Az irányítás egy olyan irányítási módszer, amelyben az erők ( tengeralattjárók , repülés) vagy rakéták mozgási paramétereket kapnak, amelyek elvezetik őket a megsemmisítésre tervezett ellenséges célpontokhoz [1] .
A tengeralattjárók irányítása az információ átadását jelenti a legénységnek a harci küldetés területére való mozgásról vagy a bevetésre tervezett célok koordinátáinak jelzéséről.
Az útmutatás a kijelölt harci küldetések jellege szerint oszlik meg [1] :
A tengeralattjárók felfegyverzésére vonatkozóan az iránymutatás kifejezést a harci eszközök (rakéták és torpedók) ellenőrzésére használják. A tengeralattjáró
torpedófegyverzetének háromféle irányítása van [2] :
A rakétairányítás három típusra oszlik: távoli (parancs), autonóm és irányító [1]
Távvezérléssel a rakéta és a célpont egymáshoz viszonyított helyzetének folyamatos meghatározása zajlik, és a rakéta repülési útvonalán a parancsnoki állomáson lévő automatikus vezérlőrendszer kezelőjének parancsai alapján történik változtatás. Ezt a vezérlési módszert főként páncéltörő rakétarendszerekhez és levegő-föld rakétákhoz használják .
Az eligazítás alatt olyan eszközöket értünk, amelyeket úgy terveztek, hogy önállóan indítsanak el egy rakétát egy célpontra, és minimálisra csökkentsék az attól való eltérést a repülőgép személyzetének részvétele, légvédelmi számítások vagy külső vezérlések nélkül. Széles körben használják légvédelmi rakétarendszerekhez és levegő-levegő rakétákhoz .
Technikailag egy irányadó fejjel (GOS) ellátott rakéta formájában mutatják be, amely a kilövés előtt akusztikus, termikus vagy elektromágneses sugárzásával befogja a célpontot. Az indítás után a kereső irányítja a rakéta röppályáját a cél felé.
Autonóm rakétavezetéssel indulás előtt beállítják a célkoordinátákat és a repülési programot, amit a fedélzeti berendezések vezérelnek. Kilövést követően a fedélzeti berendezés a rakétát egy meghatározott pályán a célponthoz vezeti.
Ezt az útmutatási módszert elsősorban taktikai , hadműveleti-taktikai rakétákon , valamint stratégiai rakétarendszereken alkalmazzák - vagyis olyan helyzetekben, amikor a rakéta távirányítása lehetetlen a rakéta pályájának hosszú időtartama és az ellenséges elektronikus ellenintézkedések miatt . Ezt a vezetési módszert tehetetlenségi irányításnak is nevezik , mivel giroszkópokat használnak a rakéta irányítására , lehetővé téve a rakéta fedélzeti vezérlőberendezései számára, hogy a kiválasztott repülési útvonalat az inerciális vonatkoztatási rendszerben tartsák [4] . Az autonóm (inerciális) rakétairányítás elve a legrégebbi, és a Harmadik Birodalom használta először a V-1 rakétákban . A lövedékvezérlő rendszer egy olyan robotpilóta, amely a lövedéket az induláskor meghatározott irányon és magasságon tartja a teljes repülés során. A pálya és a dőlésszög menti stabilizálást a 3 fokos (fő) giroszkóp leolvasásai alapján végeztük, amelyeket a hangmagasság mentén a barometrikus magasságérzékelő leolvasásával, a pálya és a pálya mentén pedig az értékekkel összegeztek. két 2 fokos giroszkóp által mért megfelelő szögsebességek (a lövedékek saját tömegközéppontja körüli oszcillációinak csillapítására).
Autonóm rakétavezetésnél a pálya további korrekciója szükséges, mivel a rakéta repülése során az adott pályától való eltérések előfordulhatnak, amelyek az induláskor pontatlanul beállított irány és magasság, valamint a meteorológiai viszonyok megváltozásával járhatnak.
Műholdas navigációs rendszer használataA fedélzeti rakétairányító berendezés a műholdas navigációs rendszer ( GLONASS , GPS ) jeleit veszi, ennek köszönhetően korrigálja a cél felé történő mozgás pályáját. [négy]
Optikai rendszerek használataA modern nagy hatótávolságú rakétarendszereken optikai repülési útvonal-követő rendszereket használnak a pálya korrigálására. A műszaki megoldás a következő: a rakéta fején egy optikai homing fej található, amelybe egy fotodetektort szereltek be. A fotodetektor képet kap arról a területről, amely felett a rakéta repül, és elküldi az adatokat a fedélzeti számítógépes rendszernek, amelynek memóriájában a terület referenciaképe tárolódik. A számítástechnikai eszköz felismeri a terepet és korrigálja a további repülési útvonalat a cél felé [5] .
Radar használataA terep optikai azonosításához hasonlóan a terep radaros azonosításának módszerét alkalmazzuk. Ez a módszer a rakéta röppályája mentén lévő terep aktuális radarképének összehasonlításán alapul, amelyet a fedélzeti radar segítségével a terepet a fedélzeti számítógépbe betöltött referenciaképekkel pásztázva kapunk. A standardként készült képeket viszont a topográfiai térképek, a terület digitális térképei, légifelvételek és műholdfelvételek fejlesztése során kaptuk. Szintén referenciaképek készítéséhez specifikus effektív szórófelületek katalógusát alkalmazzák, amelyek a különböző felületek visszaverő radartulajdonságait jellemzik, és az optikai képeknek az aktuális képeknek megfelelő domborzati radarképekké történő fordítását biztosítják [5] .
A repülésben a légi járműnek a célponthoz való kilépésének ellenőrzésére szolgáló intézkedések sorozatát általában két, egymással összefüggő folyamatra osztják [6] :
Cél kijelölése - a legénység tájékoztatása a cél helyéről és természetéről. A célkijelölés előre és közvetlenre oszlik . Előzetes célkijelöléssel
a legénység a célpontról a topográfiai térképen szereplő jelölésekből, a felderítés során szerzett légifelvételekről, valamint a földi vagy légi korai figyelmeztető és irányító rendszerek radarjától kapott adatokat a harci küldetés kézhezvételekor kapja meg a legénység. . Az AWACS radarok érzékelési hatótávolsága nagyobb, mint a harci repülőgépek/helikopterek fedélzeti radarjai, ezért az AWACS számítások feladata, hogy a repülőgépeket a célpont megközelítéséhez irányítsák mindaddig, amíg az utóbbit a légi radar el nem fogja, vagy a vizuális észlelésig.
A közvetlen célkijelöléssel a legénység információkat kap a célpontról, amikor repülőgépek/helikopterek közelítik meg a célokat. Ezt a célkijelölést a földi légijármű-irányítók vagy felderítő helikopterek/irányító és célmegjelölésű repülőgépek személyzete hajtja végre. Ezzel a repülőgép/helikopter személyzete adatokat kap a célpontnak a repülőgéphez/helikopterhez viszonyított helyéről, egy jellemző tereptárgyról vagy cél koordinátáiról, a cél típusáról, állapotáról, működésének jellegéről, mozgási paraméterekről. , leleplező jelek a földön. Közvetlen célkijelöléssel
a felderítő repülőgép/helikopter vagy a földi légijármű-irányító személyzete különféle eszközökkel jelölhet ki célpontot: pirotechnikai, tüzelési, világítási, lézeres stb. [6] .
Repülőgép/helikopter esetében az útmutatás kifejezés a légiközlekedési egység parancsnokának vagy a repülőgép/helikopter személyzetének adott parancsok továbbítását jelenti, hogy olyan helyzetbe hozzák a személyzetet, amely vizuálisan vagy műszerekkel (légiben) célérzékelést biztosít a személyzet számára. radar , hőkamerák stb.) és mozgás közbeni támadásai.
A repülőgép/helikopter irányítása összetettebb folyamat, mint a célpont kijelölése. A repülőgép irányítását a manőverezőképesség, valamint az ellenséges légvédelmi rendszerek tűzképességének figyelembevételével számítják ki . Az útmutatást készítőnek ki kell számítania a repülőgép célhoz való közeledésének menetét azzal a magassággal, támadási szöggel és sebességgel, amely a leghatékonyabban éri el a célt, és távolodik el az ellenséges légvédelmi tűztől [6] .
Az útmutatás és a közvetlen célkijelölés utolsó szakaszát, amelyben a repülőgépek/helikopterek személyzete egy, az ellenséggel érintkező személytől kap információkat (a frontvonalon ), haladó légi irányításnak ( advanced aviation guidance ) nevezik , rövidítve: PAN [7] .
Azt a személyt, aki a frontvonalon célpontok felderítését, irányítását és célkijelölését végzi, előretolt légiirányítónak nevezzük [8] [9] [10] .
A légi, földi és felszíni célpontok fejlett repülési irányítása a földről (vízfelszínről) és repülőgépről egyaránt végrehajtható.