| 141 R | |
|---|---|
| Termelés | |
| Építési ország | USA , Kanada |
| Gyár | Baldwin , ALCO , Lima , MLW , CLC |
| Építési évek | 1945-1947 _ _ |
| Összesen beépített | 1340 |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 1-4-1 |
| Gőzmozdony hossza | 14640 mm |
| A hajtókerék átmérője | 1650 mm |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| A gőzmozdony üzemi tömege | 116 t |
| Csatlakozósúly | 80 t |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 20 tf |
| Erő | 2925 LE (2150 kW) |
| Vonóerő | 20 240 kgf |
| Tervezési sebesség | 100 km/h |
| Gőznyomás a kazánban | 15,5 kg/cm² |
| Rács terület | 5,2 m² |
| Gőzgép | Egyszerű |
| Hengerek száma | 2 |
| Henger átmérője | 597 mm (25½') |
| dugattyúlöket _ | 711,2 mm (28 hüvelyk) |
| Pályázat hossza | 9490 mm |
| Víztartályok térfogata | 30 m 3 |
| Üzemanyag-ellátás | 11,5 t |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Franciaország |
| Út | SNCF |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A 141 R gőzmozdony (a Liberation beceneve ( franciául – „Liberation”)) egy 1-4-1 típusú gőzmozdony , amelyet észak-amerikai gyárak szállítottak 1945 júliusa és 1947 júliusa között . Franciaországba . _ Az Országos Francia Vasutak teljes hálózatán üzemelt .
A második világháború végén a német megszállás alól éppen felszabadult Franciaországban megkezdődött az ipar helyreállítása. A megnövekedett forgalom lebonyolításához vasúti szállításra volt szükség, de a mozdonyok nagyon hiányoztak. A francia gyárak azonban még nem álltak készen a gőzmozdonyok tömeggyártására.
Aztán úgy döntöttek, hogy az észak-amerikai mozdonyépítő vállalkozásokhoz fordulnak segítségért. A baldwini üzem megrendelést kap egy 1-4-1 típusú gőzmozdony gyártására. Tekintettel a megrendelés sürgősségére, az üzemben úgy döntöttek, hogy egy 1-4-1 típusú gőzmozdonyt vesznek alapul, könnyűszerkezetes kivitelben, amelyet az első világháború idején gyártottak . A kialakításon végrehajtott változtatások viszonylag csekélyek voltak, többek között: változtak a pufferek , szikrafogók felszerelése, a füstszekrény ajtajának kialakítása stb.
1945 februárjában a "Big Three" három amerikai gyárát ( ALCO , Baldwin , Lima ) 700 gőzmozdony építésére rendelték el. A finanszírozási problémák megoldása után újabb megrendelést kaptak az üzemek, de 640 gőzmozdonyra. Ezenkívül 2 kanadai üzem vett részt a második gőzmozdony - CLC és MLW - építésében . 1945. november 17-én megérkeztek az első gőzmozdonyok Franciaországba, ahol megkapták a 141 R sorozat jelölését és az 1-1340-es számokat. Az alábbi táblázat a gőzmozdonyok gyártását üzemenként mutatja be, feltüntetve azok sorozatszámát és Franciaországban beérkezett számát.
| Gyár | Gyári számok |
Épült | Számok az SNCF-en |
|---|---|---|---|
| Limai Locomotive Works | 8867-9046 | 180 | 1-180 |
| Amerikai Mozdonytársaság | 74054-74313 | 260 | 181-440 |
| Baldwin Locomotive Works | 72254-72513 | 260 | 441-700 |
| Baldwin Locomotive Works | 72699-72763 | 65 | 701-765 |
| 72857-72897 | 41 | 766-806 | |
| 72928-72981 | 54 | 807-860 | |
| Amerikai Mozdonytársaság | 73934-74053 | 120 | 861-980 |
| 74833-74872 | 40 | 981-1020 | |
| Limai Locomotive Works | 9112-9211 | 40 | 1120-1160 |
| Baldwin Locomotive Works | 72982-73017 | 36 | 1161-1196 |
| 73046-73049 | négy | 1197-1200 | |
| Montreali Locomotive Works | 75010-75109 | 100 | 1201-1300 |
| Kanadai Mozdonytársaság | 2368-2407 | 40 | 1301-1340 |
A fő különbség a második tétel gőzmozdonyai és az első tétel gőzmozdonyai között az volt, hogy fűtőolajjal, míg az első tétel gőzmozdonyait szénnel fűtötték. Ez elsősorban annak volt köszönhető, hogy akkoriban Franciaországban nagy szénhiány volt, a nagy kereslet miatt (maga az SNCF út évi 9 millió tonna szenet emésztett fel). Ezenkívül az olajfűtésű gőzmozdonyok akár 700 km hosszú vontatókarokat is kiszolgálhattak , szemben a 400 km-es szénnel, és sokkal kényelmesebbek voltak az üzemeltetésükben.