Herbert Austin | |
---|---|
Herbert Austin | |
Születési név | angol Herbert Austin |
Születési dátum | 1866. november 8 |
Születési hely | Little Missenden, Buckinghamshire , Egyesült Királyság |
Halál dátuma | 1941. május 23. (74 éves) |
A halál helye | Birmingham , Egyesült Királyság |
Polgárság | Nagy-Britannia |
Foglalkozása | politikus , mérnök , vállalkozó , autótervező |
Apa | Giles Stevens Austin |
Anya | Clara Jane Simpson [d] [1] |
Házastárs | Helen Drone [d] |
Gyermekek | Irene Austin [d] [1]és Zitz Elaine Austin [d] [1] |
Díjak és díjak | |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Herbert Austin, Baron Austin I ( ang. Herbert Austin, 1st Baron Austin , 1866-1941) - angol mérnök, autógyártó , vállalkozó , az Austin Motor Company alapítója . 1917 óta - a Brit Birodalom Lovagrendjének (KBE) parancsnoka . 1936 óta – Austin első báró.
Herbert Austin parasztcsaládban született Little Missenden faluban, Buckinghamshire-ben, Délkelet-Angliában. 18 évesen anyai nagybátyjával Ausztráliába emigrált. Bérmunkásként különböző vállalkozásokban próbálta ki magát Melbourne -ben, szabadidejében egy művészeti iskolába járt, ahol rajzleckéket vett. 1887. december 26-án feleségül vette Helen Dront, a skóciai bevándorlók lányát.
Ugyanebben az évben Herbert Austin menedzserként dolgozott egy kis cégnél, amely birkanyíró berendezéseket gyártott Frederick Wolseley feltalálója és elismert szakértője számára. Három hónappal később Herbert meghívást kapott a The Wolseley Sheep Shearing Machine Company Sydney-i főirodájába. Ott 3-4 év leforgása alatt számos technikai fejlesztést készített elő a mechanikai nyírási eljárásban, ezeket a saját nevére szabadalmaztatta, és a vállalkozás bizonyos részvénycsomagjáért cserébe Frederick Wolseleynek adta.
1893-ban Wolseley és Austin a céget a menedzser kezére hagyva visszatértek az Egyesült Királyságba, ahol megszervezték a cég felosztását. A juhnyíró berendezések iránti kereslet szezonális, ezért a recesszió idején úgy döntöttek, hogy a műhelyeket kerékpár-összeszereléssel terhelik meg. A műhelyek zavartalan munkáját biztosító új típusú termékek után Herbert Austin Franciaországba megy, ahol megismerkedik egy műszaki újdonsággal - Amadeus Bolle önjáró kocsijával. Visszatérve Angliába, 1895-1896-ban 3 saját autót készít, eredeti műszaki megoldásaival kiegészítve azok dizájnját. De a The Wolseley Sheep Shearing Machine Company igazgatósága (Frederick Wolseley 1899-ben halt meg) nem ért egyet ennek az üzleti iránynak a fejlesztésével, kilátástalannak tekintve. 1901-ben azonban a jól ismert Vickers befektetési társaság megvásárolja az Austin által tervezett autók jogait a WSSMC-től, és elkezdi összeszerelni őket az újonnan alakult Wolseley Motorsban .
1906-ban, egy ötéves szerződés lejárta után, Herbert Austin elhagyta a Wolseley Motorst, és befektetéseket kezdett keresni saját cégének létrehozásához. A szükséges 10 000 fontból csak 7750 fontot talál [ 2] (2010-re - ≈650 000 font sterling a kiskereskedelmi árindex alapján vagy ≈ 2 610 000 font, ha az átlagbér alapján) [3] . Ebből a pénzből megalapítja az Austin Motor Company-t.
Története során a vállalat sikeres és hanyatlás időszakait egyaránt átélte. Például a század elejének fő gazdasági mutatói gyors gazdasági növekedést mutattak [4] :
1906 | 1907 | 1908 | 1909 | 1910 | 1911 | 1912 | 1913 | |
Bevétel (ezer £) | 14.7 | 84.9 | 119.7 | 169,8 | 209,0 | 276.2 | 354.2 | 425.6 |
Autók (db) | 31 | 180 | 218 | 1107 | 1500 | |||
Személyzet (fő) | 270 | 2300 |
1914-ben az Austin Motor állami vállalattá válik . Az első világháború kitörésével forgalma többszörösére nőtt. Repülőgépek, fegyverek, teherautók, mentőautók, keresőlámpák állami szállítását végzi.
1915 januárjában Herbert Austin mély, személyes tragédiát él át: egyetlen fia, Vernon James meghal a francia fronton. 1917-ben a Brit Birodalom katonai és gazdasági erejének kialakításához való hozzájárulásáért az iparost a Brit Birodalom Lovagrendjének lovagparancsnokává avatták. 1921-ben a háború utáni termelés visszaesése okozta gazdasági válság hatására a cégnél külső vezetést vezettek be , de a pénzügyi szerkezetátalakítást követően folytatta munkáját. Herbert Austin megtartotta az igazgatótanács elnöki posztját, de az operatív irányítást már kollegiálisan, egy speciálisan létrehozott bizottság [5] végezte (amely 1939-ig tartott). Egy szuper gazdaságos és olcsó autó létrehozásának ötlete segített kijutni a válságból. 1922- ben megjelent az Austin 7 , amely hosszú időn keresztül a márka szimbólumává vált.
1918 és 1924 között Herbert Austin a brit parlament konzervatív képviselője volt . 1936-ban a longbridge-i Austin I. báró lett [6] . 1941-ben halt meg szívrohamban, miközben tüdőgyulladásban szenvedett .
![]() | ||||
---|---|---|---|---|
Szótárak és enciklopédiák | ||||
Genealógia és nekropolisz | ||||
|