Ozernoje (repülőtér)

Ozernoe  egy katonai repülőtér Ukrajnában, Zsitomir városától (Zsitomir régió) 12 km-re délre . Korábban, 1959-ig Szkomorokh vagy Zsitomir repülőtérként emlegették ).

Történelem

A repülőtér 1933-ban épült, és a Skomorohi nevet viselte. A jelenlegi Ozernoe repülőtér nevet 1959-ben kapta egy új beton kifutópálya megépítése és az ezredek sugárhajtású technológiára való átállása után.

1938 áprilisában a repülőtéren megkezdődött a 17. vadászrepülőezred megalakulása a Kijevi Különleges Katonai Körzet légierejének 63. vadászrepülődandárja alatt I -16-os repülőgépeken . Az ezred 1939. szeptember 17. és 28. között részt vett Nyugat-Ukrajna felszabadításában I-16 és I-15bis repülőgépeken, és 1939 októbere óta az Ovruch repülőtéren [1] támaszkodik .

1938. május 8-án a repülőtéren megalakult a 28. vadászrepülőezred a KOVO légierő 35. vadászrepülődandár 34., 35. és 36. vadászrepülőszázadai alapján. 1938-ban az ezred két százada Spanyolországba érkezett . 1939 júliusában Filkin kapitány 1. százada az 1. hadseregcsoport légierejének részeként a Mongol Népköztársaságba indult, hogy részt vegyen a Khalkhin-Gol konfliktusban . 1939. szeptember 17. és 28. között az ezred az Ukrán Front Légierejének 69. vadászrepülődandárjának részeként I-16 és I-15bis repülőgépeken vett részt Nyugat-Ukrajna felszabadításában . 1940 januárjában az ezred egyik százada kivonult a szovjet–finn háborúba . Az 1940. június 28-tól július 9-ig tartó időszakban pedig a Déli Front 12. hadseregének légierejének 69. vadászrepülődandárja I-16-os repülőgépeken vett részt Besszarábia felszabadításában. 1941. január végétől az ezred megkezdte az új MiG-3 vadászrepülőgépek átképzését , az első MiG-es kiképzést 1941. február 27-én hajtották végre. Az ezred a Nagy Honvédő Háborúval a Kijevi Különleges Katonai Körzet Légierejének 15. vegyes légi hadosztálya részeként találkozott (a háború kezdetével a Délnyugati Front légierejévé alakult), 63 MiG-3 repülőgéppel. (ebből 14 volt hibás) és 20 I-16 (ebből 7 hibás). A háború kezdete előtt az ezred a lvivi légi csomópont csunyevi repülőterén működött [1] [2] .

1938. május 15-én a Kijevi Különleges Katonai Körzet légierejének 69. vadászrepülődandárja alatt álló repülőtéren megalakult a 46. vadászrepülőezred I-16-os repülőgépeken . Az ezred részt vett Nyugat-Ukrajna felszabadításában I-16 és I-15bis repülőgépeken 1939. szeptember 17. és 28. között, valamint 1940. június 28. és július 9. között Besszarábia felszabadításában I-16 és I-153 repülőgépeken. A második világháború kezdete előtt az ezredet Dubnóba helyezték át azzal a feladattal, hogy fedezzék Luckot, a háború kezdetére pedig a mlynovi tereprepülőtérre repült, 56 db I-16-os és I-153-assal [1] .

1939. szeptember 9. óta a következők találhatók a repülőtéren:

• A Leningrádi Katonai Körzet 59. vadászrepülődandárjából a 38. vadászrepülőezred , amely 1939. szeptember 17. és szeptember 28. között érkezett, hogy részt vegyen a Nyugat-Ukrajna felszabadításában I-16 és I-15 bisz repülőgépeken . Szeptember 28-án az ezred visszatért a Puskin repülőtérre [1] .
• A Leningrádi Katonai Körzet 59. vadászrepülődandárjából a 19. vadászrepülőezred , amely 1939. szeptember 17. és szeptember 28. között érkezett, hogy részt vegyen a Nyugat-Ukrajna felszabadításában I-16-os repülőgépen . Októberben az ezred visszatért repülőterére a Leningrádi Katonai Körzet légierejében [1] .
• A Leningrádi Katonai Körzet 59. vadászrepülődandárjából a 25. vadászrepülőezred , amely 1939. szeptember 17. és szeptember 28. között érkezett, hogy részt vegyen a Nyugat-Ukrajna felszabadításában I-16 és I-15 bisz repülőgépeken . Szeptember 28-án az ezred visszatért a Puskin repülőtérre [1] .

A Szovjetunió SNK SNK 1344-524ss számú, 1940. július 25-i rendeletével összhangban a szkomorokhai repülőtéren megkezdődött a három ezredből álló 18. repülési hadosztály megalakítása. Az egyik ezred, a 93. nagy hatótávolságú bombázó repülőezred 1940 májusában alakult DB-3F repülőgépeken , és a repülőtéren állomásozott. A Nagy Honvédő Háború kezdetével az ezred részt vett az első csatákban, 1941 júliusának második felében az emeletet áthelyezték a paraskeevkai repülőtérre, ahol 10 I-16-os repülőgépet tartalmazott kíséretként. Augusztus végén az ezredet átkeresztelték 98. távolsági bombázó repülőezredre és áthelyezték az 52. dbadba .

A háború alatt a repülőteret a Luftwaffe , Ukrajna nácik alóli felszabadulása után pedig a szovjet légierő használta. A nagy hatótávolságú repülés 1946. áprilisi átszervezése után a Gomeli 4. Gárda bombázórepülőhadtest 15. gárda bombázó gomeli repülési hadosztálya (1949-től - a gomeli 81. gárda bombázó repülőhadtest, 1950 óta pedig a 81. gárda bombázó légiközlekedési hadosztálya) hadtest ). A hadosztály parancsnoksága a repülőtéren állomásozott egészen a hadosztály 1992-es ukrán fennhatóság alá történő átadásáig [3] .

A hadosztály részeként 1945 decemberében a repülőtéren a következők voltak [3] :

• Észak-amerikai B-25 Mitchell repülőgéppel repülő 201. gárdabombázó Szmolenszk Red Banner Aviation Ezred (1947-ben feloszlatták);
• Az észak-amerikai B-25 Mitchell (1943-1950), Tu-4 (1950-1956) és Tu-16 (1956-1959) repülőgépekkel repülő 238. gárda Nehézbombázó Szevasztopol Repülőezred , amelyet 1959-ben oszlattak fel;
• A 341. nehézbombázó repülőezred észak-amerikai B-25 Mitchell (1945-1951), Tu-4 (1951-1956), Tu-16 (1956-1964), Tu-22 (1964-1992), Tu-22K (1968) repülőgépekkel -1992), 1992-ben áthelyezték az ukrán légierőhöz.

1959. október 10. óta a 120. légvédelmi vadászrepülő hadosztály 894. vadászrepülőezredének bázisa a MiG-15, Szu-9 (1959-1979), MiG-23 ML / MLD (1979-1992) repülõterén található. repülőgép. 1960 óta az ezred a 19. légvédelmi hadtest része lett (a 120. légvédelmi vadászrepülő hadosztály alapján). 1981. december 1-jén a 19. légvédelmi hadosztály ezredét a Kárpátok Katonai Körzet Légierejében , 1982-ben a Legfelsőbb Parancsnokság 24. Légihadseregéhez, 1986. április 15-én került át. a 24. légvédelmi erőktől a 28. légvédelmi hadtesthez 2. OA légvédelem . 1992 januárjában a 28. légvédelmi hadtesttel együtt bekerült a 8. légvédelmi hadosztályhoz és az ukrán fegyveres erőkhöz. 2000-ben az ezredet az Ukrán Légierő 9. vadászrepülőezredévé alakították át, később az Ukrán Légierő 9. vadászrepülődandárává [1] .

2022. március 6-ig az Ukrán Légierő 39. taktikai repülődandárja állomásozott a repülőtéren. 2021 szeptemberében a repülőteret egy török ​​cég tervezte korszerűsíteni egy 350 millió UAH összegű pályázat alapján.

A művészetben

1982-ben a „ Gyengédség az ordító vadállatért ” című regény alapján a repülőtér alapján filmet forgattak , amelyben az ezred pilótái és a repülőtér repülési berendezései vettek részt.

Incidensek

• 1954. szeptember 1., Nozdrachev Sztyepan Ignatievics legénységi ezredes, p / p-to Bukin S. N., Mr. Sushko Arkady Andreevich, Mr. Novikov Nyikolaj Vasziljevics, Art. Taraszovszkij hadnagy Alekszandr Jakovlevics, Lebegyev Alekszandr Trofimovics hadnagy, Szilin Borisz Szergejevics hadnagy, St. Ezhikov N. I., Fateev N. P.
• 1956. december 23-án a Tu-16 lezuhanása (KK Major Lomiya), 341. tbap, A gép az SMU-ban éjszakai repülés közben a talajnak ütközött egy oktatóval, a 15. tbad parancsnokhelyettesével, a Szovjetunió hősével, A. Ya. Shashlov ezredes. A legénység, 6 fő, meghalt [4] .
• 1958. május 29 A 341. tbap legénysége Kushnarev úr. Kushnarev S. D. úr, Golovacsev N. P. úr, Kirillov V. P. úr, Rogovcev O. O. hadnagy, Makarenko M. V. ifjabb s-t, Zaicsenko tizedes meghalt A. A.
• 1961. január 23. Tu-16-os lezuhanás (L. V. Bykov százados legénysége), 341. tbap, Ozernoje repülőtér. Az útvonal után a legénység éjszakai minimális időjárási körülmények között hajtott végre leszállási megközelítést olyan repülésekre, amelyekre nem voltak felkészülve. Újbóli belépéskor további kanyarokat tett nagy tekercsekkel, és éles magasságvesztést okozott. A repülőgép az LBM áthaladása után 450 m távolságban a jobb oldali gördüléssel a földet érte. A legénység 4 tagja meghalt, ketten életben maradtak. [4] .
• 1968. március 13-án a Tu-22P lezuhan. 341. tbap, Ozernoe repülőtér.
• 1968. május 21-én a Tu-22P lezuhan. 341. tbap, Ozernoe repülőtér.
• 1973. március 22. Tu-22K lezuhan. 341. tbap, Ozernoe repülőtér.
• 1986. augusztus 29. Tu-22K repülőgép lezuhan. A hajó parancsnokának, Zh. kapitánynak, I. osztályú katonai pilóta legénysége éjszaka leszállási megközelítéssel körben, zárt pilótafülkében kiképzőrepülést hajtott végre. A második megközelítésben, a traverzben a pilóta a Tu-22 repülőgép személyzetének szóló utasításokat megsértve úgy döntött, hogy a harmadik kanyar után elengedi a futóművet, amit jelentett a személyzetnek, de nem engedte el őket. , nem olvasta el az ellenőrzési jegyzőkönyvet, és a személyzet nem emlékeztette erre. A negyedik kanyar végrehajtása során a hajó parancsnoka ezt jelentette az RP-nek: "A negyediknél a futómű ki van húzva, leszállás, a maradék 6 tonna", anélkül, hogy a zöld jelzőlámpákkal ellenőrizte volna a tényleges kioldódást. A repülés során a DPRM ismét a futómű és a gépesítés kioldásáról számolt be, ismét nem jelzéssel gondoskodott a kioldásukról. A repülőgép leszállása behúzott futóművel 650 m-es számítással, 300 km/h sebességgel, 1,25-ös túlterheléssel, a BWPP tengelyétől 10 m-rel balra, a farok szakaszon történt, majd érintésekkel. a szárnyak belső részeit, a futóművet és a törzset leengedve a gondolákra. A leszálló tömeg 56,5 tonna, a maradék üzemanyag 6 tonna.1800 m után a BVPP érintése után a gép megállt. Az RP parancsára a személyzet menet közben leállította a hajtóműveket és feszültségmentesítette a gépet, majd a megállás után a vésznyílásokon keresztül elhagyta a gépet. A legénység sértetlen. Külső jelzés hiányában a hidraulikus repesztés nem tudta irányítani a futómű hosszabbítását. A repülőgép alsó törzse jelentős sérüléseket szenvedett. Okai: a személyzet fegyelmezetlensége, amely a Tu-22 repülőgép személyzetére vonatkozó utasítások és az ellenőrzési jelentés kártya durva megsértésében fejeződik ki. A tettesek: a hajó parancsnoka és legénysége. Ezt a repülőgépet később emlékműként helyezték el az Ozernoe helyőrség bejárata előtt.
• 1979. január 18., baleset, 341. repülőezred. Tu-22KD repülőgép felfüggesztett rakétával, Vityazev KK ezredes. Leszálláskor a bal futóműves teherautó "száguldása" következett be, majd az tönkrement. A repülőgép jelentős károkat szenvedett.
• 1987. július 6 MiG-23ub baleset, 894. IAP .
• 2018. december 15-én a Szu-27 leszállás közben lezuhant, Fomenko őrnagy pilóta meghalt [5] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Sztálin összes vadászezredei. Az első teljes enciklopédia. — Népszerű tudományos kiadás. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 61 - 62, 141, 275, 322, 765. - 944 p. - 1500 példány.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
2. ↑ Alekszandr Kukalev. 28. Air Defense Fighter Aviation Regiment (28. Air Defense IAP) . Portál a frontkatonákról (2019. január 17.). Letöltve: 2019. január 17. Az eredetiből archiválva : 2019. január 17. (Orosz)
3. ↑ 12 Michael Holm . A 15. gárda Gomelszkaja nehézbombázó-repülőosztálya . A Luftwaffe, 1933-45 (2016. december 25.). Letöltve: 2019. január 23. Az eredetiből archiválva : 2019. január 7..  
4. ↑ 1 2 kiadás. Balesetek és katasztrófák Tu-16 . Airforce.ru . Airforce.ru (2014.08.31.). Letöltve: 2022. március 8. Az eredetiből archiválva : 2022. március 8. (Orosz)
5. ↑ Zsitomir régióban egy első osztályú katonai pilóta, őrnagy meghalt egy Szu-27-es leszállás közbeni balesetében . Letöltve: 2022. május 9. Az eredetiből archiválva : 2022. május 9.. (határozatlan)

Irodalom

• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Sztálin összes vadászezredei. Az első teljes enciklopédia. — Népszerű tudományos kiadás. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 765. - 944 p. - 1500 példány.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .

Linkek

• Ozernoje repülőtér. A légierő webhelye archiválva : 2022. március 8., a Wayback Machine -nél
• Ozernoye Airfield archiválva : 2021. május 7. a Wayback Machine -nél