A peniche vagy köpök ( fr. péniche , netherl . spits) elsősorban Belgiumban , Hollandiában és Franciaországban elterjedt folyami teherhajó típus .
A pénisz fő megkülönböztető jellemzője a mérete. A pénisz maximális hossza 38,5 m, szélessége 5 m, merülése 2,2 m, vízszint feletti magassága 3,5 m A pénisz teherbírása háromszáz-négyszáz tonna. A pénisz maximális mérete az úgynevezett „ Freycinet-dimenzióhoz ” kapcsolódik – a franciaországi vízi utakon használt zárak szabványos méretéhez, amelyet Charles de Freycinet miniszter rendelete 1879 -ben vezetett be . Más hasonló méretű hajóktól (például folyami vágógépek , luxusmotorok stb.) a tömbök a hajótest alakjában különböztek . A peniche-k építésénél a fő hangsúly a hajó kapacitásán volt, nem pedig a sebességen (és ezért az áramvonalasságon), így a peniche hajótest alakja inkább paralelepipedon volt .
Az első penisek fából készültek. A fából készült tolltartóknak számos változata volt, amelyeket másként hívtak. A 19. század végén Flandriában a fából készült pénisz leggyakoribb típusa a "Houten Waal" (Houten Waal, szó szerint - "fa fal ") volt. A fából készült pénisz egyéb típusai a doornikenaar vagy a doorniker (Doornikenaar, doorniker), a baylander (bijlander) stb. voltak. A doornikert az orrnál és a tatnál befelé tartó elzáródása különböztette meg, ami enyhén hasonlított a tjalkhoz .
Az úgynevezett "tank" még téglalap alakú volt. Ezeknek a szárnyaknak nem volt lekerekített oldaluk, száruk és farszáruk szinte egyenes volt.
A Bailandereket főleg Nyugat-Flandriában használták . Damme , Ostend és Dunkerque kikötőiben a védnökök rakományt fogadtak a hajókról, és folyókon és csatornákon szállították a rakományt a szárazföld mélyére. A baylanderek kisebb méretükben és szár alakjukban különböztek a vaaloktól: ha a baylanderek szára majdnem merőleges volt a víz felszínére, akkor a baylanderek szára kissé előre dőlt.
A hajótest nem áramvonalas, dobozszerű formája miatt a péniszek nem voltak alkalmasak a vitorlázásra (a vitorlát csak jó széllel emelték fel). Ezért a péniszeket általában igásállatok vagy uszályszállítók húzták, akik a part mentén sétáltak . Sok penich kapitányának volt saját vontatólova, amelyet magán a hajón szállítottak.
Az 1870-es és 1980-as években a fából készült hajóépítésről a vashajóépítésre való áttérés után a tömbök valamivel kevésbé „téglalap alakúak” lettek, amint azt a vas pénisz holland elnevezése tükrözi (a nyárs az „éles” holland szó).
Az Annales des Travaux Publics de Belgique (szerző – mérnök A. Dehem, a könyv 1901-ben jelent meg) alapján ítélve az akkori pengelyeknek egyenes (a vízre merőlegesen álló) fara és enyhén ferde szára volt . A peniche figyelemre méltó jellemzője a nagyon nagy csuklós kormány volt.
A 19-20. század fordulójának másik szerzője, E. van Konijnenberg ad tájékoztatást az akkori pénisz méretéről. Elmondása szerint a legtöbb ilyen hajó 20-30 méter hosszú és három és fél-öt méter széles volt. Egy üres hajó merülése körülbelül 0,35 m volt, terhelve - 1,8 m. A teherbírása száz és kétszáz tonna között változott.
Az akkori legújabb penicák nagy méretben különböztek elődeiktől. Általában 32 méter hosszúak, 4,9 m szélességek és 2,15 m merülésük volt, teherbírásuk 250 tonna volt.
A 20. század elején a tömbök elérték maximális méretüket (a zárak mérete korlátozza). Több mint 38 méter hosszú peniszek voltak. Az ilyen hajókat nem lehet teljes értékű hajóknak nevezni, mivel a peniche meghatározása elsősorban a maximális méreteken alapul, azonban a hajótest alakja és egyéb szerkezeti jellemzői tekintetében ezek a hajók gyakorlatilag nem különböztek a teljes értékű hajóktól. megfelelői.
A nagy peniche leggyakoribb típusa a Sambra peniche volt. Ahogy a neve is sugallja, ezeket a hajókat a Sambre -n való használatra építették . Maximális hosszuk 47 m, szélességük 5,2 m, merülésük 2,4 m volt, teherbírásuk elérte a 440 tonnát. A mérettől eltekintve Sambra péniszei semmiben sem különböztek a közönséges péniszektől.
Az 1920-as és 1930-as években megváltozott a tolltartók kialakítása, és azt a megjelenést kapták, amit az ilyen típusú hajók általában még ma is megőriztek. Ebben az időben a penicheseket dízelmotorokkal kezdték felszerelni . A hajó motorizálásával egyidejűleg kormányállásos felépítménnyel és lakóterekkel látták el őket (a felépítmény régebbi péniszein a hajó kapitányának és családjának állandóan a hajón élő lakóhelye nem volt, a tat a fedélzet alatt). A motorizálás során a kormányrúddal hajtott nagyméretű, csuklós fa kormányt kisebb fémkormányra cserélték. Az ilyen kormánykereket mechanikusan, általában lánc segítségével hozták mozgásba.
Az 1940-es és 1950-es években a folyami flottában megindult a flotta konszolidációs folyamata. A kishajók (például a tjalkok) az ötvenes évek végére veszteségessé váltak, és szinte teljesen kivonták a kereskedelmi forgalomból. Azóta a peniches továbbra is a legkisebb kereskedelmi forgalomban üzemeltetett hajók.
A 21. század elején mintegy másfél ezer penics dolgozik Európa vízi útjain. Körülbelül a felük a francia zászlót viseli.
A régi házak egy részét most személyhajóvá alakítják át, és hajókirándulások és kirándulások céljára használják.
Azokat, akik kiszolgálták a pénzüket, gyakran lakásokká alakítják át: úszó szállodák és lakóhajók .
A pénisz nagy részét a tartás ( A ) foglalja el. A tartás általában nincs partíciókkal felosztva, és egyetlen szóköz. A raktér felett nincs fedélzet, általában a rakteret nyílás zárja le, bár a homok, kavics stb. szállítása általában nyitott raktérrel történik. Penish tartályhajókon és gázszállító hajókon konténereket helyeznek el a raktérben folyékony rakomány, illetve gáz szállítására. A hajó tatján található a kormányállás ( B ) és a lakóhelyiségek ( C ), amelyekben a hajó kapitánya (általában a tulajdonos is) és családja állandóan lakik. A kapitány családjának autóját gyakran a lakóterek tetején szállítják . Míg a hajótest acélból készült , a felépítmények gyakran alumíniumból készülnek . A régebbi hajókon fából készült felépítmények vannak.
A lakóhelyiségek padlója alatt található a géptér ( D ) a fő tengeri motorral ( E ) (dízel).
Sok hajón a fedélzet alatt található a fedélzet alatt egy háztartási helyiség (egyfajta raktár) ( F ), alatta pedig egy segédmotorral ( G ) és a hajó áramellátását biztosító generátorral.
A Peniche motoros hajók . Az erőmű egy dízelmotorból és egy irányváltóból áll. A fordított mód lehetővé teszi a propeller forgásirányának megváltoztatását a motor forgásirányának megváltoztatása nélkül. A legtöbb jelenleg működő peniche motorteljesítménye 150 és 150 LE között mozog. (a harmincas-negyvenes években épített legrégebbi hajókon) 350 LE-ig. modern hajókon.
A közönséges név ellenére nem minden pénisz egyforma. A hajóépítés során minden hajógyár igyekezett ragaszkodni a saját stílusához, így az ínyencek egyedül a hajó megjelenése alapján határozhatják meg eredetét. Az egyes hajógyárakra vonatkozó jelzések mellett vannak általánosabb jelek is, amelyek alapján meghatározható a peniche származási országa.
FranciaországA francia peniche teste általában gyakorlatilag mentes a hajlításoktól és a görbülettől. A francia köpök testét általában sötétbarnára festik .
Belgium és HollandiaA belga és holland peniches hajlottabb testalkatú, mint francia társaik. A vízvonal felett a holland kalászokat gyakran fehérre vagy kékre festik . A belga penics általában teljesen feketére van festve .
A legtöbb penich legénysége két emberből áll - a kapitányból (általában ő a hajó tulajdonosa) és a feleségéből. A kapitány és felesége állandóan a hajón élnek, és általában csak nyugdíjba vonulásuk után szereznek házat a parton. Az óvodás gyerekek szüleikkel élnek a hajón.
Sok kikötőben külön óvoda működik a folyami hajótulajdonosok gyermekei számára. Amíg a hajó a kikötőben van (például kirakodásra vár), a gyerekek lehetőséget kapnak arra, hogy kommunikáljanak társaikkal.
Hat éves koruk után a hajótulajdonosok gyermekei elhagyják szülőhajójukat, és bentlakásos iskolába mennek .
Peniche szállása a kormányállás mögött található. Ennek a helyiségnek a méretei nyolc méter hosszúak és négy méter szélesek. Az egész lakás ezen a területen található : egy nagy szoba, egy konyha, egy fürdőszoba, egy fürdőszoba és két elszigetelt szoba (hálószoba).
A konyhában gáz, palackos tűzhely (a kikötőben árusítanak a palackok). Az ivóvizet egy-háromezer literes tartályban tárolják. Egyes háztartási készülékek kisfeszültségű hálózatról (24 V DC), mások 230 V AC tápellátásról gondoskodnak. A háztartási szükségletekhez akkumulátorok és dízelgenerátor szolgáltatja az áramot.
A Peniche-tulajdonosok postacímmel rendelkeznek a parton, általában a rokonok címét használják ilyen címként.
Manapság a legtöbb penics viszi a tulajdonos autóját (általában a lakás tetején szállítják). A kikötőben egy daru emeli ki az autót a hajóról, a folyómenők pedig bevásárolhatnak egy helyi boltba. A kikötőkben és a zsilipeknél is vannak speciális folyami boltok, ahol szinte mindent meg lehet vásárolni, ami a fedélzeten kell, a folyómenők szaklapjáig.
Franciaországban van egy speciális könyvtár a folyómenők számára. Kirendeltségei különböző kikötőkben találhatók. Ezenkívül ez a könyvtár számos város helyi könyvtárával működik együtt.