| M-72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Általános információ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó |
MMZ Sarló-kalapács GMZ IMZ " Vörös Október " KMZ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kiadási évek | 1941 - től 1960 - ig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| következő modell | IMZ M-61 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alkatrészek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kuplung | száraz, dupla tárcsa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ellenőrző pont |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Meghajtó egység | kardán hajtómű | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Üzemanyag-ellátás | a gravitáció által | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Első gumi | 3,75×19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| hátsó gumi | 3,75×19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Műszaki adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tartály kapacitása | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális sebesség, km/h | 110 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Méretek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz, mm | 2 130 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség, mm | 815 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság, mm | 960 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorkerékpár alap, mm | 1430 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szabadmagasság, mm | 135 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az M-72 egy szovjet nehéz motorkerékpár . A BMW R71 német motorkerékpár másolata .
Nagy sorozatban gyártották 1941 és 1960 között az MMZ (Moszkva), Serp i Molot (Harkov), GMZ ( Nyizsnyij Novgorod ), IMZ (Irbit), Krasny Oktyabr ( Szentpétervár ), KMZ (Kijev), Zavod őket. Lepse (Kirov). Kezdetben kizárólag katonai szükségletekre szánták, és az 50-es évek közepéig a motorkerékpár nem volt ingyenesen megvásárolható.
Mindegyik M-72 kézi lőfegyverek hordozója volt, ezért a Vörös Hadsereg GABTU osztályozása szerint "páncélozott járműveknek" minősült. Összesen több mint 330 000 darabot gyártottak. (ebből a háború éveiben 16860). Oldalkocsival és egyetlen változatban is gyártották .
A Szovjetunióban 1940 elején döntöttek egy speciális katonai motorkerékpár gyártásáról . N. P. Szerdjukov vezetésével, aki 1935-től 1940-ig a BMW-gyárban gyakornokoskodott [3] , a moszkvai Iskra kísérleti üzem alapján létrehoztak egy speciális tervezőirodát a nehéz motorkerékpárok építésére. A teljes másolás modelljéül a BMW R 71 (BMW-750) [4] [5] motorkerékpárt választották , amely addigra már jól bevált a Wehrmachtban . Öt motorkerékpárt vásároltak névtelenül Svédországból . 1941 tavasza óta a Moszkvai Motorkerékpárgyárban (MMZ) beindították az M-72 márkájú motorkerékpárok gyártását. Az együttműködés révén a ZIS dokumentációt dolgozott ki és szállított motorokat, KIM (ma AZLK ) sebességváltókat, GAZ - kardántengelyt . és oldalkocsi. A Moszkvai Motorkerékpárgyár 1951-ig gyártott motorkerékpárokat. A harkivi üzem egy másik gyártóbázis lett , és a kijevi orvosi műszergyár látta el motorokkal . Leningrádban a Krasznij Oktyabr üzemet is megbízták az M-72-es gyártásával. 1942. február 25-én megkezdték az M-72 motorkerékpárok gyártását Irbitben , ahol az MMZ, a Kim, az ATE-1 és a ZiS motorműhely berendezéseit evakuálták. A fő tervezőiroda is Moszkvából Irbitbe költözött. Alekszandr Minovics Fedorov vezette, a tervezők között volt I. I. Okunev, N. A. Kukin, V. V. Beckman, S. I. Karzinkin és B. V. Zefirov tesztelők. Ezzel egy időben az M-72 motorkerékpárok gyártását megkezdte a Krasznaja Etna üzem, a Gorkij Motorkerékpárgyár. Az IMZ-vel párhuzamosan, 1951-től kezdődően a Kijevi Motorkerékpárgyár (KMZ) megkezdte az M-72 motorkerékpárok gyártását. Később elindult a saját tervezési fejlesztési útján. A moszkvai, irbiti, leningrádi, harkovi vagy Gorkij gyártású M-72-es motorkerékpárok kialakításában (sőt emblémáiban is!) nem volt különbség. 1955 óta az M-72 motorkerékpárokat elkezdték értékesíteni a nyilvánosság számára. Az IMZ üzem polgári változatát a következők jellemezték: továbbfejlesztett motor, megerősített kerekek és váz, az oldalkocsi kerék torziós rúd felfüggesztése , új színséma és az „Irbit” felirat a tartályon. Ezeket a polgári motorkerékpárokat azonban a katonai nyilvántartási és besorozási hivatal nyilvántartásba vették, és háborús időszakban rekvirálás tárgyát képezték. 8,5 ezer motorkerékpárt gyártottak.
A prototípus (BMW R71) tervezése a tömeggyártásra összpontosított, és ugyanakkor számos olyan műszaki újítást tartalmazott, amelyeket korábban nem alkalmaztak szovjet motorkerékpárokon. Ez egy duplex váz, lábváltó, hátsó kerék rugós felfüggesztés, teleszkópos első villa (a háború után a kardánvillát szerelték fel a legújabb M-72 sorozatra), kardánváltó, minden hengert saját karburátor hajt .
A hengerek ellentétes elrendezése a motorban nemcsak a jó egyensúlyt, hanem az egész motorkerékpár alacsony súlypontját is biztosította. Az M-72-nél 592 mm magasságban feküdt. Az M-72-en minden segédegység (megszakító, olajszivattyú, generátor) fogaskerekes hajtású volt, az öntöttvas hengerek korróziógátló hőálló fekete lakkal vannak bevonva, a főtengely hajtókar csapágyai görgős csapágyak, a fő csapágyak golyóscsapágyak . A hajtórudak nem egy közös nyakon ültek, hanem mindegyik külön-külön. Ezért a bal oldali henger a gép során 39,2 mm-rel eltolódik előre a jobbhoz képest. A motor forgattyúházának hosszának és ennek következtében tömegének csökkentése érdekében (dobozzal együtt 75 kg volt) az M-72 főtengelyét a BMW-R71 prototípusához hasonlóan kétcsapágyasra tették, ill. középső arca viszonylag vékony volt (18 mm) . Az M-72 motorkerékpár a vezérlőkarokkal tűnt ki társai közül, amelyek végei nem kifelé, hanem befelé néztek: leeséskor csökkent a sérülés veszélye. Oldalkocsival történő vezetéskor néha kényelmesnek bizonyult a sebességváltás nem pedállal, hanem egy rövid karral, amely a doboz jobb oldalán található, és egy gombbal a végén.
A motorkerékpárra lőszer- és pótalkatrész-táskákat, speciális konzolokat szereltek fel egy könnyű géppuska (forgatható) rögzítéséhez. A Degtyarev géppuska kétlábúakkal volt rögzítve a forgólapra, ami megkönnyítette a szállítását, és lehetővé tette a helyről és akár menet közben történő tüzelést is. A babakocsi előtt és mögött a cső alakú tartók, amelyekbe egy forgót helyeztek, lehetővé tették a tüzelést mind a motorkerékpár irányába, mind hátul. Nagyon korlátozott mennyiségben a csapatok módosításokat is kaptak, az oldalkocsi karosszériája helyett egy 82 mm-es aknavetővel .
1949-ben kettős légszűrőt vezettek be - egy hálót és egy inerciális olajszűrőt. 1950 óta az RR-1 relé-szabályozó helyett a motorkerékpárokat új RR-31 készülékkel szerelték fel. Aztán 1952-ben egy továbbfejlesztett G11A generátort vezettek be. Erőssége azonban mind az elődben (G11), mind az azt követő modellben (G414) változatlan maradt.
1956 óta az IMZ az M-72M modellre váltott . A fő különbség a motorfejlesztések között az első vezérműtengely csapágy cseréje (1955 óta) (persely helyett golyóscsapágy). Futóművön: megerősítették a vázat, cserélték a véghajtóművet, megerősítették a kerekeket: a fékdobon egy pecsétes „csipke” korona jelent meg a küllők megbízhatóbb rögzítése érdekében. Annak elkerülése érdekében, hogy a kereket a ragadós sár elzárja, az elülső védőburkolat fel van emelve és az első villa rugózott részére rögzítve van. A motorkerékpár új oldalkocsit kapott.
Az M-72M továbbfejlesztése nem történt meg, mivel az IMZ a felső szelepes motorral ellátott M-61- es modellre váltott.
| M-72 [6] | M-72K | M-75M [6] | M-76 [6] | M-80 [8] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Kibocsátási év | 1941 | 1947 | 1948-1949 | 1946 | |
| Tengelytáv, mm | 1400 | ||||
| Szabadmagasság terhelés nélkül, mm | 153 | 153 | 153 | ||
| Egy motorkerékpár tömege (tankolás nélkül), kg | 210 | 180 | 175 | 192 | |
| Motorkerékpár súlya (tankolás nélkül) oldalkocsival, kg | 330 | - | 300 | - | - |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | húsz | húsz | húsz | ||
| Max. egyetlen motorkerékpár sebessége, km/h | 110 | 160 | 170 | 170 | |
| Max. oldalkocsis motorkerékpár sebessége, km/h | 95 | - | 135 | - | - |
| Motor lökettérfogat, cm³ | 746 | ||||
| Tömörítési arány | 5.5 | 8.5 | 9.5 | ||
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 22 | harminc | 36 | 38 | 40 |
| Fordul max. teljesítmény rpm | 4600 | 5100 | 5300 | 6000 | |
| Az olajrendszer kapacitása | 2.5 | négy | 4.5 | ||
| karburátorok | K-37 | K-37 | K-40 | K-37 módosításokkal | |
| diffúzor átmérője | 24 | 29 | |||
| Gyújtási rendszer | akkumulátor | elektromágnes | akkumulátor | magneto M-48-B | akkumulátor |
| Végső áttétel | 4,62 (8/37) | 3,6 (10/36) | |||
| Gumiabroncsok | 3,75-19 | 3,75-19 | 3.50-19 | 3,25-19 (elöl)
3,50-19 (hátsó) | |
| "Ural" motorkerékpár | |
|---|---|
| Megszakított |
|
| Sportmotorok | |
| Modern |
|