A Frantic hadművelet | |||
|---|---|---|---|
| Fő konfliktus: Nagy Honvédő Háború , II | |||
| A Frantick hadművelet területe | |||
| dátum | 1944. június 2 - szeptember 9 | ||
| Hely | Poltava, Mirgorod és Piryatin | ||
| Eredmény | 2207 bevetést hajtottak végre – 18 űrsiklóbombázás 12 fontos ellenséges célpontra | ||
| Ellenfelek | |||
|
|
|||
| Parancsnokok | |||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
Operation Frantic ( Eng. Operation Frantic - kétségbeesett, vakmerő) - Amerikai Légierő művelet, 1944. június-szeptember [a] ; amerikai bombázó repülőgépek űrrepülőgépei a dél-németországi ipari létesítmények ellen Nagy-Britannia, Dél-Olaszország és a Szovjetunió repülőtereiről.
Az USA nem sokkal 1941. június 22. után kezdett terveket kidolgozni a szovjet repülőterek használatára . . 1941. december 7. után a szibériai szovjet repülőterekről japán területre irányuló légicsapásokra is kidolgozták a terveket. 1942-ben azonban a Szovjetunió nem mutatott érdeklődést az ilyen közös akciók lehetősége iránt, és hivatalos szinten az amerikaiak csak 1943 októberében tették meg a megfelelő javaslatot .
A Hitler-ellenes koalíció szövetségeseinek stratégiai koncepciója nagy szerepet tulajdonított az ellenség ipari infrastruktúrájának - gyárak, olajfinomítók, erőművek, közlekedési csomópontok - bombázásának. "Az ellenség stratégiai bombázása a győzelem kulcsa" - a szövetségesek sérthetetlenül álltak ezekben a pozíciókban [1] .
Winston Churchill brit miniszterelnök és Franklin Roosevelt amerikai elnök 1943. január 14-24 - i Casablancában tartott találkozóján elfogadtak egy irányelvet , amely az Egyesült Államok és Nagy-Britannia stratégiai légiközlekedése számára azt a feladatot tűzte ki, hogy „következetesen megsemmisítse és szétzilálja a légiközlekedést. Németország katonai, ipari és gazdasági rendszereit, hogy aláássák a német nép morálját mindaddig, amíg fegyveres ellenállási képessége drasztikusan meg nem gyengül" [2] .
1943. november végén a teheráni konferencián Franklin Roosevelt amerikai elnök fia, Eliot Roosevelt ezredes jelenlétében, aki a felderítő repülésben szolgált, személyesen javasolta Sztálinnak az amerikai repülőgépek bázisát és egy amerikai kontingens jelenlétét. a Szovjetunió területén siklófelderítésre és bombázó bevetésekre. Ugyanakkor a Nagy-Britanniában és Olaszországban állomásozó amerikai nehézbombázók képesek lennének csapást mérni Németország keleti részén, valamint kelet-európai szövetségesei területén található célokra. Ezt követően a gépek ahelyett, hogy visszatértek volna az állandó bázisú repülőterekre, a Szovjetunió területén landoltak, hogy tankoljanak, bomba rakományt kapjanak, és a visszaúton más célpontokat támadjanak meg. Sztálin "elvileg" egyetértett.
Ott, Teheránban az amerikai katonai repülés parancsnoka, Henry Arnold (Henry Arnold) tábornok felajánlott Sztálinnak 300-400 B-24-es bombázót , de megjegyezte, hogy a szovjet legénység általi üzemeltetésük hosszas kiképzést igényel az Egyesült Államokban. Sztálin nem fogadta el ezt a javaslatot.
Az Operation Frantic (eredeti nevén Baseball) terve három nehézbombázó légicsoport állandó bevetését irányozta elő szovjet területen [3] , de csak egy viszonylag kis, 1300 fős kontingens bevetéséről állapodtak meg.
A hadművelet során 24 célpontot bombáztak, amelyek egy része korábban elérhetetlen volt az amerikai stratégiai bombázó repülőgépek számára [4] [5] , és továbbra is hadiipari termékeket [6] üzemeltetett és bocsátott ki . Egyes célpontok bombázása lehetetlennek bizonyult a Szovjetunió tiltása miatt. [7]
A Harmadik Birodalom által ellenőrzött területen korábban elérhetetlen célpontok elleni támadások nem az egyetlen és nem is a fő célja a Furious hadműveletnek. Az Egyesült Államok politikai és katonai vezetése szándéka volt: 1) precedenst teremteni és tapasztalatokat szerezni a tervezett jövőhöz (miután a Szovjetunió megnyitotta a második frontot a csendes-óceáni térségben) Japán terület bombázása szibériai repülőterekről; 2) az Egyesült Államok és a Szovjetunió közötti együttműködés és a bizalom elmélyítésének modelljének kidolgozása, amelyet szükségesnek tartottak a háború utáni baráti kapcsolatok kialakításához; 3) szoros együttműködés és cserekapcsolat kialakítása olyan területeken, mint a meteorológia és a kommunikáció, az időjárás-felderítés és a légi közlekedés.
Miután a Szovjetunió 1944 februárjában jóváhagyta a hadműveletet, megkezdődött az erők és eszközök gyors telepítése. Megtörtént a főhadiszállás képviselőinek cseréje; megérkeztek az első amerikai személyzeti csoportok; Egy amerikai delegáció egy működőképes B-17-es bombázóval repült Moszkvába, amelyet a bombázási taktika bemutatására használtak. Poltavában állomásozott Alfred Kessler tábornok parancsnoksága alatt álló amerikai hadsereg Keleti Légi Parancsnoksága (USAAF Eastern Command), amelynek párhuzamosan kellett működnie az új moszkvai amerikai katonai misszióval John R. Deane tábornok vezetésével.
A szükséges nehéz felszereléseket és anyagokat tengeren szállították Murmanszk, Arhangelszk és Baku kikötőjébe (Iránból a Kaszpi-tengeren keresztül), onnan pedig vasúton szállították a kijelölt repülőterekre. Könnyű felszereléseket és alapvető személyzetet katonai szállító repülőgépek szállítottak a mehrabadi repülőtér (Teherán) légibázisáról. A rakomány mennyisége egyszerűen óriási volt, hiszen szinte mindent el kellett szállítani az Egyesült Államokból – a magas oktánszámú repülőgépbenzintől a leszerelhető fém kifutópálya -fedélzetig . Nehéz tárgyalások során sikerült a szovjet fél hozzájárulását 42 szállítórepülésre a dedikált repülőterek előkészítése keretében, illetve a jövőben heti 2 járatra az amerikai kontingens biztosítására. 1944 júniusáig körülbelül 450 embert és több mint 16 tonna rakományt szállítottak az amerikai katonai szállító repülőgépek. [nyolc]
A harci küldetésekre való felkészültség ellenőrzése érdekében a hadművelet céljára szolgáló repülőtereket 1944 májusában az amerikai stratégiai bombázó légierő (USSTAF) hadműveleti kérdésekért felelős vezérkari főnök-helyettese, tábornok által vezetett magas rangú amerikai katonai delegáció ellenőrizte. Frederick Andersen (Frederick Anderson), akit Roosevelt ezredes kísért el. Az ellenőrzés során Andersen tábornok világossá tette Roosevelt számára, hogy a „Frantic” hadművelet végső célja az volt, hogy a Szovjetunió területén amerikai légierőkből álló csoportot hozzanak létre, majd átirányítsák őket Japánba. Diplomáciai okokból ezt nem lehetett nyíltan bejelenteni a Szovjetuniónak. Az amerikaiaknak azonban végül meg kellett elégedniük az eredetileg tervezetthez képest jóval kisebb kontingenssel.
A brit légierő nem vett részt a hadműveletben, mivel Winston Churchill kezdettől fogva rendkívül tartózkodó volt, hisz a magatartása olyan mértékű bizalmat igényel a Szovjetunióban, hogy Churchill ésszerűtlennek tűnt. [9]
Továbbra sem világos, hogy mi járult hozzá a szovjet fél hozzájárulásához a művelet végrehajtásához. A szovjet hadsereg nem osztotta a britek és az amerikaiak meggyőződését a nagyszabású stratégiai bombázások nagy hatékonyságában , és a nehézbombázók száma a Szovjetunióban többszöröse volt, mint az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában. Mire Sztálin az A. Harriman amerikai nagykövettel 1944. február 2-án tartott megbeszélésen végleges beleegyezését adta a hadművelethez, a háború kimenetele már nyilvánvaló volt. Valószínűleg a szovjet hadsereg csak a legfejlettebb repülési technológiákhoz akart akkoriban hozzáférni, és minél többet megtudni az amerikai haditechnikai eszközökről és azok felhasználási koncepcióiról. Így például a Szovjetunió megkövetelte – és megkapta – az akkor még titkos Norden bombairányítót, valamint Európa nagy részének amerikai pilóták által készített légifelvételének eredményeit. Az amerikaiak azonban sok érdekességet is megtudhattak, mint később kiderült, nagyon rövid életű szövetségesükről - különösen a Szovjetunió sebezhetőségéről a területét ért légitámadás során és a gyakran elégtelen berendezések és infrastruktúra fejlettségi szintje.
A Sztálinnal való 1944. február 2-i találkozó után Harriman arról számolt be, hogy "Sztálin jóváhagyja a projektet, amely kétszáz repülőgépre és hat repülőtérre korlátozódik". Végül csak három repülőteret jelöltek ki a hadművelethez - Poltava közelében (169. számú különleges légibázis, A. R. Perminov légiközlekedési vezérőrnagy parancsnoksága alatt ), Piryatin és Mirgorod közelében. A titkosság megőrzése érdekében az Egyesült Államok légiereje ezeket a repülőtereket "Object 559" (Station 559), AAF-560 és AAF-561 kódjelekkel látta el. Poltava és Mirgorod a V-24 és V-17 nehézbombázók otthona volt, Pyriatyn pedig az R-51 és R-38 nagy hatótávolságú kísérő vadászgépeknek adott otthont . [9]
Az amerikaiak véleménye szerint a repülőterek túl messze helyezkedtek el a frontvonaltól, és minden erőfeszítés ellenére alig voltak alkalmasak nehézbombázók bázisra. A szovjet infrastruktúra nem felelt meg a nyugati szabványoknak, és a tavaszi olvadás sártengerré változtatta a repülőtereket. Ráadásul a visszavonulás során a németek mindent elpusztítottak, amit csak lehetett, kivéve a poltavai repülőtéren egy nagy főhadiszállási épületet, amelyben rádióaknákat helyeztek el. Ezeket az aknákat azonban időben észlelték. A másik probléma a barátságtalan és gyanakvó szovjet bürokráciával való interakció volt. Az amerikai tisztek általános véleménye szerint a szovjet légierő kész volt az együttműködésre és igyekezett segíteni, de a hatóságok képviselői mindenféle akadály, probléma és végtelen késések forrásának bizonyultak.
1944. június 2
130 darab B-17-es bombázó 70 P-51-es vadászgép kíséretében szállt fel az olaszországi légitámaszpontokról, bombázta a debreceni rendezőpályaudvart , majd szovjet repülőtereken landolt. Egy B-17 elveszett a cél felett.
1944. június 6
104 B-17-es bombázó 42 P-51-es vadászgép kíséretében megtámadtak egy repülőteret Galatiban (Románia) és visszatértek a szovjet repülőterekre. Elveszett két harcos.
1944. június 11
126 B-17-es bombázó 60 P-51-es vadászgép kíséretében szállt fel a szovjet repülőterekről, bombázta a focsani (Románia) repülőteret és visszatért Olaszországba. Egy bombázó elveszett. [10] [11]
1944. június 21
145 B-17 bombázó vadászgépek kíséretében (72 P-38, 38 P-47 és 57 P-51) szállt fel Angliából, hogy bombázzanak egy ruhlandi szintetikus üzemanyag-gyárat és egy elsterwerdai (Németország) rendezőpályaudvart, amelyek a szovjet repülőtereken landoltak. Az indulás során a kezdeti vadászkíséretet egy 65 P-51 repülőgépből álló csoport váltotta fel, amely a bombázókat a Szovjetunió területére kísérte. Az amerikai gépeket 20-30 Luftwaffe vadászgép támadta meg, ebből 6-ot lelőttek. Egy P-51-es elveszett, egy B-17-es pedig megsérült a légvédelmi tűz következtében (kényszerleszállással Svédországban). [12]
1944. június 26
73 B-17-es bombázó 55 P-51-es vadászgép kíséretében szállt fel a szovjet repülőterekről, hogy bombázzanak egy olajfinomítót és egy rendezőpályaudvart Drogobych városában (Nyugat-Ukrajna), majd leszálltak a dél-olaszországi légitámaszpontokon.
1944. július 22
A Dél-Olaszországból felszálló P-38-as (76 db) és P-51-es (58 db) vadászrepülőgépek Zhiliste és Buzhau városokban támadták meg a román repülőtereket, majd a szovjet repülőtereken landoltak.
1944. július 25
A szovjet repülőterekről felemelkedő P-51 (34 db) és P-38 (33 db) vadászgépek megtámadták a PZL repülőgépgyár Varsó melletti repülőterét és visszatértek a Szovjetunió területére.
1944. július 26
Az amerikai vadászgépek szovjet repülőterekről szálltak fel, megtámadták az ellenséges légitámaszpontokat Bukarestben és Ploiesti régióban, majd leszálltak Dél-Olaszországban.
1944. augusztus 4
Amerikai repülőgépek első repülése (több mint 70 R-38 és R-51 vadászgép) a szovjetek közvetlen kérésére. A vadászgépek Olaszországból felszállva megtámadták a romániai Focsani várost és a közeli repülőteret, majd leszállást követtek a szovjet repülőtereken.
1944. augusztus 6
1944. augusztus 7
Indulás szovjet kérésre - 55 B-17 bombázó 29 P-51 vadászgép kíséretében megtámadtak egy olajfinomítót Trzhebina (Lengyelország) falu közelében, és veszteség nélkül visszatértek a szovjet repülőterekre.
1944. szeptember 11
75 B-17-es bombázó 64 P-51-es vadászgép kíséretében szállt fel Angliából, bombázta a Chemnitz (Németország) melletti olajfinomítókat, majd szovjet repülőtereken landolt.
1944. szeptember 13
73 B-17-es bombázó 63 P-51-es vadászgép kíséretében szállt fel a Szovjetunió területéről, bombázta a magyarországi Gyösgör város acél- és hadiüzemeit, majd leszállt a dél-olaszországi légitámaszpontokon.
1944. szeptember 18
64 P-51-es vadászgép szállt le a szovjet repülőtereken - a 107 B-17-es bombázó kíséretének része, amelyek brit légitámaszpontokról repültek, hogy ellátják a Honi Hadsereg egységeit a varsói felkelés idején (1248 konténert dobtak le ejtőernyővel, ebből kevesebb mint 250-en kerültek a lázadók kezébe ).
1944. szeptember 19
100 B-17-es bombázó és 61 P-51-es vadászgép szállt fel a szovjet repülőterekről, hogy bombázza a zsolnoki rendezőpályaudvart, és leszállt a dél-olaszországi légitámaszpontokon.
Egy 1944. június 21-i ingaküldetés során a Luftwaffe a He-111-esével követte a keletre repülő amerikai gépeket , nagy távolságra kísérve az amerikai bombázókat és létrehozva bázisrepülőtereiket. [10] Más források szerint a németek már rendelkeztek ezzel az információval, és készek voltak visszacsapni, várva a megfelelő pillanatot. Így vagy úgy, de 1944. június 22-ről 23-ra virradó éjszaka a Luftwaffe végrehajtotta a Zaunkoenig hadműveletet, amelynek során a poltavai (22.06), piryatini és mirgorodi (23.06) repülőtereket találták el He-111 és Ju-88 bombázók. (KG 4, KG 53, KG 55 és KG 27), székhelye a minszki régióban található. A célfelderítést, a célkijelölést és a bombázás hatékonyságának felmérését szolgáló adatgyűjtést az éjszakai felderítő századok He-177- es repülőgépei végezték. A hadműveletet Wilhelm Antrup alezredes (Oberstleutnant) vezette, aki a háború után (1956-tól) a német légierőnél szolgált és katonai pályafutását 1968-ban dandártábornoki rangban és a Luftwaffe műszaki akadémiájának parancsnokaként fejezte be. . A hadműveletben a Magyar Légierő is részt vett.
Körülbelül 23 óra 30 perckor értesítették a Poltava melletti repülőteret, hogy német bombázók átlépték a frontvonalat, és Poltava általános irányába haladnak. 00:30-kor a célrepülőgép gyújtóbombákat dobott le pontosan a repülőtér repülőtere fölé, majd 10 perccel később az első bombákat dobták le. A földről a német bombázók számát 75 darabra becsülték. A bombázás körülbelül két órán át tartott, és nagyon pontos volt – szinte az összes bomba a B-17-es repülőgépek elhelyezkedésének helyére esett, vagy a repülőgép-üzemanyag- és lőszerraktárakat találta el, és egyetlen bomba sem érte a közeli sátortábort, ahol a Az amerikai pilótákat felnegyedelték. A bombázás befejeztével a He-111-esek visszatérő pályára feküdtek, a Ju-88-asok emellett több alacsony szintű futást is végrehajtottak géppuskával. A bombákon kívül nagyszámú kazettás lőszert is ledobtak a repülőtérre, SD2-es „pillangós bombákkal” felszerelve, amelyek közül sok „sz.
A bombázás hatékonysága lenyűgöző volt - a repülőtéren lévő 73 amerikai bombázóból 47 megsemmisült, a többiek nagy része pedig súlyosan megsérült, ami az amerikai katonai repülés egyik legnagyobb egyszeri vesztesége volt egész történetében. Három nappal a bombázás után mindössze 9 B-17-es repülőgép volt harcképes. Az amerikaiak munkaerő-vesztesége egy meghalt (Joseph Lukacek), egy súlyosan megsebesült (Raymond Estele – később meghalt), többen könnyebben megsérültek.
A szovjet légierő 15 Jak-9-et , 6 Jak-7-et , három kiképzőgépet, egy Hawker Hurricane -t és egy DC-3-at veszített a magas rangú tisztek szállítására. A személyzet vesztesége több tucat ember meghalt és megsebesült az égő repülőgépek oltására vonatkozó parancsok miatt, amikor a repülőtér repülőterét csapdák borították.
A repülőtér légvédelmi tüzérsége és nagy kaliberű légvédelmi géppuskás berendezései heves, de céltalan tüzet nyitottak, ami - sajnos - csak útmutatásul szolgált a német pontozóknak, mivel a légvédelmi rendszerek a repülőtér kerülete mentén helyezkedtek el. A szovjet légvédelmi rendszerek csaknem 28 000 töltényt lőttek ki német repülőgépekre anélkül, hogy egyet is lelőttek volna. Másnap este német repülőgépek bombázták Piryatin és Mirgorod repülőtereit. Mivel az események ilyen fejleménye teljesen nyilvánvaló volt, a poltavai repülőtéren végrehajtott rajtaütés után minden üzemképes bombázót és vadászgépet áthelyeztek más szovjet repülőterekre, amelyek keletre helyezkedtek el. A piryatini repülőtér nagyon rövid kifutópályákkal rendelkezett, sem üzemanyagot, sem lőszert nem tároltak rajta, így a bombázása nem okozott jelentős kárt. Mirgorod bombázása során pedig a raktárak szenvedtek. A gépek nélkül maradt amerikai legénységet az amerikai katonai szállítórepülőgép szállította ki Teheránon keresztül az Egyesült Királyságba.
Ezt követően - a túl nagy veszteségek, a repülőterek helyreállításának szükségessége, a megbízható légvédelem hiánya és a repülőgép-üzemanyag-készletek nagy részének megsemmisülése miatt - átmenetileg leállították a bombázók shuttle-támadásait, de az amerikaiaknak fel kellett hagyniuk a repülési tervekkel. három nehézbombázó légicsoport végleges bevetése a Szovjetunió területén. [10] 1944. június 26-án az összes túlélő B-17-es bombázót (73 db) egy légi szárnyba szerelték össze, és miután végrehajtottak egy bevetést, visszatértek Olaszországba. 1944. augusztus 6-án újraindították a siklótámadásokat. 1944. június vége és augusztus eleje között csak a vadászbombázó funkciót ellátó amerikai nagy hatótávolságú vadászrepülőgépek hajtottak végre űrsikló-bevetéseket. Az ebben az esetben elszenvedett veszteségeknek az ellenséget ért sebzés mértékével és a támadott célpontok jelentőségével való összehasonlítása az ilyen bevetések alacsony hatékonyságát mutatta.
1944 szeptemberére a Frentic hadművelet további folytatása értelmét vesztette, mind a deklarált céljait tekintve (a kelet-németországi és kelet-európai ellenséges célpontok bombázása; szorosabb kapcsolatok kialakítása az USA és a Szovjetunió között, kilátásba helyezve azok átalakulását baráti szövetséges), és nem hivatalos terv (a szovjet távol-keleti repülőterekről a jövőben tervezett Japán bombázásához szükséges tapasztalatok fejlesztése) szempontjából. Kelet-Európában a potenciális célpontokat a Vörös Hadsereg fogta el a gyors nyugati előrenyomulása során, a Csendes-óceánon pedig az amerikaiak elfoglalták a Mariana-szigeteket , és az ottani légitámaszpontokat felhasználhatták Japán bombázására. [tíz]
Ami az USA és a Szovjetunió közötti kapcsolatok szorosabbra fűzését illeti, itt a hatás inkább az ellenkezőjét illeti. A közös ellenség jelenléte nem tudta felülmúlni az ideológiai különbségeket. A szovjet fél csak öt hónappal később adta meg a hozzájárulását a művelet végrehajtásához; a Szovjetunió kérésére sokkal kevesebb erőt és eszközt vontak be a hadműveletbe, mint az amerikaiak eredetileg tervezték; a szovjet parancsnokság, azzal érvelve, hogy a repülőterek légvédelme az ő kiváltsága, nem engedte meg az amerikaiaknak, hogy nagy kaliberű légelhárító tüzérségi és radaros tűzvezető rendszereket, valamint éjszakai vadászgépeket helyezzenek el a kijelölt repülőtereken, ami nagyon súlyos légierőhöz vezetett. német bombázás okozta károk; A pártszervek és a repülőterek működésének minden aspektusát szigorúan ellenőrző SMERSH számára sok probléma volt az amerikaiak szovjet állampolgárokkal való folyamatos kapcsolattartása és a szovjet mércével mérve túlzottan szabad viselkedésük, amely a közeli városokba tett kirándulások során következett be. megkísérel bejutni az adminisztratív épületekbe, hogy „lássa, hogyan működik ez a kommunista párt. A legélesebb nézeteltéréseket és kételyeket a további együttműködés kilátásaival kapcsolatban azonban az okozta, hogy a szovjet fél megtiltotta repülőtereiket Varsó megsegítésére a felkelés kezdeti időszakában, amikor ez a segítség nagyon hatékony lehetett. Miután az Egyesült Államok a legmagasabb szinten kitartóan megpróbálta azonnali engedélyt szerezni a felkelők légi szállítására, Molotov komisszár hivatalosan értesítette az amerikai képviselőket, hogy nincs szükség az amerikai kontingens további jelenlétére a Szovjetunió területén. Ezt követően a szövetségesekkel szembeni attitűd nyíltan ellenségessé vált, lopások kezdtek előfordulni a repülőtereken, és az amerikaiak szerint egyértelműen erőszakos eseteket inspiráltak. Az amerikai légierő túl sok logisztikai nehézségre hivatkozva bejelentette a Furious hadművelet felfüggesztését.
További – és igen jelentős – problémát jelentett az amerikaiak számára, hogy a hadműveletben részt vevő repülőgépeket szovjet vadászgépek és légelhárító lövészek számos alkalommal lövöldözték le, miközben több repülőgépet is lelőttek, bár a személyzet egyik tagja sem sérült meg. A szovjet parancsnokság mentségül rámutatott arra, hogy az amerikai pilóták krónikusan képtelenek betartani a szigorúan korlátozott folyosókat, magasságokat és repülési menetrendeket. A szovjet légelhárító tüzérek szokása, hogy tüzet nyitnak minden észlelt repülőgépre, annyira zavarta az amerikaiakat, hogy Roosevelt elnök 1945 februári Jaltába érkezésekor ragaszkodtak képviselőik jelenlétéhez az összes közeli légvédelmi ütegnél. Figyelemre méltó, hogy a konferencia alatt Livadia légvédelmét az 57. Légvédelmi Erő biztosította , amely néhány hónappal ezelőtt a Frantic hadművelet során részt vett az amerikai repülőbázis repülőtereinek légvédelmében.
A szovjet-amerikai kapcsolatok erősítése helyett ez a közös hadművelet komoly nézeteltérések forrásává vált, előrevetítette a hidegháború közelgő kitörését . A német parancsnokság az Amerikai Egyesült Államok propagandaakciójának tekintette a Frentic hadműveletet, amelynek célja a Szovjetunió lenyűgözése, de csak a közöttük fennálló ellentmondásokat fedte fel. [8] [10] A Szovjetunió újabb megerősítést kapott technológiai elmaradottságáról az Egyesült Államoktól, és akaratlanul is megmutatta az amerikaiaknak, hogy képtelen megvédeni magát a stratégiai bombázásokkal szemben. Az amerikai hadsereg nagyon sajátos szovjet körülmények között tesztelte ellátórendszerének működését, megértette a szovjet légierő hadműveleti irányításának egyes aspektusait, és a szigorú korlátozások ellenére az űrsiklóbombázó-támadások előkészítése során légifelvételeket készített a Szovjetunió területének egy része, amelynek eredményei utóbb nagyon keresettnek bizonyultak.
1944 decemberében az USAAF titkos, részletes jelentést készített az Egyesült Államok külügyminisztériuma számára a Keleti Parancsnokság működéséről. Ezt a jelentést jelenleg az alabamai Maxwell AFB légierő Történeti Kutatási Ügynöksége tartja.
A Furious hadművelet előkészületeit és menetét a következő négy könyv részletezi: