| Első | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | kétárbocos hajó |
| A szerelék típusa | kétárbocos hajó |
| Szervezet | Szibériai katonai flottilla |
| Gyártó | Nikolaev hajógyár |
| hajómester | Chikurov |
| Az építkezés megkezdődött | 1858 |
| Vízbe bocsátották | 1859. július 14 ( 26 ) . |
| Megbízott | 1859 |
| Főbb jellemzők | |
| A merőlegesek közötti hossz | 26,75 m |
| Középső szélesség | 7,52 m |
| mozgató | vitorla |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma | négy |
A "Pervaya" az Orosz Birodalom Szibériai Flottillájának vitorlás szkúnere .
A Pervaja vitorlás szkúnert 1858-ban Nyikolajevszkben rakták le, majd 1859. július 14-i vízre bocsátását követően (más források szerint 1859. augusztus 14-én [1] ) az oroszországi szibériai flottilla része lett [2] . Az építkezést Chikurov hajómester [1] végezte .
Vitorlás szkúner fából készült hajótesttel. A szkúner hossza a különböző forrásokból származó információk szerint 26,75 és 26,8 méter között, szélessége 7,5 és 7,52 méter között mozgott. A fegyverzet négy lövegből állt [1] [2] .
Az 1859-es üzembe helyezéstől 1863-ig a szkúnert a távol-keleti kikötők közötti teher- és személyszállításra használták [1] .
1863-ban N. A. Naumov hadnagyot nevezték ki a szkúner parancsnokává . A nyár közepén a Pervaya szkúner Nikolaevszkben rakományt és postai küldeményt rakott be, hogy De- Kastriba , Tagilba, Nyizsnyij-Kamcsackba és Petropavlovszk kikötőjébe (ma Petropavlovszk-Kamcsatszkij ) szállítsák. Az Alexander Post (ma Aleksandrovszk-Szahalinszkij ) és Khakodate rakományát, postáját és papírjait is berakodták, amelyeket De-Kastriban átraktak a Yaponets szállítóeszközre . De-Kastriból a szkúner Tagilbe költözött, ahol átadta az erre a posztra járó rakományt és postai küldeményt. Petropavlovszk kikötőjében az áru kirakodása után a Nizhne-Kamchatsk számára szánt lisztet a fedélzetre rakták. Tagilben és Nyizsne-Kamcsackban a parancsnoknak leltárt kellett volna készítenie a kikötőkről, de a rossz időjárás ezt megakadályozta. Nyizsnyij-Kamcsackból a faanyagot és a postai küldeményt visszaszállították a Petropavlovszk kikötőbe. Petropavlovszk kikötőjében az "First" szeptember 1-ig késett, és miután felszerelték, a szkúner rakományával elindult a dél-primorei állásokhoz. Útközben a szkúnert erős szél és jelentős tengeri hullámok kísérték, így folyamatosan kellett kötélzetet javítani, vitorlákat varrni, szeptember 21-től pedig folyamatos viharos időszak kezdődött, így az úszás erősen lelassult. Október 15-én a Sangar-szoros bejáratánál a szkúnernek ismét horgonyoznia kellett, hogy megjavítsa a vitorlákat és a kötélzetet. Október 16-án délután a szkúner megérkezett Hakodatéba. A javítások és az ellátás és a víz utánpótlása után október 26-án a szkúner folytatta az átmenetet. Egor Dymchenko kereskedő szintén szkúnerrel indult Hakodatéból Vlagyivosztokba 1500 rubel értékű áruval [3] . Másnap reggel a szkúner lezuhant a Sangar-szorosban [2] .
Részletek N. A. Naumov hadnagy jelentéséből:
Október 26-án, 16 óra körül, hogy kövesse a találkozót Vlagyivosztokba egy csendes WNW-ben; ez a szél éjfél után felfrissült és erős széllökésekbe kezdett fújni, ami két zátonyra kényszerített; de ennek ellenére a fityma hamarosan elszakadt - eltávolították; ekkor szakadt darabokra az orrvitorla, és amíg lekerült és az elülső vitorla készült, a fővitorla is felszakadt, ami alatt kellett maradnunk.
... az áramlat és a hullámok erősen vitték Nipon szigetére; szél, hó és nagy jégeső nem tette lehetővé a vitorlák javítását. A rúd cseréjekor a sín gémjét kihúzták; annyira belegabalyodott a frontális dirik-fal mögé, hogy minden igyekezet ellenére sem tudták kitisztítani. Ez megnehezítette az elővitorla emelését, valamint az elővitorlát; de mivel a szkúner erősen oldalra gurult, úgy döntöttem, hogy felemelem az elülső vitorlát a kinyújtatlan orrvitorláson, azzal a számítással, hogy mozogni tudjak; de a korlát nagy lazasága eltérítette a vitorlát, és így a szkúner tovább zuhant oldalra... Nem
lehetett lehorgonyozni; folyamatosan dobva egy diplot, a mélység 40 és 35 sazhennek bizonyult. A nagy hó és jégeső mögött a szoros partjai nem látszottak, és csak reggel 7 óra tájban látták a partot 2 kábelvonalban a szél alatt; 25 öl mélységben, köszörült kővel, majd 8 óra végén az Aragava-foknál 14 öles mélységgel találkozva horgony-plehtet dobott, egy kötelet 25 ölre. Ezt követően a szkúner ütést kapott egy víz alatti sziklán, miközben a széllökés kifordult, és az ütések szüntelenül ismétlődni kezdtek, a szkúner pedig kimozdult a partra, és a köveken ülve gyorsan elkezdett megtelni vízzel, és deszkákat burkolt. távolodni kezdett. Lehetetlen volt megmenteni az embereket a csónakokon, mivel a szkúnert víz alatti és felszíni sziklák vették körül ... Maradt hátra, hogy a fő gémet a tatról a legközelebbi sziklára helyezzük, és a sínt megfeszítve, megfogva, és áthaladva. Egy ember a gémet fellépve elérte a sziklát, és onnan más, nagyon meredek és éles sziklákon, helyenként nyakig a vízben, gázlóval, hogy elérje a partot.
... Gondoltam megspórolni a kronométereket és egyéb értékesebb kormányzati cikkeket, de az átkelés nehézsége miatt ezt nem tudtam megtenni, annál is inkább, mert az egyik tengerész, aki már a sziklára költözött, Pagudin matróz látva két, a hullámokban nehezen küszködő matróz bukása, segíteni akart rajtuk, de megcsúszott, kőnek ütközött és csak a 3. napon került a felszínre. Ez a baleset arra késztetett, hogy figyelmen kívül hagyjam a dolgok megmentését, és siettem kiválogatni az embereket a parton... sok tengerész alig ért a partra, eszméletlenül feküdt, és néhányat ki kellett szivattyúzni
... és a felmelegedéssel foglalatoskodott. és ruhák és ágynemű szárítása... Az éjszaka folyamán leválasztották az íjat a szkúnerről, az előárbocot pedig lebontották, másnap pedig teljesen darabokra törték. Aztán a legénység elkezdte a rezet lecsupaszítani és a csavarokat összeszedni, amihez szerszám nélkül elrendeltem, hogy égessék el a szkúner partra mosott részeit. Mielőtt elhagytam Nipont, utasítottam a japánokat, hogy szerezzék meg a horgonyköteleket, és hogy lehetséges lesz, megígértem, hogy kifizetem őket. ... Október 28-án átmentünk Ustakhi faluba, amely 3 órás sétára van a szkúner törésének helyétől... Itt maradtam a Hokodate-i japán tisztviselők megérkezéséig, akiket a kormányzó, hogy segítsen nekem, de ezzel keveset törődtek, és ha figyelmetlen vagyok; minden udvariasságuk az ide érkező angol és francia konzulokra irányult. Azonnal egy nagyon tiszta templomot jelöltek ki számukra, ahová én is költöztem, a konzulok meghívására. November 9-én hajóval Sai faluba mentünk, ahonnan 12-én dzsunkával érkeztünk Hokodatéba, ahol az első gondom a legénység elszállásolása volt... A konzul közvetítésével kölcsönkértem. a kormányzótól 3000 dollár, a szükséges egyenruhadarabokat, amelyek szinte mind elpusztultak a szkúner balesetében.
A keleti óceán kikötőinek főhadiszállásán összegyűlt haditengerészeti bíróság bizottsága arra a következtetésre jutott, hogy az „First” szkúner összeomlásának oka teljes mértékben N. A. Naumov hadnagy hibája volt, mivel: 1) a parancsnok nem határozta meg az utasítást, és figyelembe vette az áramlat sebességét, és a part szélén lévő irányt változtatva, a szkúner irányíthatatlanságának első jelére visszatérhetett Hakodadébe; 2) a parancsnok nem dobta ki mindkét horgonyt, amikor elérte a 25 sazhen mélységet, ami elkerülte a szkúner lerombolását a zátonyokon, és kivárta az erős széllökést [4] .
Az orosz birodalmi flotta "First" vitorlás szkúnerének parancsnokai különböző időpontokban a következők voltak:
| A szibériai flotilla vitorlás szkúnerei | |
|---|---|
| Vitorlázás |
|
| Vitorlás csavar | |