Turn O Rouge ( fr. Raidillon de l'Eau Rouge - Turn "Red Water" ) - egy csomó nagy sebességű kanyar (bal-jobb-bal) a Spa-Francorchamps pályán Belgiumban , ahol a Forma-1 Belga Nagydíj hagyományosan zajlik . Az O Rouge-ot a világ versenypályáinak egyik legnehezebb és leglátványosabb kanyarjának tartják.
A kanyar azon a helyen található, ahol a pálya keresztezi a kis 15 kilométeres O Rouge folyót, amely a kanyar nevét adta. Egyenes lejtést követően indul a pálya első kanyarjából, ahol a Forma-1-es autók 300 km/h fölé gyorsulnak. Maga a köteg egy bal kanyarból áll, amely befejezi az ereszkedést, majd egy jobb kanyarból, amely során a pálya nagyon meredeken emelkedik felfelé, és az utolsó balkanyarból a domb tetején. Utána szintén nagyon hosszú egyenes vonal következik, fokozatosan emelkedve a Lecombe-szalagig.
Szigorúan véve csak az első balkanyar viseli az O Rouge nevet; az ezt követő jobb és bal köteget Radillonnak ( franciául Raidillon , 'kanyar, meredek szakasz') hívják. A sportsajtóban azonban ez utóbbiról ritkán esik szó, és az egész három kanyar csokrot O Rouge néven ismerik.
Bár a Spa-Francorchamps pálya 1924 óta létezik , az Au Rouge-Radiolon kapcsolat jelenlegi formájában nem jelent meg rajta azonnal. Kezdetben a pálya az Au Rouge kanyarulata után az Au Rouge folyó völgyén haladt, megkerülve a dombot, és fokozatosan a Lecombe-i linkre kanyarodva. Aztán a pálya rekonstrukciója során úgy döntöttek, hogy lerövidítik ennek a szakaszát, és a hegy körüli hosszú utat egy rövidebb, egyenesen felfelé vezető szakasz váltotta fel. Ennek megfelelően az ezt követő Lecombe-ba vezető egyenest átépítették, ami az útvonal hosszát is csökkentette.
Az O Rouge-i kanyar áthaladását főleg az nehezíti, hogy a jobb kanyar melletti meredek emelkedés miatt a versenyző csak egy tömör aszfaltfalat lát maga előtt , az utolsó balkanyar pedig szinte vakon történik. A kétszeres Forma-1-es világbajnok Fernando Alonso így írta le a kanyar áthaladását:
Belépsz az első kanyarba lefelé, majd hirtelen megváltozik a kanyar iránya és egyúttal nagyon meredek emelkedő következik. Az autó pilótafülkéjéből nem látszik a kanyar kijárata, és amikor felmászunk a domb tetejére, még mindig nem tudjuk, hová kerül az autója. Ez egy nagyon fontos kanyar mind a kvalifikáción, mind a versenyen, mert utána nagyon hosszú egyenes következik, és ha az elején nem gyarapítasz kellő sebességet, akkor sok időt veszíthetsz. Ráadásul ez a kanyar rengeteg érzelmi érzést ad a versenyzőnek, ezt minden körben újra átéli. Az első kanyar utáni legalsó ponton a versenyző meglehetősen erős g-erőket tapasztal, ez nagyon szokatlan, és még tovább fokozza a benyomást. [egy]
Az O Rouge megfelelő kezelése nagyon jó ügyességet kíván a versenyzőtől, és a következő egyenes végére, ha a sofőr a legjobb pályán haladt át az O Rouge-on, és nem lassított, gyakran előfordulhat a pilóta előzése. elöl, ha kisebb sebességgel haladt el az O Rouge mellett. A közönséges közúti osztályú autók megfelelő vezetői képességekkel 160-180 km / h sebességgel képesek áthaladni az O Rouge mellett; modern Forma-1-es autók - 300 km/h feletti sebességgel.
Egészen a közelmúltig rendkívül nehéz feladatnak tartották, hogy egy Forma-1-es autóban lehagyják az Eau Rouge-ot anélkül, hogy lassítottak volna. Jacques Villeneuve volt az egyik, aki folyamatosan erre törekedett . Így beszélt az O Rouge fordulatról:
Nem minden pilóta képes lassítás nélkül átadni ezt a kanyart "padlóra". De ha megtetted, akkor igazán büszke lehetsz magadra. Ez az egyetlen sikán , amelynek elhaladása mellett a pilóta megérti, hogy "a padlóra" tudja engedni, de a láb maga felemelkedik a gázpedálról. Nagyon nehéz rákényszeríteni magát, hogy ne vegye le a lábát a pedálról, és azt mondja magában: „Nem, minden rendben”. Nagyon szokatlan érzés. A nyeremény egy körön elérheti a két tizedet. Megéri. De a kockázat még mindig nagyobb. [2]
Damon Hill a "Nézem az F-1-ről" című könyvében. A Forma-1 világa belülről" szintén ezt írta:
Időnként, mint például O Rouge-nál, a nagy sebességű kanyarban, a fő egyenes végén Spa-ban, meg kell győznöd magad arról, hogy a pedálon lévő lábbal átvészelheted, és ez a kihívás, ami motivál. , mert mindannyian arra törekszünk, hogy elérjük a határt, és bebizonyítsuk a szkeptikusoknak, hogy tévednek [3] .
Az utóbbi években azonban a Forma-1-es autók leszorítóereje nagymértékben megnőtt, ráadásul 2002-ben a Radillon kanyart is kicsit átépítették, most pedig száraz időben és a versenykörülmények sikeres kombinációjával sok pilóta képes átmenni a O Rouge-Radillon lassítás nélkül. Azonban minden versenyző elismeri, hogy a kanyar továbbra is nagyon nehéz, és maximális koncentrációra van szükség a sikeres teljesítéshez. [egy]
Az autó feletti uralma elvesztése ezen a kanyarban általában azonnali kiszállást eredményez. A lejtmenet nagyon erős, és a balesetek általában a köteg végén történnek, ahol a pályaprofil drámaian megváltozik, és nagy a kockázata annak, hogy az autó elveszíti a tapadást az aszfalttal. Ebben az esetben az autó a domb tetején található köteg utolsó kanyarjában leszakad a pályáról, és nagy sebességgel nekiütközik a falnak. Az emelkedő közben megszerzett tehetetlenség miatt úgy tűnik, hogy az autó a pálya felett száll fel, és bár a kanyar külső részén a domb tetején meglehetősen széles murvás biztonsági zónák vannak , ezek általában nem mentik a helyzetet, ill. nem lehet elkerülni a falnak ütközést.
Súlyos balesetek nem egyszer történtek O Rouge kanyarjában – mind a Forma-1-es Nagydíj alatt, mind más versenyeken.
1985 -ben az ígéretes Forma-1-es pilóta , Stefan Bellof , aki a Spa-Francorchamps pályán beszélt az 1000 km-es tartós versenyen egy Porsche 956B volánja mögött, megpróbálta megelőzni a Porsche 962C-t Jacky Ickx bal oldalán az O Rouge-i kanyarban . a kanyar bejáratánál a prototípusok összeütköztek és a lökhárítóhoz repültek, Bellof autója körülbelül 200 km/h sebességgel egy vas lökhárítónak ütközött, a versenyző azonnal meghalt.
1993- ban , a Belga Nagydíj előtti szabadedzéseken Alessandro Zanardi , a Lotus pilótája az Eau Rouge-i összekötő végénél, egy domb tetején kirepült a pályáról, miközben autója úgy fordult, hogy a későbbi ütközés a falon hogy szinte fejjel legyen, körülbelül 250 km/h sebességgel Az őt követő Ayrton Senna megállította autóját, és rohant, hogy segítsen a sérült Zanardinak. A baleset következtében az olasz gerincvelő- zúzódást és az egyik csigolya elmozdulását szenvedte el, aminek következtében a test bal oldala hosszú ideig lebénult . Csak néhány hónap múlva tudott újra járni. [négy]
Az 1999-es Belga Nagydíj kvalifikációján a BAR -csapat mindkét pilótája , Jacques Villeneuve és Ricardo Zonta több perces időközzel balesetet szenvedett egy csomó O Rouge-ban , és a vészhelyzetek szinte azonosak voltak. Mindkét pilóta, akik lassítás nélkül próbáltak elhaladni Au Rouge és Radillon mellett, nem tudtak a pályán tartani az autóikat; mindkét autó az utolsó balkanyar külső oldaláról letért és nekiütközött a beton határolófalat borító gumiabroncsok oldalának . Mindkét pilóta autója a fallal való érintkezés után felfordult, de Villeneuve autója az ütközés helye közelében maradt, Zonta autója pedig már megfordulva átrepült a pálya másik oldalára, és csak ott ragadt be a kavicsba. Mindkét pilóta szinte nem szenvedett, gyorsan ki tudtak bújni az autók alól, és másnap ismét részt vettek a versenyen [5] . Villeneuve később ezt mondta: „Ez volt a legjobb balesetem! De Zonta még látványosabban repült el” [2] . Ez a helyzet nevetségessé vált a pilótákban: például az angol humorista, Jim Bamber a BAR csapat sportigazgatóját, Craig Pollockot alakította, aki állítólag azt mondta Zonténak: „Villeneuve a legjobb az Au Rouge fordulóján, szóval nézd meg. és mindent ugyanúgy csinálj!”
2019. augusztus 31-én a verseny második körében történt baleset következtében Antoine Hubert francia Forma-2-es pilóta egy kanyarban meghalt, Juan Manuel Correa pedig súlyos lábtörést szenvedett, és több napig mesterséges kómában volt. .
Roland Ratzenberger és Ayrton Senna 1994 - es halálát követően a szezon következő versenyein sok gyors kanyart mesterségesen átalakítottak (ideiglenes szerkezetekkel), hogy csökkentsék a sebességet. Többek között az O Rouge kanyar korlátozott volt; azon a részén, ahol az autóknak nem kellett volna elhaladniuk, az "Ayrton, hiányzol nekünk" felirattal. De a következő évben az O Rouge fordulat visszatért a megszokott konfigurációhoz.
Az O Rouge kanyar hírneve és csodálata sok pilóta és szurkoló által oda vezetett, hogy az Isztambul melletti pálya építése , amely 2005 és 2011 között a Török Nagydíjnak adott otthont , megközelítőleg azonos konfigurációjú kanyart biztosított a hátulján. egyenes. [6] Maga a Haut Rouge-i kanyar természetes terepen van kialakítva ( a Spa-Francorchamps körút az Ardennek sarkantyújában található ), a török körpálya kanyarjának dombját pedig mesterségesen hozták létre.
Au Rouge-ban 35 méter a szintkülönbség