| Kijevi Motorkerékpárgyár | |
|---|---|
| Típusú | zártkörű részvénytársaság |
| Az alapítás éve | 1945 |
| Záró év | 2012. augusztus |
| Elhelyezkedés |
Ukrajna ,Kijev u. Khokhlov család, 8 |
| Ipar | motorkerékpár ipar |
| Termékek | motorkerékpárok , speciális felszerelések |
| Alkalmazottak száma |
1220 (2002) [1] 560 (2006. november) [1] 100 (2012. június) [2] |
| Weboldal | kmz.com.ua |
A PJSC "Kyiv Motorcycle Plant" Ukrajna autóiparának vállalkozása, amely motorkerékpárokat és kis sorozatban autóipari berendezéseket gyártott, és amely 1946-2012 között létezett.
Az üzemben teljes ciklusú gépjárművek gépészeti-összeszerelő gyártása zajlott, és magában foglalta a késztermékek gyártásának és összeszerelésének minden szakaszát, a minőségellenőrzést, a szállítást a gyártási folyamat minden szakaszában, a munkahelyek és telephelyek megszervezését és karbantartását, a műszaki előkészítést. a termelés.
Az üzem utolsó termékei 2008-ban jelentek meg, 2012 augusztusában a gyár termelési területeit értékesítették, 2018. február 20-án az utolsó alkatrészeket, berendezéseket eltávolították, és az üzem végleg megszűnt [3]
Az üzem területét 2017 óta az Unit City innovációs parkkal építették be.
A Kijevi Motorkerékpárgyárat 1945 szeptemberében hozták létre az egykori 8. számú páncélgyártó üzem alapján Kijev Sevcsenkovszkij kerületében , a Kagatnaya utca 8. szám alatt [2] - a Népbiztosok Tanácsának rendelete alapján. Szovjetunió 1945. szeptember 21-i 2435-652. sz., valamint a Szovjetunió Közepes Gépgyártási Népbiztosságának 1945. szeptember 26-i 362/S sz.
1945 októberétől 1953 március végéig az üzem a Motorkerékpár- és Kerékpáripari Főigazgatóság (Glavmotoveloprom) alárendeltségébe tartozott.
Az első modellt, a K-1B "Kievlyanin" könnyű osztályú együléses motorkerékpárt 1946-ban [4] gyártották a Wanderer-1Sp motorkerékpár dokumentációja szerint Németországból javításként kapott felszereléseken [5] . Kezdetben a "Kievlyanin" motorját együttműködéssel szerezték be, de már 1947-ben az üzem megkezdte a K-1B motorkerékpárok tömeggyártását saját gyártású motorral.
1946 végén [6] a már gyártásban lévő K-1B alapján elkezdték gyártani az első szovjet motoros kerekesszéket mozgássérültek számára K-1V .
1947-ben megkezdődött a háromkerekű motorkerékpár fejlesztése, a vállalkozás megkezdte a gyártóműhelyek, valamint az öntödei és beszerzési műhelyek szerkezeteinek építését [2] .
1949-ben 100 szakember érkezett az üzembe [2] , a Krasznaja Etna gyárból (amely leállította az M-72-es nagy teherbírású motorkerékpárok, a BMW R71 példányainak gyártását ) [7] érkezett műszaki berendezések és speciális felszerelések , megkezdődött a gyártás előkészítése. az M-72 , amelynek gyártását 1951-ben sajátították el [8] .
1952-ben az üzem leállította a K-1B könnyű motorkerékpár gyártását [7] .
1953. március végétől 1953 közepéig az üzem a Szovjetunió Gépipari Minisztériuma Motorkerékpár-ipari Első Főigazgatóságának alárendeltsége volt.
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1954. április 19-i rendelete értelmében a Szovjetunió Gépipari Minisztériumának vállalkozásai alapján megalakult a Szovjetunió Gépjármű-, Traktor- és Mezőgazdasági Minisztériuma. amelyet 1957 júliusára a Kijevi Motorkerékpárgyár alárendelt.
1956 óta az üzem egy új, fejlettebb K-750 modellt fejlesztett ki és kezdett el gyártani. Az 1955 és 1970 közötti időszakban a motorkerékpárok gyártása 45-50 ezer darab volt. évben.
A Szovjetunió Minisztertanácsának 1957. évi 556. számú rendeletével és a Szovjetunió Autóipari Minisztériumának 1957. június 14-i 136. számú rendeletével összhangban az üzemet a Gépgyártási Osztályhoz helyezték át. Az Ukrán SSR Kijevi Gazdasági Közigazgatási Területe Nemzetgazdasági Tanácsának ipara.
Az üzem részeként két vizsgálólaboratóriumot (közúti és sporteszközöket) hoztak létre [9] .
1959-1962 - ben . _ az üzemben szállító mikroteherautók létrehozásán dolgoztak. 1959 - ben készült el a KMZ-1 "Kiev" első mintája . [10] A teherautó kapott egy kéthengeres léghűtéses boxermotort egy K-750 motorkerékpártól (26 LE), amely a rakodóplatform alá került, egy négyfokozatú sebességváltót és egy hátsó egykerék-hajtást. 1960- ban három KMZ-3 "Kiev" [11] teherautót gyártottak , amelyekben a K-750 motorkerékpár (26 LE) motorját "klasszikusan" helyezték el - egy rövid motorháztető alatt. Kabin - dupla alumínium. A rakodófelület fából készült. A fékeket és a kormányművet a ZAZ-965 személygépkocsitól kölcsönözték . Ezt követően 1961 -ben megjelent a KMZ-4 "Kiev" [12] szállító furgonja , amely csak fémvázában különbözött a KMZ-3-tól. A mikroteherautók sorozatát 1962 -ben fejezte be a KMZ-5 "Kiev" [13] furgon , amely egyszerűsített felépítésű és minimális tömegű (525 kg) [14] . Az autó a hadseregben való működés elvárásával készült. A mikroteherautókat azonban nem tartották célszerűnek nagy sorozatban forgalomba hozni.
A Kijevi Gazdasági Tanács 1963. áprilisi 49. számú rendelete alapján a Kijevi Motorkerékpárgyár a Gépgyártó Ipari Osztálytól a Kijevi Gazdasági Tanács Gépjárműipari és Mezőgazdasági Tanszékéhez került.
A Szovjetunió Minisztertanácsának 1965. október 12-i 755. számú rendeletével összhangban a Kijevi Motorkerékpárgyár a Kijevi Gazdasági Tanács felszámolásával összefüggésben átkerült a Kijevi Gazdasági Minisztérium Gépjárműipari és Mezőgazdasági Főosztályától. Motorkerékpár- és kerékpárgyártási tanács a Szovjetunió Autóipari Minisztériumának.
1972 óta elsajátítják az MT-9 és MT-10 motorkerékpárok gyártását új sebességváltóval és hátrameneti fokozattal [2] .
1976 óta Kijevben megkezdték a kísérőberendezések fejlesztését, és 1978-ban elkészült az első 25 darab speciális kísérőmotorkerékpár a Szovjetunió kormánya számára [2] . Később az üzem elsajátította az MT-14/9 escort motorkerékpárok kisüzemi gyártását, amely egészen az 1990-es évek elejéig folytatódott [15] .
1977-ben az üzem elsajátította a "Dnepr" MT 10-36 motorkerékpár gyártását [4] .
1984-ben az üzem megkezdte a Dnyepr-16 motorkerékpár gyártását [7] .
1991-ben a KMZ elkészítette az első tételt együléses motorkerékpárokból 650 cm³ motortérfogattal.
Ukrajna függetlenségének kikiáltása után az üzem lett az egyetlen nagy teherbírású motorkerékpárokat gyártó ukrán vállalkozás [2] , és az Ukrajna Gépészeti, Katonai-Ipari Komplexum és Átalakítási Minisztériumának fennhatósága alá került [16]. .
Ukrajna elnökének 1993. június 15-én kelt 210/93. számú, „A vállalkozások társaságosításáról” szóló rendelete és az Ukrajna Gépészeti, Katonai-Ipari Komplexum és Átalakítási Minisztériumának 1720. december 26-i határozata szerint. 1994-ben az állami tulajdonú vállalatot „Kijev Motorkerékpárgyár” zártkörű részvénytársasággá alakították (a kijevi Sevcsenko kerületi államigazgatási szerv 1995. január 12-én jegyezte be, bizonyítvány száma 00231314).
1995 májusában az ukrán miniszteri kabinet az üzem privatizációjáról döntött [17] . 1995 júniusában a vállalkozás mérlegében szereplő 130. számú óvoda a város kommunális tulajdonába került [18] .
1995-1996-ban az üzem elsajátította a 300 kg teherbírású KMZ-8.922 "Dnepr-300" háromkerekű teherszállító tricikli gyártását, amely alapján speciális motorkerékpárokat gyártottak közüzemi, kereskedelmi, mezőgazdasági, erdészeti stb.
A lvivi motorkerékpár-gyár tevékenységének megszüntetése után a KMZ lett az egyetlen motorkerékpár-gyártó Ukrajnában [19] .
A Dnepr motorkerékpárokat folyamatosan fejlesztik, jelenleg 16 módosítása van ennek a motorkerékpárnak. Korszerűsített motort, ötfokozatú sebességváltót, tárcsafékeket és egyebeket fejlesztettek ki. A motorkerékpár fogyasztói minőségének javítása érdekében megkezdődött az elektromos indítással és érintésmentes gyújtásrendszerrel rendelkező egység új modelljeinek fejlesztése. Ezzel a Dnepr motorkerékpár közelebb kerül a világpiaci követelményekhez. A vállalkozás elsajátította az új termékek gyártását - különböző formájú autókhoz való pótkocsik, furgon karosszériák, "Konvoy-1" és "Van-3" speciális járművek, vízi berendezések szállítására szolgáló pótkocsik.
1997 augusztusában az üzem felkerült Ukrajna gazdasága és biztonsága szempontjából stratégiai jelentőségű vállalkozások listájára [20] .
1998. október 24-én, a kijevi Autoreview-98 autókiállításon az üzem új fejlesztést mutatott be: a Chumak turistamotorkerékpár bemutató mintáját, 2001-ben pedig a Dnepr-303 háromüléses személyszállító triciklit mutatták be. Dnepr-300 aggregált bázis").
2002-ben megkezdődött a használaton kívüli helyiségek értékesítése: a 7. számú épületet (befejezetlen galvanizáló műhely) és a 12. számú gyárépület felét értékesítették [1] .
2003-ban a 12. számú épület második felét és a raktárépületet értékesítették [1] .
2004 márciusában az üzemet kizárták az Ukrajna gazdasága és biztonsága szempontjából stratégiai jelentőségű vállalkozások listájáról, és Kijev város kommunális tulajdonába helyezték át [21] , majd 2004 folyamán a 35. sz. és az üzem mérlegén lévő gyermektábort eladták "Orljatko"-nak [1] .
2004 decemberében az üzem által gyártott "Dnyepr-11" motorkerékpár felkerült "Ukrajna száz legjobb áruja" [22] listájára .
2005 májusában, a SIA-2005 autókiállításon az üzem új modellt mutatott be: a KMZ-8.157-022 Dnepr-Chopper motorkerékpárt [23] (a KMZ-8.157-02 motorkerékpár tervezése alapján).
2006 őszére az üzem területének 20%-a bérbeadásra került, a vállalkozás fő tevékenysége a korábban gyártott motorkerékpárok alkatrészeinek gyártása volt [1] . A cég dekorációs és művészi üvegeket is üzemeltetett.
2006-2007-ben a Dnepr márka utolsó szériamotorkerékpárjait az üzem korábban gyártott alkatrészekből szerelte össze [24] .
2007 júliusában az üzem anyagi kárt szenvedett egy tűz következtében, amelynek során leégett a „Piznayka” gyermeklap szerkesztősége (az egyik gyári tudásban bérelt helyiséget) [25] . Az állami megrendelés 2007. második felében történt késedelmes fizetése kapcsán az üzem gazdasági helyzete továbbra is nehéz volt [26] . 2007 szeptemberében azonban az üzem új fejlesztést vezetett be: egy motorkerékpár speciális változatát oldalkocsival a tűzoltóság számára [27] . Az üzem 2007-ben 4,5 millió UAH nyereséget ért el [28] .
2008. március 5-én az ukrán miniszteri kabinet jóváhagyta az üzem (a telekkel együtt) értékesítésének feltételeit [29] .
A 2008-ban kezdődött gazdasági válság bonyolította az üzem helyzetét. 2008 őszén az üzemben a korábban gyártott motorkerékpár-modellek alkatrészeit, személygépkocsi-utánfutókat és dekoratív művészeti üvegárut gyártottak [30] . Az üzem 2008-at 1,261 millió UAH veszteséggel zárta [31] .
2009. október 21-én az OJSC "Kiev Motorcycle Plant" üzemvezetésének 11. számú épületét átadták a Kijevi Gazdasági Fellebbviteli Bíróságnak [32] .
Az üzem 2009-et 8,582 millió UAH veszteséggel zárta [31] [33] .
2010 tavaszán, a Motoshow-Ukrajna 2010 autókiállításon a Kijevi Motorkerékpárgyár és az Arian vállalkozás bemutatott egy kétüléses, könnyű karosszériájú, üvegszállal bevont habosított műanyagból készült kisautó bemutató mintáját a vázon. acélcsövekből és egy motorból a Dnepr MT-10 motorkerékpárból [34] , de a gép tömeggyártását nem kezdték meg.
2012 augusztusában az Ukrán Állami Vagyonkezelő Alap [35] eladta az üzem részvényeinek 90,8%-át a Kapital Index Group LLC-nek, az üzem fő tevékenységeinek megőrzése mellett. Az üzem azonban nem kezdte újra a termelési tevékenységet [24] [36] .
2015 februárjában kiderült, hogy a gyári bombaóvóhely működőképes állapotban van, de a benne lévő berendezések egy részét leszerelték [37] .
Az üzemben 2016 elejéig csak céges üzlet működött, a gépi berendezéseket részlegesen bontották [24] .
2017 tavaszán az üzemben korábban gyártott alkatrészekből és alkatrészekből összeállították a Dnepr Vintage motorkerékpárok gyűjtő tételét, amely az utolsó Dnepr motorkerékpárok lettek [36] .
