszán javaslatot tett egy általa kidolgozott légvédelmi projektre az ország balti partjainál, beleértve a légtérfigyelő állomások hálózatát és a hozzájuk kapcsolódó vadászrepülőtereket . kommunikációs eszközökkel a légtér megsértőihez irányítani . A projekt tárgyalása egészen az első világháború kezdetéig tartott, a légvédelmi rendszert már a háború alatt sietve meg kellett alkotni [5] .
1915-ben megalkotta a " Vezdehod tankot ". 1915 júliusában tesztelték, és a bizottság a harckocsit alkalmasnak találta a hadseregben való használatra. 1917 januárjára Porokhovshchikov megalkotta a tank továbbfejlesztett modelljét, amely 4 géppuskával volt felfegyverkezve, amelyek közül 1 légvédelmi volt. A tartály azonban nem indult gyártásba, és a forradalom után feledésbe merült.
1917-ben a gyárrá átalakított Porokhovshchikov műhelyében (Petrográdban) külföldi repülőgépeket gyártottak, valamint egy P-IV oktató kétfedelű repülőgépet . Az októberi forradalom után maga a tervező és gyártó államosította üzemét és átadta az államnak.
1918-ban csatlakozott a Vörös Hadsereghez . Ugyanebben az 1918-ban Porokhovshchikov letette a hivatalos teszteket a katonai pilóta címre. A polgárháború tagja , harcolt a 3. és 32. repülőkülönítményben az északi , déli és nyugati fronton [6] . Katonai pilótája volt az Első petrográdi légicsoportnak, a 3. és 32. repülőkülönítménynek, a 16. repülővonat vezetője [7] .
A háború után a légierő kísérleti műhelyét vezette. 1923 augusztusa óta a Glavvozdukhflot felhatalmazta és az OGPU különleges célú légi csoportjának vezetője [7] . Ezzel párhuzamosan a tervezési tevékenység folytatódott. 1919-1923-ban az általa tervezett oktatórepülőgépeket gyártották - P-IV bis, P-IV 2bis, P-VI bis (mindegyik kétfedelű volt farokkal).
1924-ben tartalékba helyezték és Moszkvába került (1928-ig volt tartalékos, katonai nyugdíjjal tüntették ki), ahol magán tervezőirodát szervezett. Az iroda mérnöki szerkezetek és találmányok fejlesztésével foglalkozott. A Porohovscsikov Tervező Iroda többször is felajánlott Glavkoavia és NTK UVVS projekteket különböző repülőgépekhez.
1927-ben elnyomták. A Szolovecki kényszermunkatáborban a SLON a Fehér-tengeri csatorna hidraulikus szerkezeteinek tervezésével foglalkozott . Szabadulása után moszkvai hidroprojekt szervezeteknél dolgozott. A háború előtt áthelyezték a Vörös Hadsereg Páncélos Igazgatóságába .
1940. október 20- án kémkedés és szovjetellenes izgatás vádjával letartóztatták . 1941. július 11- én a Szovjetunió Szövetségi Katonai Bizottsága halálra ítélte , július 28-án lőtték le [8] . Temetkezési hely - "Kommunarka" hulladéklerakó . 1955. december 3-án posztumusz rehabilitálták . Ennek ellenére nevét rendszeresen emlegették az újságcikkek és az 1940-1950-es évek fordulóján - a tudomány és technológia "orosz prioritásai" felkutatására irányuló kampány során [9] .