| Cugno szekere | |
|---|---|
| Nicolas Joseph Cugno feltaláló első autója ( 1769 ) | |
| Termelés | |
| Építési ország | Franciaország |
| Gyárak | 2,19 m |
| Főtervező | Nicola Joseph Cugno |
| Építési évek | 1769 |
| Összesen beépített | egy |
| Műszaki információk | |
| Gőzmozdony hossza | 7,25 m |
| A mozdony szélessége | 2,19 m |
| Gőzmozdony tengelytávja | 3,08 m |
| A hajtókerék átmérője | 1,23 m |
| Tervezési sebesség | 3-4 km/h |
| Gőzgép | A Newcomen gőzgép módosított változata |
| Hengerek száma | 2 |
| Henger átmérője | 325 mm |
| dugattyúlöket _ | 378 mm |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Franciaország |
| Túlélő gőzmozdonyok | Művészeti és Iparművészeti Múzeum |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Cugnot szekere ( fr. chariot à feu ( fardier) de Cugnot ) egy kocsi és gőzmozdony prototípusa, amelyet Nicolas Joseph Cugnot ( fr. Nicolas-Joseph Cugnot ) hadmérnök épített 1769 -ben Franciaországban.
Cugnot francia feltaláló 1769-ben tesztelte a gőzzel működő gép [1] első példányát , amelyet "kis Cugnot-kocsinak" neveztek (az első modell, amely átment a teszten, egy párizsi múzeumban van kiállítva ), majd 1770 -ben - a "nagy Cugnot kocsi". Maga a feltaláló "tüzes szekérnek" nevezte - tüzérségi darabok vontatására szolgált.
A második változatot 1770 végén építették és tesztelték, de ugyanazon év decemberében a feltalálót és megrendelőt az ellenzék támogatójaként száműzetésbe küldték. Ezeket a fejlesztéseket nehéz katonai rakomány (fegyver) szállítására szánták, és inkább egy gőzkocsihoz hasonlítottak .
A "Cugno szekerét" nemcsak az autó, hanem a gőzmozdony előfutára is tekintik , mivel gőzerővel hajtotta . Cugnot gőzkocsiját (fardier à vapeur de Cugnot) egyetlen első kerék hajtotta. Kezelése azonban látszólag nem volt fontos, ami a világ első autóbalesetét okozta: a tesztek során a feltaláló elvesztette uralmát, a 18. századi technika csodája pedig lebontotta az Arzenál falát. Igaz, egyes szerzők [2] megkérdőjelezik a baleset tényét. 1794-ben Cugno szekerét visszagurították a Párizsi Művészeti és Kézműves Múzeumba , ahol még mindig kiváló állapotban őrzik.
1764-ben Cugnot hivatalos megbízást kapott a francia hadügyminisztertől, de Choiseul márkitól , hogy készítsen gőztraktort a tüzérség igényeire. 1769 októberében Cugnot először mutatta be gépét Párizsban. Ennek a gépnek a gőzkazánjában nem volt tűztér, a benne lévő víz felmelegítése érdekében a kazán alatt a földön tüzet gyújtottak. Miután a gőznyomás a megfelelő szintre emelkedett, a gép elindult. A kazán gőznyomása mindössze 12 perces működésre volt elegendő. Ezután a gőzkazánt újra fel kellett tölteni vízzel, és tüzet gyújtottak alatta. A hiányosságok ellenére a hadügyminisztert nagyon érdekelte a motor, és nagyobb és erősebb autót rendelt Cugnothoz.
1770. április 22-én mutatták be tesztelésre a következő gépet. Ennek a gépnek a gőzkazánjának mechanizmusa már saját tűzterével rendelkezett. A készülék bemutatója eleinte sikerült, de egy ponton elakadt a vezérlőrendszer, aminek következtében az egység a falnak csapódott és összedőlt. 1771 júliusában az autót megjavították, de ekkor a Cugnot pártfogó miniszter szégyenbe esett a bíróság előtt, és Cugno munkáját leállították. Cugno így megfosztotta a szükséges anyagi támogatástól.
A kocsi három keréken masszív tölgyfa kerettel rendelkezett. A kerekek rugók nélkül voltak. Az első kerék vezetett. Az első kerék fölé gőzkazánt szereltek fel.
Az autó átvitelét nagyon szokatlan módon hajtották végre. A kazán gőzét dugattyúkkal két hengerbe engedték ki. A dugattyúk felváltva működtek, miközben az egyik felemelkedett, a másik leesett. A hengerekben lévő dugattyúk transzlációs mozgását egy mechanizmus segítségével az első hajtókerék forgó mozgásává alakították át. A dugattyúkat himbakarral kötötték össze, ami biztosította a karok ellentétes irányú mozgását. Az autóban nem volt forgattyús mechanizmus . Az első kerék racsnis mechanizmussal volt felszerelve, és két tolókarral forgatták, amelyek felváltva nyomták az első kerék mindkét oldalára erősített felnik kivágásait. Minden egyes nyomás negyed teljes fordulattal elfordította a kereket. A kocsi előre és hátra is közlekedhet, attól függően, hogy a retesz milyen pozícióban van a mechanizmusban. Az elsőkerék-hajtás ötlete az autó gondolatával együtt jelent meg, és logikus volt, mert a ló a kocsi előtt van felszerelve. Cunho szekerét egyetlen első kerékre hajtották, a motor és a sebességváltó pedig egy markolat alakú fém segédvázra került, amely első kerékvillaként is szolgált. Az erőegység ilyen elrendezése jó terhelést eredményezett a hajtókeréken, ami előnyös volt a „gőzkocsi” fő funkciójának - a tüzérségi traktornak (vagy pontosabban : ágyúcsövek szállítására szolgáló gőzkocsi ). A jármű hátulját úgy alakították ki, hogy elférjen egy ágyúcső, amelyet a váz aljára erősítettek.
A maga idejében a projekt forradalmi volt. A problémát a feltaláló számára a 18. századi technológia általános fejletlensége jelentette. A szerkezet szinte minden eleme a semmiből készült. A gőzgép a Newcomen gőzgép módosított változata volt , amelyet korábban nem használtak járművek meghajtására. A sebességváltó egyedi mechanizmus volt, talán egy óraműtől kölcsönözték. A felfüggesztés a kocsi primitív változata volt. Egyáltalán nem működött a fékrendszer . Az ilyen nehéz járművek vezérlőrendszere primitív volt, és azt feltételezte, hogy a vezető rendkívüli erővel és kitartással rendelkezik. A fő probléma az egység első motorjának elrendezésének primitívsége volt. A gőzgép működésének automatizálása nélkül a motor problémamentes működésének biztosítására egyetlen lehetőség az lenne, ha a gép személyzetébe egy sofőr és egy tűzoltó kerülne, amely a következő önjáró járművekben gőzzel motort a motortér és a vezérlőtér kombinációja okozta. Általánosságban elmondható, hogy a gép nem volt alkalmas valós útviszonyok között traktorként való munkára, és kísérleti bemutató volt.
A világ számos múzeumában látható Cugno kocsijának másolata – Franciaországban, Olaszországban, az USA-ban.
241 évvel később, 2010-ben az Arts et Métiers ParisTech Institute, a francia Grande école (a Nagy Iskolák nem hivatalos szervezete, amely az ország tekintélyes egyetemeit foglal magába) diákjainak közös erőfeszítésével Cugno szekerének másolata készült el. Vois -Vacon falu (Void- Vacon). Ez a példány tökéletesen működött, megerősítve az 1769-es teszteredményeket, és ezzel bizonyítva, hogy a koncepció meglehetősen életképes. Ezt a másolatot a 2010-es Párizsi Autószalonon állították ki. Jelenleg egy helyi szervezet képviseli Cugno szülőfalujában, Vois Vaconban.
| Az első gőzmozdonyok ( 1830 előtt gyártották ) | |
|---|---|
| |
| |