A hajó tengeri alkalmassága
A hajó ( hajó ) tengeri alkalmassága a hajó ( hajó) azon minősége, amely meghatározza annak képességét, hogy bármilyen tengeri állapotban és időjárási körülmények között biztonságosan közlekedjen, valamint megrongálódás esetén fennmaradjon. A tengeri alkalmasság a „hajóelmélet” nevű tudomány tárgya.
Tengeri alkalmasság
- A tengeri alkalmasság olyan tulajdonságok összessége, amelyek meghatározzák a járás képességét, valamint a mechanizmusok és felszerelések használatát bizonyos tengeri körülmények között: hullámmagasság és szélerősség . A hajó tengeri alkalmasságát mindenekelőtt a dőlésszöge határozza meg . Magába foglalja:
- Hullámcsírázás - a hullám (különösen a vihar) leküzdésének képessége veszélyes következmények nélkül (például ásás nélkül). A körvonalaktól és az oldal magasságától függ az íjban.
- Áradás - a fedélzetre és felépítményekre felvett víz mennyisége a tenger bizonyos állapotában.
- A fröcskölhetőség a fedélzetre és felépítményekre érkező permet mennyisége adott tengeri állapotban.
- Szélvédelem - a hajó működésének és a legénység munkájának feltételei adott szélerősség mellett.
- A stabilitás a külső erők által az egyensúlyi helyzetből kitérített és magára hagyott hajó azon képessége, hogy visszatérjen egyensúlyi helyzetébe [1] . A folyami hajónak a lehető legmagasabb kezdeti stabilitással kell rendelkeznie, hogy a fedélzeti szélnyomás vagy a rakomány elmozdulása (például az egyik oldalon összegyűlt utasok) ne vezessen az alsó fedélzetek elárasztásához és a nyitott ablakokhoz. A tengeri hajó stabilitása jelentősen befolyásolja a fesztáv nagyságát és a henger élességét, melynek csökkenése csak a kezdeti stabilitás csökkenésével érhető el [2] . A hajó azon képességét, hogy visszatérjen nyugalmi helyzetébe, miután a billenőerők már nem hatnak rá, oldalstabilitásnak nevezzük [3] . Ha a hajó úgy ül, hogy a számított vízvonala hosszirányban nem párhuzamos a tényleges vízvonallal, akkor a hajóorrhoz vagy tathoz vágása van [3] .
- Úszóképesség - a hajó azon képessége, hogy adott teherrel, adott merüléssel tudjon járni . A felhajtóerő mértéke az elmozdulás . A vízzáró rekeszek vízvonal feletti térfogatát felhajtóerő tartaléknak nevezzük . Valójában ez az a vízmennyiség, amelyet a hajó a tervezett terhelést meghaladóan fel tud venni a felhajtóerő teljes elvesztése előtt. A felhajtóerőt befolyásolja a szabadoldal , a vízzáró felépítmények jelenléte, valamint a hajótest és a felépítmények épsége. Nyugodt állapotban két kiegyensúlyozó erő hat a hajóra : a hajó függőlegesen lefelé irányuló súlya és a víz alatti részre ható víznyomás ereje függőlegesen felfelé [3] . A hajótest víz alatti részére ható erőt felhajtóerőnek [3] nevezzük . A felhajtóerő megegyezik a hajó által kiszorított víz tömegével (lásd Archimedes törvénye [3] ). A víz súlyát , amelyet a hajó kiszorított , súlykiszorításnak vagy egyszerűen elmozdulásnak nevezzük [ 3] .
A felhajtóerő negatívan befolyásolja a hajó irányvonalának, meghajtásának és tengeri alkalmasságának megtartásának lehetőségét általában viharos navigációs körülmények között, mivel a túlzott felszíni térfogat a viharhullámok közvetlen erejének van kitéve, ami minden típusú dőlésszög növekedéséhez vezet. , és ennek eredményeként a sebesség elvesztése és a hajó orrfedélzetének gyakori beásása a szembejövő hullámok alatt. A nyílt tenger viharos természetű, intenzív trochoidális hullámhegyekből eredő külső erők hidrodinamikai kompenzációja, amelyet egy speciális hajótest-forma felépítése biztosít, és általában a hajó végének beszűkülése, a belső elzáródás jellemzi. szár és oldala a hajótest középső részén, valamint egy keskeny cirkáló tat.
[egy]
- Propulzió – a hajó azon képessége, hogy a tenger hullámaihoz és széléhez viszonyítva sebességet és manőverezőképességet tartson egy adott pályán, feltéve, hogy a legénység és az utasok kielégítő lakhatósága, a rakomány biztonsága, valamint a fedélzeti eszközök és mechanizmusok megfelelő működése biztosított. A fő mechanikus motorok teljesítményétől vagy a vitorlás szerelék hatékonyságától függ. A tengeri hajó hatékonyságának mutatójaként a hajózás valós vihar- és jégkörülményei között való iránytartás szintjéhez kapcsolódik, amelyet a főmotorok teljes teljesítményének kihasználása vagy a hajó effektív területe határoz meg. a vitorlás fúrótorony intenzív tengeri és erős szélviszonyok között. [4] [2]
- Gördülés - a hajótest rendszeres transzlációs (függőleges, keresztirányú és transzlációs) és forgó (oldalsó, gerinc és lehajlás) rezgései külső erő hatására a tenger hullámaiból és duzzadásából. [1] A hajó tengeri alkalmasságának csökkenése összefüggésbe hozható a gördülés és dőlésszög kialakulásával, amelyek a rakomány elmozdulását, a hajótest belső csatlakozásainak tönkremenetelét, valamint a viharos hajózásban fellépő gyorsulások és lökésterhelések következtében a nehéz szerkezetek alapokról való letörését fenyegetik. . A gerinc és a felemelés együttes hatása az orrtérben lévő nehéz terheléseket nulla gravitációba hozhatja, ami, ha a hajótest viharoszcillációjának fordított fázisában a gyorsulás megkétszereződik (2•g), veszélyes deformációkkal és a hajótest megsértésével fenyeget. a hajótest burkolatának tömítettsége.
- Elsüllyeszthetetlenség – a hajó azon képessége, hogy a felszínen maradjon és ne boruljon fel, ha egy vagy több rekeszét elönti a víz. Az elsüllyeszthetetlenséget a felhajtóerő tartaléka, a stabilitás, a hajótest és a felépítmények integritása, a hajótestet rekeszekre osztó vízmentes válaszfalak és fedélzetek (peronok) megléte és állapota, a károk leküzdésére szolgáló eszközök rendelkezésre állása, valamint szubjektív tényezők biztosítják. ( a legénység készsége és képessége a hajó túlélőképességéért való küzdelemre) . [egy]
- Irányíthatóság – a hajó azon képessége, hogy szükség szerint változtasson vagy tartson irányt [4] . A kezelés átfogó tengeri alkalmasságot jelent, és többek között a következő kérdéseket foglalja magában:
- Agility - a hajó képessége mozgásának irányának megváltoztatására, amikor a kormányt bármilyen szögben elhajlik. Az agilitást az irányváltozás sebessége és a keringés átmérője jellemzi . Minél kisebb a keringési sugár , annál jobb a mozgékonyság [3] .
- Stabilitás a pályán (pályastabilitás) - a hajó azon képessége, hogy külső beavatkozás nélkül megtartsa mozgásának ugyanazt az irányát.
- A szél irányíthatósága - kiderülhet, hogy erős szélviszonyok között a hajó irányíthatósága nem kielégítő.
- Kezelés sekély vízben - sekély vízi körülmények között a hajó mozgékonysága és iránystabilitása egyaránt romlik.
- A hajó helyzete egy adott ponton - a hajó azon képessége, hogy megtartsa pozícióját propulziós rendszer használata nélkül.
- A hajó mozgása a tolóerő hatására .
- A hajó aktív fékezése (hátrameneti) - a hajó fékezése a fő meghajtórendszer "teljes hátramenet" üzemmódban történő működése miatt, valamint az ilyen fékezés sebessége és a hajó féktávolsága.
- Keringés – a hajó azon képessége, hogy a kormány egyenes irányhoz viszonyított eltolásakor és blokkolásakor kört tudjon haladni [3] .
A tengeri alkalmasságot befolyásoló tényezők
A hajózási alkalmasság jelentősen függ a hajózási feltételek (például magasság, hullámhossz és periódus, szélsebesség) és a hajó lineáris méreteitől és tömegétől, valamint az építészettől, a körvonalak alakjától, a terheléstől és egyéb paraméterektől.
A hajó tervezése során a különböző tengeri alkalmasság biztosításának feladatai egymásnak ellentmondhatnak. A jó tengeri alkalmasság elérése összetett tervezési feladat, és nagymértékben függ a tervező tapasztalatától és intuíciójától .
A hajók és különösen a hadihajók tengeri alkalmasságát nem szabad összetéveszteni sem a műszaki követelményekkel, sem a taktikai és technikai elemekkel . [5] Mindkettőt a cél és a várható felhasználás határozza meg. Külön tudományágak tárgyát képezik.
Jegyzetek
- ↑ 1 2 3 4 Voytkunsky Ya. I. Kézikönyv a hajó elméletéről. - L . : Hajóépítés, 1986. - T. 2: Hajók statikája. Guruló hajók.
- ↑ 1 2 Khramushin, V. N. Kutatási tanulmányok a hajó viharos tengeri alkalmasságáról. Vlagyivosztok: Dalnauka, 2003. - 171 p., 98 ill., 4 tab., bibl. 86. - Rus.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Yacht kormányos iskola / szerkesztette: E. P. Leontiev. - Moszkva: Fizikai kultúra és sport, 1987. - S. 122. - 272 p.
- ↑ 1 2 Voytkunsky Ya. I. Kézikönyv a hajó elméletéről. - L . : Hajógyártás, 1986. - T. 1: Hidrodinamika. A víz ellenállása a hajók mozgásával szemben. Hajómozgatók.
- ↑ A haditengerészet taktikája. Tankönyv katonai oktatási intézmények tanulói számára. Bessonov V. F. et al., szerk. M., Military Publishing, 1997.
Irodalom
- Hoffman A.D. Propulziós kormánykomplexum és hajómanőverezés. - L .: Hajógyártás, 1988.
- Bekensky B.V. A hajó tengeri alkalmasságának gyakorlati számításai. — M.: Közlekedés, 1974. — 264 p.
- Zhukov Yu. D. A hajó tengeri alkalmassága. - Nikolaev: Naval Publishing House, 2007. - 144 p. - ISBN 978-966-336-096-6 .
- Nyevszkij N. A. Haditengerészet. - M .: Katonai Könyvkiadó, 1959. - 328 p.
Linkek