Petrozavodsk-Tovarny

Állomás
Petrozavodsk-Tovarny
Lodeynoye Pole – Medve-hegy
Oktyabrskaya vasút

Kilátás a st. Tomitsy.
61°47′51″ s. SH. 34°19′14 hüvelyk e.
nyitás dátuma 1915 [1]
Korábbi nevek Petrozavodsk, Petroskoi
Platformok száma egy
Útvonalak száma húsz
platform típusa oldalsó
platform alakja egyenes
Platform hossza, m 110
Platform szélesség, m négy
Kilépés ide Old Station Square, Shotman Street
Elhelyezkedés Petrozsény városa
Távolság a st. Pétervár 404,5 km Yandex.Schedules
Távolság a st. Moszkva 923,0 km Yandex.Schedules
Távolság a st. Petrozavodsk-Utas 2,1 km Yandex.Schedules
Szomszédos kb. P. Tomitsy és Petrozsény
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Petrozavodsk-Tovarny ( finnül Petroskoi ) egy teherszállító vasútállomás a Murmanszki vasút Tomitsy - Petrozavodszk-Utasszállító szakaszának 404,54 km -nél .

Általános információk

Az állomás földrajzilag Petrozavodsk városában található, és rakományszállítási célú; elektromos reteszelőoszloppal van felszerelve, amely félautomata blokkolást biztosít a vonalon. Petrozavodsk-Tovarnaya 1. osztályú állomás, és az egyik legnagyobb az Oktyabrskaya vasútvonalon. Az állomáson körülbelül ötven bekötőút található . A fő tevékenység a bejövő forgalom válogatása, a vonatok formálása és indulása. Ezenkívül az állomáson kocsik be- és kirakodása történik - átlagosan havonta körülbelül 30 000 vagont dolgoznak fel. Tehát a 2014-es
munka eredménye szerint az autóforgalom [2] 2%-kal nőtt a tervhez képest, rakodás - 9%-kal, a kirakodási arány növekedése a tervhez képest 13%-kal. [3] .

Az állomáson van egy TChR-24 mozdonyraktár , egy PCh-34 nyomtáv, egy STsB ShCh-17 Petrozavodsk távolsága, egy villamosítási és tápegység távolsága ECh-8 Petrozavodskaya, valamint VChDR-19 és VChDE-27 autóraktárak. .

Történelem

A Petrozavodsk-Tovarny állomás (eredeti nevén Petrozavodsk) 1915 óta működik, amikor az első próbavonat áthaladt az állomáson „szervizként”. 1916. január 21-én megérkezett az első személyvonat az állomásra .
Petrozavodszk első vasútállomása 1916-ban épült a Május 1-i autópálya (modern Pervomajszkij Prospekt) környékén, távol a városközponttól. Ráadásul egy egyemeletes gerendaépület nem volt alkalmas arra, hogy egy olyan város arca legyen, amelyben négyemeletes kőházakat kezdtek építeni. Ezzel kapcsolatban az 1930-as évek elején felmerült egy új állomás építésének kérdése, 1934 -ben azonban az állomásépületet csak rekonstruálták, deszkával burkolták , de eredeti helyén hagyták.

1941. október 1-jén a Finn Kelet-Karéliai Megszállási Katonai Igazgatóság (VUVK) kezdeményezésére a várost és az állomást Jaanislinna-ra (Onega-erőd, Onego-erőd) keresztelték. A cél a finn befolyás megerősítése volt Kelet-Karéliában, éket verni a balti-finn és az orosz lakosság közé [4] [5] .
Jaanislinna volt a legfontosabb közlekedési csomópont a megszállt területen: itt csatlakozott a Finnországból induló vasút a délre a Svir folyóhoz vezető úttal , valamint a Murmanszki úttal északról Medvezhyegorskba, amelyen keresztül a finn csapatok szállítása biztosított. a Maselga-irányt hajtották végre. 1941 októberében helyreállították a szovjet csapatok által a visszavonulás során megsemmisített Suoyarvi-Petrozavodsk vasúti szakaszt. 1942 tavaszán bevezették a Helsinki-Jaanislinna gyorsvonatot, az út 23 órát vett igénybe. 1944. március végén különböző vasúti egységek 345 finn katonája, 405 polgári finn és mintegy 100 városi lakos állt a megszállási vasúti osztály szolgálatában. [6]

Az 1940-es évek második felében, a város felszabadítása után megkezdődött a lerombolt Petrozsény helyreállítása. Az állomás épülete is megsérült, de helyreállították. D.S. Maslennikov (1912–1983), a Karelo-Finn SSR Építészeti Osztályát vezető építész volt az első, aki felvetette az állomás áthelyezését Petrozsény központi részébe . Az ötlet, hogy a város főutcájának tengelyére egy új állomást helyezzenek, közelebb hozva azt a személyforgalom központjához, sokáig nem talált megértésre a vasúti osztálynál, mivel ehhez a meglévők újbóli felszerelése volt szükséges. és új vágányok lefektetése , valamint további építmények építése. D. S. Maslennikov kitartását és az elképzelése védelmében a hatalom minden szintjén tett céltudatos fellépését siker koronázta. Petrozavodszkban megkezdődött az új állomás építése és a felvonulási tér kialakítása, amelyből Petrozsény főutcája jött létre. Az új épület 1953-1955 között épült V. P. Cipulin leningrádi építész ( Lengiprotrans Intézet ) tervei alapján, a késő neoklasszicizmus stílusában .

Jelenleg ( 2019 ) egyetlen vonat sem áll meg az állomáson [7] . 2009. november 1-ig egy elővárosi vonat állt meg a Suojärvi I állomásra vezető állomáson . Az alacsony utasforgalmi terhelés és a vasúti veszteségek növekedése miatt törölték [8] .

Galéria

Jegyzetek

  1. ↑ A Szovjetunió vasútállomásai. Könyvtár. — M.: Közlekedés, 1981
  2. ↑ Az állomás autóforgalma az érkező és induló autók napi összege.
  3. ↑ 2015. július 17-én ünnepelte fennállásának 100. évfordulóját a petrozsényi pályaudvar. .
  4. ↑ A megszállási igazgatás újsága "Vapaa Karjala" 1943. február 12.
  5. ↑ Verigin S. A karéliai kérdés Finnország nemzetpolitikájában a második világháború idején . Archiválva : 2019. május 18. Letöltve: 2019. november 9.
  6. ↑ Jukka Kulomaa Petrozavodsk finn megszállása, 1941-1944 (S. Karhu és mások fordítása). Archív másolat 2021. október 8-án a Wayback Machine -nál  - Petrozavodsk, 2006. - 278 p.: ill.
  7. ↑ Elektromos vonatok menetrendje a Petrozavodsk-Tovarny állomáson .
  8. ↑ A Karéliai Köztársaság társadalmi-gazdasági fejlődése 2009 . Az eredetiből archiválva : 2019. november 7. Letöltve: 2019. november 9.

Linkek