Austin, Herbert
| Herbert Austin | |
|---|---|
| Herbert Austin | |
| Születési név | angol Herbert Austin |
| Születési dátum | 1866. november 8 |
| Születési hely | Little Missenden, Buckinghamshire , Egyesült Királyság |
| Halál dátuma | 1941. május 23. (74 éves) |
| A halál helye | Birmingham , Egyesült Királyság |
| Polgárság | Nagy-Britannia |
| Foglalkozása | politikus , mérnök , vállalkozó , autótervező |
| Apa | Giles Stevens Austin |
| Anya | Clara Jane Simpson [d] [1] |
| Házastárs | Helen Drone [d] |
| Gyermekek | Irene Austin [d] [1]és Zitz Elaine Austin [d] [1] |
| Díjak és díjak |
|
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Herbert Austin, Baron Austin I ( ang. Herbert Austin, 1st Baron Austin , 1866-1941) - angol mérnök, autógyártó , vállalkozó , az Austin Motor Company alapítója . 1917 óta - a Brit Birodalom Lovagrendjének (KBE) parancsnoka . 1936 óta – Austin első báró.
Életrajz
Korai évek. Kivándorlás Ausztráliába.
Herbert Austin parasztcsaládban született Little Missenden faluban, Buckinghamshire-ben, Délkelet-Angliában. 18 évesen anyai nagybátyjával Ausztráliába emigrált. Bérmunkásként különböző vállalkozásokban próbálta ki magát Melbourne -ben, szabadidejében egy művészeti iskolába járt, ahol rajzleckéket vett. 1887. december 26-án feleségül vette Helen Dront, a skóciai bevándorlók lányát.
Ugyanebben az évben Herbert Austin menedzserként dolgozott egy kis cégnél, amely birkanyíró berendezéseket gyártott Frederick Wolseley feltalálója és elismert szakértője számára. Három hónappal később Herbert meghívást kapott a The Wolseley Sheep Shearing Machine Company Sydney-i főirodájába. Ott 3-4 év leforgása alatt számos technikai fejlesztést készített elő a mechanikai nyírási eljárásban, ezeket a saját nevére szabadalmaztatta, és a vállalkozás bizonyos részvénycsomagjáért cserébe Frederick Wolseleynek adta.
Vállalkozói karrier
1893-ban Wolseley és Austin a céget a menedzser kezére hagyva visszatértek az Egyesült Királyságba, ahol megszervezték a cég felosztását. A juhnyíró berendezések iránti kereslet szezonális, ezért a recesszió idején úgy döntöttek, hogy a műhelyeket kerékpár-összeszereléssel terhelik meg. A műhelyek zavartalan munkáját biztosító új típusú termékek után Herbert Austin Franciaországba megy, ahol megismerkedik egy műszaki újdonsággal - Amadeus Bolle önjáró kocsijával. Visszatérve Angliába, 1895-1896-ban 3 saját autót készít, eredeti műszaki megoldásaival kiegészítve azok dizájnját. De a The Wolseley Sheep Shearing Machine Company igazgatósága (Frederick Wolseley 1899-ben halt meg) nem ért egyet ennek az üzleti iránynak a fejlesztésével, kilátástalannak tekintve. 1901-ben azonban a jól ismert Vickers befektetési társaság megvásárolja az Austin által tervezett autók jogait a WSSMC-től, és elkezdi összeszerelni őket az újonnan alakult Wolseley Motorsban .
Austin Motor Company
1906-ban, egy ötéves szerződés lejárta után, Herbert Austin elhagyta a Wolseley Motorst, és befektetéseket kezdett keresni saját cégének létrehozásához. A szükséges 10 000 fontból csak 7750 fontot talál [ 2] (2010-re - ≈650 000 font sterling a kiskereskedelmi árindex alapján vagy ≈ 2 610 000 font, ha az átlagbér alapján) [3] . Ebből a pénzből megalapítja az Austin Motor Company-t.
Története során a vállalat sikeres és hanyatlás időszakait egyaránt átélte. Például a század elejének fő gazdasági mutatói gyors gazdasági növekedést mutattak [4] :
| 1906 | 1907 | 1908 | 1909 | 1910 | 1911 | 1912 | 1913 | |
| Bevétel (ezer £) | 14.7 | 84.9 | 119.7 | 169,8 | 209,0 | 276.2 | 354.2 | 425.6 |
| Autók (db) | 31 | 180 | 218 | 1107 | 1500 | |||
| Személyzet (fő) | 270 | 2300 |
1914-ben az Austin Motor állami vállalattá válik . Az első világháború kitörésével forgalma többszörösére nőtt. Repülőgépek, fegyverek, teherautók, mentőautók, keresőlámpák állami szállítását végzi.
1915 januárjában Herbert Austin mély, személyes tragédiát él át: egyetlen fia, Vernon James meghal a francia fronton. 1917-ben a Brit Birodalom katonai és gazdasági erejének kialakításához való hozzájárulásáért az iparost a Brit Birodalom Lovagrendjének lovagparancsnokává avatták. 1921-ben a háború utáni termelés visszaesése okozta gazdasági válság hatására a cégnél külső vezetést vezettek be , de a pénzügyi szerkezetátalakítást követően folytatta munkáját. Herbert Austin megtartotta az igazgatótanács elnöki posztját, de az operatív irányítást már kollegiálisan, egy speciálisan létrehozott bizottság [5] végezte (amely 1939-ig tartott). Egy szuper gazdaságos és olcsó autó létrehozásának ötlete segített kijutni a válságból. 1922- ben megjelent az Austin 7 , amely hosszú időn keresztül a márka szimbólumává vált.
1918 és 1924 között Herbert Austin a brit parlament konzervatív képviselője volt . 1936-ban a longbridge-i Austin I. báró lett [6] . 1941-ben halt meg szívrohamban, miközben tüdőgyulladásban szenvedett .
Jegyzetek
- ↑ 1 2 3 4 Lundy D. R. Herbert Austin, az első és utolsó Austin báró // The Peerage
- ↑ Orlov D. Krónika: a brit ipar szimbóluma (hozzáférhetetlen link) . A volán mögött RF (2011. március 25.). Letöltve: 2012. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2012. október 1..
- ↑ A brit font vásárlóereje 1245-től napjainkig . Letöltve: 2012. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2012. május 10.
- ↑ The Austin Motor Company (1914) Limited // The Times. - 1914.02.09.
- ↑ Templom, 2004 .
- ↑ London Gazette 1936.07.21. Archiválva : 2012. november 8. a Wayback Machine -nél
Linkek
- Church R. Austin, Herbert, Baron Austin (1866-1941) // Oxford Dictionary of National Biography. – Oxford University Press, 2004.
 Tematikus oldalak | ||||
|---|---|---|---|---|
| Szótárak és enciklopédiák | ||||
| Genealógia és nekropolisz | ||||
| ||||