Motoros szán , Motonarty (a Szovjetunióban és Oroszországban neve) - termék , havon való mozgásra tervezett jármű .
A "snowmobile" kifejezés oroszul sokkal szűkebb, pontosabban, mint az angol "snowmobile" kifejezés. A "motoros szán" kifejezést általában minden havon való közlekedésre tervezett jármű megjelölésére használják, beleértve a lánctalpas terepjárókat , motoros szánokat , alacsony nyomású gumiabroncsokkal felszerelt terepjárókat és így tovább.
Jelenleg oroszul szokás motoros szánnak csak sítalpas, viszonylag kis méretű, motorkerékpár képében látható kezelőszervekkel ellátott járműveket nevezni . Az 1930-as években a "motorosszán" kifejezést a nehéz felszerelésekkel kapcsolatban használták [1] .
A Szovjetunióban és Oroszországban sokáig elterjedt volt a "motoros szánkó " kifejezés, amely még mindig gyakran megtalálható a különböző hivatalos dokumentumokban. [2] , de már az 1960-as évek végén. a "motorizált motoros szán" [3] kifejezést használták .
A kanadai mérnök J. A. Bombardier [4] egyesek szerint a feltaláló .
1935- ben megjelent egy motoros szán elöl sílécekkel , hátul pedig lánckerékkel és sínrendszerrel. A naplózási műveleteknél módosított változatot használtak . Az 1950-es években megjelent egy motoros szán könnyű alvázzal, amelyet egy vagy két személyre terveztek.
A motoros szánozás nagyon traumatikus és veszélyes lehet, ha figyelmen kívül hagyják a lehetséges veszélyeket és a biztonsági óvintézkedéseket.
A motoros szán nem túl stabil, így kisebb akadály (például egy horgászcsiga által hagyott jégkupac) esetén is kibillenhet a kanyarból és ugyanabba az irányba dobhatja a versenyzőket. A motoros szán tömege elegendő ahhoz, hogy súlyos, akár halálos sérülést okozzon egy személynek.
Borulás egy lejtőnUgyanez vonatkozik a lejtőn történő billentésre is. Lejtőn való áthaladáskor a motorosszán a lejtő felé dől. Boruláskor a versenyzők leesnek a lejtőn, és a motorosszán lenyomhatja őket. Ha nagyon meredek lejtőn próbál felhajtani, fennáll annak a veszélye, hogy a motorosszán hátra vagy oldalra billen, és magával rántja a versenyzőket.
Alacsony akadályok, vezetékekNem ritka, hogy a motoros szán behajt valamilyen akadály alá, megbénítva ezzel a versenyzőit. Ilyen akadályok lehetnek a megereszkedett vezetékek, oszlopok, különféle striák stb. Az ütés a vezető mellkasára esik, a motoros szánok túlnyomó többségénél elérhető háttámla pedig súlyosbítja a következményeket, megakadályozva a versenyzők visszaesését.
Hasonló módon – amikor nekiütközött a jég által elrejtett sétánynak – meghalt Szergej Suponev tévéműsorvezető .
A hó által elrejtett elemekHa nagy sebességgel halad, ügyeljen a hó alatti tárgyak (kövek, tuskók, fémtermékek) ütközésére. Különös veszélyt jelentenek laza, pihe-puha havon (max. 40 cm), amikor a motorosszán mélyen beleesik, átesik.
Átzuhanni a jégenGyenge jégen nem szabad mozogni, különösen tél elején és végén, valamint éjszaka és rossz látási viszonyok között, amikor nehéz előre látni egy nyílást vagy jéglyukat. Ezenkívül figyelembe kell venni a különböző típusú tározók jellemzőit:
Rendkívül veszélyesek a terep apró elemei - árkok, sziklák, gödrök, különösen felhős időben, havazáskor és sötétben.
Hasonló módon - amikor nem vették észre időben a szakadékba zuhant - meghalt Marina Levtova színésznő .
Mozgási sebességEgyes modern sportmotoros szánok végsebessége akár 200 km/h is lehet. A halálozások jelentős részének oka a nagy sebesség. 80-100 km/h-nál is gyakorlatilag irányíthatatlan a jármű: a hirtelen fékezés vagy kanyarodás felboruláshoz vezet. A biztonságos sebesség nem haladja meg a 20-30 km/h-t.
A motoros szánok túlnyomó többsége jelenleg a „két síléc elöl – egy nyom hátul” séma szerint készül. Ezzel a sémával a motoros szán három pontra támaszkodik, amelyek egy háromszögben helyezkednek el. Először is, egy ilyen rendszer optimális stabilitással rendelkezik. Az egyvágányú séma lehetővé teszi hatékony motoros szánok létrehozását különféle célokra. Az egynyomú motoros szánok kialakítása a kulcsa a viszonylag kis tömegnek, a megfelelő súlyeloszlásnak és az összes fő alkatrész javítási hozzáférhetőségének.
Az ilyen motoros szánok tervezésekor a tervezők számos alapvető eszközt kapnak, amelyek meghatározzák a motoros szánok minőségének egyensúlyát:
A széles pályák egészen a közelmúltig az utilitárius motoros szánok nagy része volt. A közelmúltban azonban köztes modellek jelentek meg a piacon - a turisztikai motoros szánok kényelmét egy széles, vagy akár ultraszéles hernyó jelenlétével kombinálva:
A motoros szán súlya elsősorban a típusától függ. A legtöbb haszon- és túramotoros szán súlya körülbelül 300 kg. Sport - kereszt és hegy súlya 200-250 kg.
Az elmúlt években a tervezők fokozott figyelmet fordítottak a súlycsökkentésre. Számos új modellt fejlesztettek ki a nulláról, ezek a legmodernebb műszaki megoldásokat testesítik meg, beleértve a könnyű anyagok széles körű elterjedését, egyes alkatrészeket kihagytak a tervezésből, a teljes tervezést optimalizálták, a könnyebb szerkezeti elemek felhasználási lehetőségeit széles körben alkalmazzák, mivel a rájuk nehezedő terhelés csökkentése érdekében.
A jelentős súlycsökkentés lehetővé teszi számunkra, hogy új terméket kínáljunk:
A legtöbb modern motoros szán sípályája inkább a felfüggesztés kialakításától függ. A gyertyafelfüggesztésű modelleknél ez körülbelül 950 mm, a kar felfüggesztésű modelleknél körülbelül 1050 mm. Ezek a számok mérnöki kompromisszumot jelentenek, mivel minden motoros szánon vannak olyan tényezők, amelyek megakadályozzák, hogy túl alacsonyra vagy túl magasra menjen. Általános szabály, hogy a nyomtáv növelése javítja a motoros szán stabilitását és kezelhetőségét. Ugyanakkor korlátozza a motorosszán aktív irányításának lehetőségét - a vezetőnek nehezebbé válik a motorosszán megdöntése saját súlyával kanyarodáskor, lejtőkön való áthaladáskor. Sok modell képes a pálya beállítására a tulajdonos preferenciáitól függően.
Mivel az egyvágányú sémánál mindhárom támasztópont jelentős távolságra van egymástól a háromszög sarkainál, ez lehetővé teszi, hogy a motoros szánt hosszú távú, hatékony felfüggesztésekkel szerelje fel.
Kétpályás motoros szánokAnnak ellenére, hogy formailag a kétpályás motoros szánoknak is három pontja van - egy síelő elöl és két pálya hátul -, mozgásuk fizikája jelentősen eltér az egypályás motorosszánokétól.
Két pálya párhuzamosan van elrendezve, köztük minimális távolsággal - ami a sebességváltó felszereléséhez és a felfüggesztés felszereléséhez szükséges. 15" (381 mm) széles lánctalp használata esetén a meghajtó egység teljes szélessége körülbelül 850 mm. Ez lehetővé teszi keskeny motoros szánok létrehozását (a Buran szélessége 900 mm).
Pontosan két vágány, és nem egy megfelelő szélesség beépítését inkább technológiai és elrendezési igények okozzák. Emellett a kétvágányú motoros szánok fejlesztése során a pályákat cserélhető elemnek tekintették. Egy keskeny sín cseréje könnyebb és olcsóbb, ha sérült, mint egy széles.
A kétnyomú motoros szánok különleges egyensúlyt mutatnak a stabilitással kapcsolatos tulajdonságok között, nevezetesen:
A specifikus tekercs az, ami nem teszi lehetővé a hosszú távú pályafelfüggesztések használatát a kétvágányú motoros szánokon - különben keresztirányú lejtőn a dőlés csak nő. Az alkalmazott felfüggesztéseket úgy tervezték, hogy elnyeljék a kis ütéseket. Meg kell jegyezni, hogy ez vonatkozik a "Buran" motoros szánokra és modern klónjaira. A modern típusú kétnyomú motoros szánok, például a Stels "Ermak" hosszú löketű felfüggesztéssel rendelkeznek, amelyek kialakítása hasonló az egyvágányúkhoz, és bukókeretet használnak, hasonlóan a független felfüggesztésű járművekhez, megszűnik.
Mivel a pálya területe viseli a terhelés túlnyomó részét, és többpontos felfüggesztéssel rendelkezik, a kormánysí nem rendelkezik állandó terheléssel. Ennek eredménye a nemlineáris, többnyire alacsony szabályozhatóság. Ez erősen függ számos olyan tényezőtől, amelyek meghatározzák, hogy a síléc mennyire nyúlik ki a pálya síkja alatt (terheléselhelyezés, pályafelfüggesztési állapot, sífelfüggesztési állapot és számos egyéb), valamint az útprofiltól. Ez ismét olyan régi autókra vonatkozik, mint a Buran. Ugyanaz az "Ermak", és teljesen más felfüggesztési mechanikával rendelkezik, amely biztosítja a síléc állandó terhelését.
Jelenleg nem ismert, hogy az egyik külföldi gyártó kétsávos modelleket bocsátott volna ki. Az Alpina Sherpa motoros szán és orosz klónja - a kisméretű Arktika-1500 motorosszán, valamint a BRP Ski-Doo Elite motorosszán az alábbiakban külön szerepel - számos jellemző nem teszi lehetővé, hogy a klasszikus kétnyomú motoros szánok közé sorolják őket. .
Az orosz piacon 2019/2020 telétől a kétvágányú motoros szánokat számos hazai modell képviseli:
Ráadásul a legtöbb "házi" kétvágányú sémára, vagy egy megfelelő szélességű pályára építi a motoros szánokat.
A kétnyomú motoros szánok fő előnyei:
Ezek a tulajdonságok teszik vonzóvá a kétvágányú motoros szánokat azok számára, akiknek sokat kell utazniuk tajga körülmények között, nagy erőforrás-tartalékokkal vagy más rakományokkal: őrök, vadászok, fakitermelők, energetikusok és csőmunkások, vidéki lakosok. Éppen ellenkezőleg, a kétvágányú modellek népszerűtlenek a „drive” és a pokatushek rajongói körében, és „vasnak” nevezik őket sajátos formájuk és ügyetlenségük miatt.
Egyéb tervekAz olasz Alpina Snowmobiles cég egyedülálló Alpina Sherpa motoros szánokat gyárt - elsősorban üdülőhelyeken, magashegyi szállodákban való munkához. A hagyományos kétnyomú motoros szánokhoz való külső hasonlóságával az Alpina Sherpa nemcsak abban különbözik, hogy két síléc van elöl. Lényegesen nehezebb - ami szinte kiküszöböli a kézi kihúzását a laza hóból. Önmagában, utánfutó használata nélkül, az Alpina Sherpa akár 5 embert is szállíthat (az opcionális háromüléses „pad” segítségével, amelyet közvetlenül a motorosszánra szereltek fel). A normál utánfutó további 6 fő befogadására alkalmas. Az Alpina Sherpa eleme a kemény munka egy tapasztalt sofőr kezében, bevált útvonalakon: menjen utánpótlásért egy hegyi faluba egy még hegyibb szállodából, vigye el a síelőket azokra a pályákra, ahol nincsenek felvonók stb. Összességében Alpina Sherpa tudható be, és kicsi, de hómacskák .
Nincsenek közvetlen analógjai, és egy másik példa a BRP Ski-Doo Elite motorosszán . Ez a Bombardier speciális leányvállalatának , a Bombardier Advanced Concepts and Engineering csapatának az ötlete. Kialakításában nagyon hasonlít a népszerű Side-by-Side ATV-kre. A vezető és az utas egy sorban, 2 külön ülésen, teljes háttámlával helyezkednek el. A motor egy Rotax 4-TEC soros háromhengeres négyütemű motor, 1500 cm³ térfogattal - közvetlenül az ülések mögé, egy nagy műanyag ház alá szerelve. Az irányítást egy kormánykerék végzi, hasonlóan egy repülőgéphez. Futóműve hasonló az Alpina Sherpa motorosszánhoz - két síléc elöl és két sín hátul. De van egy alapvető különbség is. A Ski-Doo Elite viszonylag keskeny (381 mm) közepes hosszúságú (3454 mm) nyomtávot használ a motoros szánokhoz, amelyek között némi távolságot kell elhelyezni. Egy ilyen rendszer, bár az átjárhatóság rovására, lehetővé tette a kellő stabilitás elérését. Ez lehetővé tette a motoros szán hosszú távú felfüggesztésekkel való felszerelését - 254 mm elöl és 293 mm hátul. A vezetőt és az utast teljesen megfosztják attól a lehetőségtől, hogy saját súlyátadásukat használhassák az irányításhoz - üléseik biztonsági övvel vannak felszerelve. Együtt a BRP Ski-Doo Elite motorosszán gyors, kényelmes és biztonságos mozgásra készült előkészített pályákon - ugyanott, ahol a túramotoros szánokat.
A tervezők elméjét egy másik ötlet is foglalkoztatta: egy hóbicikli . Egy síléc, egy hernyó és semmi több.
Egyedül a kanadai AD Boivin Design Inc. cégnek sikerült sikeres koncepciót létrehoznia . , amely 2002 -ben adta ki a Snow-Hawkot . Egy képzett lovas felszabadíthatja a benne rejlő lehetőségeket, és jól szórakozhat. De nem tekinthető valódi alternatívának a hagyományos motoros szánokkal szemben.
Más gyártók készleteket kínálnak a hagyományos (gyakrabban motocross) motorkerékpárok sílécekkel és kis pályákkal történő cseréjéhez. Ezeket a terveket inkább arra tervezték, hogy megoldják a tapadás problémáját az előkészített hóval - mint például a sípályákon. Mély hótakarón nem tudnak terepfutást biztosítani.
A barkácsolók körében egyre népszerűbb a „hórobogó” séma. Ez a gép egy meglehetősen keskeny hernyó, amely fölé egy alacsony platform van felszerelve. A gép elé egy kis teljesítményű négyütemű motor van felszerelve egy mögöttes traktorból vagy robogóból. Az elülső része egy kis kormánylécen nyugszik. A készülék vezérlése álló helyzetben történik, amihez a kormány egy magas fogaslécre van rögzítve. A hórobogók a motoros súlypontjának magas helyzete miatt kivételesen nagy manőverezőképességgel rendelkeznek (könnyű motorkerékpárok szintjén), de nem túl stabilak. A motorozásuk, akárcsak egy hagyományos robogó, állandó egyensúlyt igényel. Lánctalpas alvázon azonban ezt nehezebb megtenni.
Érdekesek az ATV -k hernyókészletei . Használatuk nyílt területen még nagyobb terepjáró képességet biztosít, mint a klasszikus motoros szánok. De számos hátrányuk is van:
A motoros szánok különféle típusú benzinmotorokkal vannak felszerelve:
A motoros szánokba dízelmotorokat nem szerelnek fel nagy tömegük és alacsony hőmérsékleten való indítási nehézségük miatt.
A 2018-as év legerősebb sorozatgyártású motorosszánja a Yamaha Sidewinder M-TX SE 162 volt, 182 LE-s 3 hengeres, négyütemű motorral. [5]
2 vagy 4 ütemű motorokA 4 ütemű motorral szerelt modellek aktív népszerűsítése ellenére a kétütemű motorok továbbra is keresettek.
A kétütemű motorok előnyei:
A 4 ütemű motorok előnyei:
A hűtés típusának megválasztása a várható működési feltételektől függ.
A léghűtéses motorok könnyebbek és egyszerűbbek, de néha hajlamosak a túlmelegedésre.
A vízhűtő rendszer stabilabb hőmérsékleti viszonyokat biztosít. De van egy hátránya is. A motoros szánok vízhűtő radiátorát az esetek túlnyomó többségében nem levegő, hanem a sínek alól felszálló hó hűti. Nagy a valószínűsége annak, hogy a hernyó alá eső tárgyak, csonkok stb. megsérülnek. Ilyen sérüléssel a további mozgás nem lehetséges.
Ezenkívül a vízhűtő rendszer korlátozza a hosszú távú mozgás lehetőségét laza hótól mentes felületeken - jégen és gördült utakon. Mivel a radiátort nem hűti a hó, túlmelegedés lép fel. A hasznos motoros szánok, mint például a Stels Viking V800, további autószerű hűtővel is rendelkezhetnek, hogy biztosítsák a szükséges hűtést a hómentes területeken.
Karburátor vagy befecskendezőEgészen a közelmúltig minden motoros szán csak karburátoros táprendszerrel volt felszerelve. Az 1990-es években megjelent egy alternatíva - az üzemanyag-befecskendezés, amely a közelmúltban széles körben elfogadott. A befecskendezést 2-ütemű és 4-ütemű motoroknál is használják. Az injekció előnyei ismertek:
De vannak komoly hátrányok is - a befecskendező rendszer nagy bonyolultsága, a legrosszabb megbízhatóság és a terepen a teljes javíthatatlanság. A befecskendező gépek az akkumulátortól függenek, és ha az lemerült vagy megsérül, nem tud elindulni. A kétcsatornás elektronikus magdino gyújtású karburátoros autók éppen ellenkezőleg, nagyon szívósak. Még ha egy karburátor vagy egy magdino csatorna meghibásodik, a motor továbbra is egy hengerrel működik, és a névleges teljesítmény körülbelül 1/3-át fejleszti. Minden karburátoros motoros szán kézi indító funkcióval rendelkezik (olcsó modelleknél ez a fő, drágábbaknál tartalék). Éppen ellenkezőleg, az injekciónak általában nincs ilyen rendszere. Kivételt képeznek az Oroszországban gyártott motoros szánok, mivel az országban hatályos szabályozási dokumentumok szerint a motoros szánon kötelező a kézi indítás megismétlése. A befecskendező kétütemű RM Vector 551i ugyanakkor akkumulátor nélkül is manuálisan indítható. A Stels befecskendező motoros szánok egyáltalán nem indíthatók be akkumulátor nélkül, de még az akkumulátor erős lemerülése esetén is manuálisan indítható a motor. Vitatható, hogy a porlasztókra továbbra is kereslet marad azon fogyasztók körében, akik a civilizációtól távol, a tajga és a távoli északi zord körülményei között motoros szánokat használnak, csak magukra hagyatkozva.
Minden motoros szán erőátvitelének alapja az ékszíj variátor , amely vezetés közben a tengelykapcsoló és a sebességváltó funkcióit látja el. A motoros szán öv fogyóeszköz, a tartalék öv pedig kötelező. Az öv átlagos feltételes erőforrása normál működése során 500-1000 km. Bár kilométerek alatt használhatatlanná tehető - általában a tapasztalatlanság miatt. Éppen ellenkezőleg, kedvező működési feltételek mellett egy jó minőségű szalag több ezer kilométert is kibír.
A variátor után a nyomaték egy további sebességváltón keresztül vagy közvetlenül továbbítható a sínhajtó lánckerékre. Szinte minden haszongépjármű és túramotoros szán külön sebességváltóval rendelkezik, amely lehetővé teszi a hátrameneti fokozatok kapcsolását és a visszakapcsolást. Alacsony sebességfokozatot használnak nehéz körülmények között (mély, puffadt hó, hosszú hegyek felhajtása), valamint megrakott pótkocsival történő vezetéskor. A sportmotoros szánokon nincs szükség lefelé váltásra, és a sebességváltó csak a hátramenet kapcsolására szolgál.
A hátrameneti fokozat szinte minden motoros szánon már régóta alapfelszereltség. A gyártott motoros szánok közül a Yamaha Bravo BR250 és az Itlan-Kayur könnyű orosz motoros szánon, valamint az egyszerűsített motoros szánokon - motoros vontatójárműveken - nincs hátramenet .
A BRP kifejlesztette a RER rendszert, amelyet már más gyártók is használnak . Lényege a következő: ha a sebességváltó csak a hátramenethez létezik, akkor miért ne változtassa meg az eredeti forgásirányt, vagyis változtassa meg a motor forgásirányát. Egy ilyen megközelítés lehetősége a kétütemű motoroknál régóta ismert. A szívó-/kipufogórendszer lehetővé teszi, hogy a kétütemű motor abba az irányba forogjon, amerre haladni fog. Kívánatos, hogy csak a gyújtás időzítését tükrözzék, ami elektronikus alapon nem nehéz. Az ilyen rendszerekkel felszerelt motoros szánokon a sebességváltó teljesen hiányzik, ami nagyban megkönnyíti a tervezést. A hátramenet a kormányon lévő gombbal aktiválható - ha megnyomják, a motor automatikusan újraindul a másik irányba. Ennek a lehetőségnek a megvalósításához szükség van egy speciális variátorral hajtott szíjtárcsára, amely balra és jobbra forgáskor is képes rögzíteni a szíjat. Hasonló rendszert használnak az orosz Tiksi könnyű motoros szánon, és megvalósítása egyszerűbb, mint a kanadai motorosszán.
Mivel a RER típusú rendszerek nem tudják megoldani a visszakapcsolás problémáját, használatuk a sport- és ultrakönnyű modellekre korlátozódik, és csak kétütemű motorokhoz. A megfordítható motorral szerelt motoros szánokat is nehéz kihúzni a mély hóból előre-hátra ringatva.
A motorosszán hernyó kialakítása általában jól bevált - egy darabból álló, szintetikus zsinórral megerősített gumiszalag, kívül fülekkel ellátott, sima belső oldala van, teljes hosszában két sor fémmel megerősített furattal rendelkezik. tányérok.
A motorosszán tervezésekor a tervezőknek lehetőségük van megválasztani a nyomtáv hosszát és szélességét, valamint a fül magasságát. A motorosszángyártók elérték, hogy a hernyó már nem fogyóeszköz. Erőforrása normál működés közben nem kevesebb, mint magának a motorosszánnak az erőforrása. Ha azonban a pálya megsérül, eltörhet. Javítás ebben az esetben lehetetlen - csak a hernyó cseréje.
A hernyó hosszú távú működésének előfeltétele a feszesség és beállítás rendszeres ellenőrzése. A lánckeréken lyukak szükségesek a meghajtó lánckerék fogainak összekapcsolásához. A hernyó károsodásának és törésének fő oka az idegen tárgyak bejutása ezekbe a lyukakba. A furatokat megerősítő fémlemezek egy másik funkciót is ellátnak - csúszópárt alkotnak csúszásokkal. A legtöbb pálya felszerelhető szegecsekkel – nagyon hasznos jeges és kemény utakon való vezetésnél.
A motoros szánok túlnyomó többségén a hernyótartó rendszer kombinált séma szerint készül - a görgők és a csúsztatás kombinálásával. A görgőkön lévő támasztórendszert egyedül használják az egyes modelleken, például a Buran motoros szánon , az MVP-500 motoros szánon és az Alpina Sherpa motorosszánon . Egy ilyen rendszernek nyilvánvaló előnye van - az ilyen motoros szánok magabiztosan mozoghatnak hómentes felületeken - jégen és sűrűn tömött utakon.
A szabványos támasztórendszer vezetők, pálya- és támasztógörgők kombinációját, valamint két hosszanti csúszóbetétet tartalmaz - ezek cserélhető műanyag „sílécek”, amelyek a pálya támasztó részének fő hosszán nyugszanak. A csúszdák a hernyón elhelyezett fémlemezeken csúsznak. Ebben a csúszó párban a havat kenőanyagként használják. A motorosszánosnak ezt szem előtt kell tartania, és gondoskodnia kell arról, hogy a pályán időnként havazás legyen, ha hómentes felületen – jégen és kemény utakon – halad. Néha kifejezetten havat kell dobni a hernyóba, vagy akár vizet kell fröcskölni. Ellenkező esetben a tárgylemezek felmelegedni kezdenek, intenzíven elhasználódnak - egészen megolvadásukig.
A kétnyomú motoros szánok felfüggesztése kiegyensúlyozó rugós kialakítású, úgy tervezték, hogy elnyelje a kisebb ütéseket és igazítsa a pályát a terephez.
Az egynyomú motoros szánok felfüggesztése más prioritást élvez. Kiszámítása az energia hatékony visszafizetése nagy sebességgel történő mozgáskor, ugráskor. Kötelező elemei a lengéscsillapítók . Az ilyen felfüggesztés fő jellemzője a lefutása. Normál 200-300 mm-es méretnél a hegyi motoros szánok egyes modelljein eléri a 400 mm-t.
Jelenleg a motoros szánok túlnyomó többségén az első felfüggesztés vagy felfüggesztés, vagy teleszkópos (gyertya) kialakítású.
Az első síléc rugós felfüggesztése csak a Buran motoros szánon található. A legújabb módosításokon azonban teleszkópos sífelfüggesztést használnak.
A lengéscsillapító felfüggesztés minden sportmodellnél megtalálható, a legtöbb túra- és egyes haszonmodelleken. A karfelfüggesztés kiváló irányíthatóságot, hosszú utazást és ennek következtében a legnagyobb kényelmet biztosít. De a kar felfüggesztésének van egy hátránya. A karok és a hajtórudak messze túlnyúlnak a motorosszán testén, így érzékenyek a külső akadályokra. Ezenkívül a húzó-nyomószilárdság miatt a rudak nagyon könnyen meghajlanak és eltörnek, amikor akadályokkal találkoznak.
A karfelfüggesztések hiánya nem teszi lehetővé, hogy elhagyjuk a teleszkópos felfüggesztéseket. Az ilyen motoros szánok nyomvonala majdnem megegyezik a törzsük szélességével. Némi irányíthatóság hiánya miatt a teleszkópos felfüggesztésű motoros szánok nagyon magabiztosan érzik magukat az erdőben, tisztásokon, bokrokban - ahol sok akadály van, beleértve a rejtetteket is. A teleszkópos felfüggesztések sérülései nagyon ritkák - mivel valójában a motoros szán vázának része. A legtöbb esetben csak nagyon erős behatások, balesetek esetén keletkeznek károk.
Fontos tényező, hogy a teleszkópos felfüggesztésű motoros szánokon a hajtórudak a karosszéria belsejében helyezkednek el, ami szinte lehetetlenné teszi a sérülésüket.
Jelenleg minden motoros szánon műanyag síléc van felszerelve (a Buran kivételével). A "Buran"-on a síléc fém. A modern műanyagok nagyon tartósak és jól bírják az alacsony hőmérsékletet - ezért az ilyen sílécek sokáig nem zavartak senkit. A síléc kialakításának kötelező elemei - az első "fogantyú" és a "ló":
A műanyag expander alátétek akár 25-30 cm-rel is megnövelhetik a síléc szélességét, nagyban megkönnyítik a vastag, puffadt hóban való haladást, miközben magát a sílécet megóvják a karcolásoktól és sérülésektől. A betétek hátránya, hogy megnehezítik az aktív motorozást, a teljes motoros szán bedől a kanyarba, éppen azért, mert nagy felületük hatékonyan ellenáll a hóba esésnek. A betéteket általában a motoros szánokra helyezik. Túramotoros szánokra való felszerelésüknek nincs sok értelme, mivel a kis hernyóval kapcsolatos probléma továbbra is megoldatlan. A turisztikai és sportmodellekre viszonylag keskeny betéteket lehet felszerelni, amelyek fő feladata a sílécek védelme a sérülésektől. A hegyi motoros szánok párnáinak szélességének megválasztásával néha elérhető a tulajdonos által kívánt átjárhatóság és kezelhetőség egyensúlya.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy a rátétek legjobb anyaga a fagyálló polietilén . A betétek megfelelő felszerelése - a párna a síléc és a korcsolya közé van szorítva. A "ló" ebben az esetben kívül marad és irányíthatóságot biztosít. Javasoljuk, hogy a bélés orrát is rögzítse a síléc orrához.
Ahogy a neve is sugallja, a motorosszán használatához hó kell. De a hó csak első pillantásra ugyanolyan. A különböző minőségű hó más és más minőséget kíván meg egy motoros szántól. Ezenkívül néha nincs szükség hóra (például ha motorosszánt extrém vízben vezet). Tudjon meg többet a különböző bevonatok jellemzőiről:
Kiváló lefedés minden motoros szánhoz. A motoros szán nem esik át; a csúszdák megfelelő kenést kapnak. Veszély rejtőzhet a hóakadályok alatt.
A legjobb burkolat minden motorosszánhoz. Csak óvatosnak kell lennie, és ellenőriznie kell a sebességét - elkerülheti a váratlan kanyarokat, éles ereszkedéseket és ugrásokat. Egyesíti az alacsony gördülési ellenállást megfelelő csúszási kenéssel.
Kanadában és a skandináv országokban elterjedtek a szervezett motoros szánutak, amelyek teljes értékű közlekedési funkciót látnak el. Állandó útvonalaik vannak, mutatókkal és táblákkal vannak felszerelve. Az ilyen utak a turisztikai és terepjáró motoros szánok elemei. A motoros szánutak kialakítása hazánkban a közeljövő feladata. Ebben nagy szerepe van maguknak a hószánosoknak, akiknek útvonalakat kell kialakítaniuk, ki kell takarítaniuk, meg kell jelölniük és jelenteniük kell másoknak.
Általában kisebb közutakon található meg, nagyon gyakran a járművek által okozott nyomok miatt. Nemkívánatos fedés folyamatos mozgáshoz. A tapadási együttható rosszabb, mint a laza havon, a motorosszán elsodródás léphet fel (a motorosszán rendkívül instabil bennük), és a motoros szán elveszti stabilitását a keréknyomon. A csúszótalpak nem kapnak elegendő havat a kenéshez, és egyes vízhűtéses modellek túlmelegíthetik a motort. Ezen túlmenően az ilyen utakon gyakran találkozhatunk homokozással - a homok káros a csúszásra.
A vezetés nehéz, néha lehetetlen. Minél szélesebb a pálya, annál jobb. Az egyes modellekhez elérhető síhosszabbítók is segítenek. Mély hóban, különösen nedvesen haladva a motor túlmelegedhet. A variátor megnövekedett terhelést is tapasztal, a szíj gyakran eltörik. Lehetséges, hogy a motoros szán egyszerűen nem tud továbbmenni. A haszonmotoros szánok, különösen a Buran győzik le ezt a havat a legjobban: az elavult kialakítás ellenére ennek van a legnagyobb támasztófelülete.
A motoros szánokat négy fő osztályba sorolják: közüzemi (munka, szállítás), turisztikai, sport és hegyi.
A haszongépjárműveket a legkisebb teljesítményű motorokkal (de általában nem kevesebb, mint 40 LE), széles (50 cm vagy több) és hosszú lánctalpakkal, hosszú két-, néha háromüléses ülésekkel, csomagtartókkal és vonóhorogokkal szerelik fel. Ügyeljen arra, hogy legyen hátrameneti és alacsonyabb fokozat. A felfüggesztés egyszerű és megbízható. Még elektromos indítóval is fel vannak szerelve kézi indítószerkezettel. Előnyök: terepjáró képesség, megbízhatóság, nagy nyomatékú teljesítmény, nehéz (300 kg vagy több) pótkocsik vontathatósága. Hátrányok: "csúnya" megjelenés, alacsony végsebesség, közepes kezelhetőség.
A Touring modellek motorteljesítménye és sebessége nagyobb. A túramotoros szánok kényelmesebbek, lágyabb a felfüggesztésük.
A sportmodellek a legerősebb motorral rendelkeznek, a sebesség eléri a 200 km / h-t, együlésesek, a lehető legkönnyebbek, keskeny és rövid pályákkal.
A hegyi motoros szánok hosszú (4 m-ig) keskeny (35-42 cm) hernyóval és erős motorral rendelkeznek. Leggyakrabban egyedülálló.
Egyes modellek hátrameneti fokozattal és elektromos indítással rendelkeznek .
A motoros szánok szabadidős iparban való használatának helyzete hasonló a jet-skik és ATV -k használatához .