| szentpétervári finn | |
|---|---|
| Elektromos vonatok a depó előtt | |
| Szám | PM-20 |
| Felosztás | Oktyabrskaya vasút |
| Az alapítás éve | 1951 |
| Többegységes vonatok fő sorozata | ER2K, ER2T, ER2R, ET2, ET2M, ET2EM, ET2ML, ED2T, ED4M, ET4A, DR1B, DT1, RA1, RA2 (nem szerepel a mérlegben, TCh-20 mozdonyszemélyzet üzemelteti) |
| Elhelyezkedés | St. Petersburg Lesnoy pr., 25 |
| Állomás | Szentpétervár-Finljanszkij |
A Saint-Petersburg-Finlyandskiy (ТЧ-20) autópályaudvar egy olyan vállalkozás , amely elővárosi vonatokat szolgál ki az északnyugati régióban. Ez az Oktyabrskaya Gépkocsi-Gördülőállomány Igazgatóság - a Gépjárművek Központi Igazgatósága - strukturális alosztálya - az " Orosz Vasutak " nyílt részvénytársaság fióktelepe.
Az egyik legnagyobb autóraktár a Szovjetunióban és Oroszországban.
Kezdetben a Leningrád-Finljanszkij autótelep mozdonydandárjai szolgálták ki a Karéliai földszoros vasútvonalainak villamosított szakaszait a Finn pályaudvar felőli irányban.
Az elővárosi utasszállító komplexum szerkezetének átszervezése és a többegységes gördülőállomány októberi igazgatóságának megalakulása után az északnyugati régió elővárosi vonalainak gördülőállományát kiszolgáló összes mozdonyszemélyzet a TC-20 raktárhoz került. . Magukat a vonatokat a Szentpétervár-Baltijszkij (TC-15) és a Szentpétervár-Moszkovszkoje ( TC -10) többegységes javítótelepek egyenlegéhez rendelték (2021 eleje óta a teljes járműparkot TC-15-höz van rendelve).
A Karéliai földszoros vasútvonalainak villamosítása megkövetelte egy elektromos raktár megszervezését, amely ezeket a vonalakat szolgálná ki.
A lehetséges helyszín három fő lehetőségét mérlegelték - Zelenogorsk, Beloostrov és Leningrád. A leningrádi raktár építésére vonatkozó döntést nagymértékben befolyásolta a gazdasági megvalósíthatóság – a projektet alacsonyabb költség jellemezte (főleg az alacsonyabb áram- és vízellátás , csatornázás stb. költségei miatt).
Később a történelem megerősíti a választás helyességét, hiszen különben a Priozersky és Irinovsky irányok villamosítása után új depót kellene építeni ezen szakaszok kiszolgálására.
A depót a már nem működő Baburin posta helyén kezdték építeni, ahol a 2. főutat a Lesznoj sugárút felé helyezték át a létesítmények elhelyezésére.
Akut személyi probléma merült fel: a depó építésével párhuzamosan egy mozdonydandár sor került végrehajtásra. A mérnököket főként a szomszédos mozdonyraktárakból toborozták, új típusú vontatásra képezve át. A mozdonyos vontatásról elektromosra való átképzésre a képzések aktívan működtek.
1951. augusztus 4-én 01:50- kor a Finlyandsky pályaudvar peronjáról kísérleti repülésre indult az első S R elektromos szakasz N. A. Arsenyev sofőr irányítása alatt.
Ugyanezen a napon megindult a rendszeres elővárosi vonatforgalom a Leningrád - Zelenogorszk szakaszon, és 1954 nyarán már a Roschino állomásra is mentek az elektromos szakaszok .
A Leningrád - Szesztroreck - Beloostrov szakaszon az elektromos szakaszok rendszeres mozgása 1952. június 1-jén kezdődött .
1958. május 2 - án megkezdődött az elektromos szakaszok rendszeres mozgása a Leningrád –Melnicsnij Rucsej szakaszon . Ugyanebben az évben a finn pályaudvar összes peronvágányát villamosították .
1958. július 25- én indult meg a rendszeres forgalom a Leningrád- Peri szakaszon ; 5 hónappal később (1959. január 8.) megindult a mozgás Vaskelovo állomásra , 1959. augusztus 12-től pedig Sosnovo állomásra .
1960 óta az ER1 elektromos vonatok kezdtek megérkezni a raktárba , hamarosan pedig az ER2 .
1966. szeptember 29- én indították el az első elektromos vonatot a Ladoga Lake állomásra .
1967. október 25- én megkezdődött az elektromos vonatok rendszeres mozgása a Melnichny Ruchey - Nevskaya Dubrovka szakaszon .
1969. november 6-án megkezdődött az elektromos vonatok mozgása Viborgba .
1976 januárjától rendszeres forgalom indult a Priozersk állomásra , és ugyanazon év decemberétől a Kuznechnoye állomásra .
1977 novembere óta megindult a forgalom a Vyborg - Luzhaika szakaszon. (A Buslovszkaja állomás 1996-os rekonstrukciója után a forgalmat erre az állomásra kiterjesztették).
A Komsomolskaya metróállomás (1992 óta - Devyatkino) megnyitása kapcsán 1978 végén a Devyatkino megállóhely átfogó rekonstrukcióját hajtották végre egy kombinált vasúti és metróállomás megépítésével. Az állomáson körbeforduló („zóna”) zsákutcákat építettek, amelyek 1984 óta lehetővé tették a Priozerszkij irányú vonatok egy részének Devyatkinóból történő küldését. Ez az intézkedés bizonyos mértékig tehermentesítette a finn vasúti csomópont vonalának egy részét, és lehetővé tette a megnövekedett utasszám kiszolgálására további vonatok kijelölését.
Az elővárosi vasúti forgalom csúcspontja a 80-as évek végén jött el.
Ezekben az években mintegy 70-80 villanyvonat közlekedett a telephelyen, amelyek több irányban biztosítottak mozgást:
Leningrád - Szesztroreck - Beloostrov
Leningrád - Viborg - Gyep
Leningrád - Sosnovo - Priozersk - Kuznechnoye
Leningrád – Malompatak – Ladoga -tó
Malom-patak - Neva Dubrovka
Egyes becslések szerint a Leningrád-Finlyandsky autóraktár a második helyet foglalta el a Szovjetunióban az elővárosi közlekedés tekintetében.
A 2000-es évek második felében döntés született az északnyugati régió több egységből álló telephelyeinek üzemeltetési funkcióinak egyesítése a Szentpétervár-Finljanszkij depó irányítása alatt.
2007. július 1. - csatlakozás a Szentpétervár-Moskovszkoje motorvonat raktár mozdonycsapataihoz - a moszkvai hadműveleti irány megalakítása (beleértve a Malaya Vishera távoli szolgáltatási területet is).
2007. szeptember 01. - a Volkhovstroy-1 mozdonyraktár elektromos vonatoszlopának csatlakoztatása
2008. április 1. - csatlakozás a Szentpétervár-Baltijszkij motorvonat raktár mozdonydandárjaihoz - a Baltijszko-Vitebszk irány megalakulása.
Így 2008 óta a St. Petersburg-Finlyandsky autótelep az irányítása alatt egyesíti az északnyugati régió elővárosi szakaszainak összes MVPS mozdonycsapatát. Három fő kitermelési területet alakítottak ki: Baltijszko-Vitebszkoje, Finlyandszkoje, Moszkovszkoje.
2008 óta a Saint-Petersburg-Finlyandskiy motorvonat-raktár kizárólag operatív tevékenységet végez.
2011. július 7. - csatlakozás a TC-20-as vasúti buszok oszlopához a Velikiye Luki üzemi raktárból.
Depó személyzete:
Naponta több mint 270 mozdonydandár lép sorra. A raktár összesen több mint 550 gépészt és 500 segédgépészt foglalkoztat.
A vonalon a mozdonyszemélyzet munkájának megszervezését a vezetőség (több mint 30 fő) és a mérnöki és műszaki dolgozók (több mint 120 fő) látják el.
A depó szervezeti felépítése a következőket tartalmazza:
- gyártási és műszaki osztály;
- operációs részleg;
- HR osztály;
- gazdasági, munkaügyi és bértanszék;
- gazdasági terület;
- mozdonyszemélyzet tartaléka;
- egyetlen visszafejtő központ;
Az elsődleges szakszervezeti szervezet munkáját a depóban szervezik. A cég alkalmazottainak több mint 90%-a a szakszervezet tagja.
A depóban 2016 óta működik sport- és egészségközpont (ebből sportcsarnok, barlangkutató, fitohordó, infrakabin, rehabilitációs kapszula).
A Szentpétervár-Finljanszkij motorvonat-raktár mozdonydandárjai az északnyugati régió jelentős részén szolgálnak ki elektromos vonatokat: a Karél Köztársaság, Leningrád, Vologda, Novgorod, Tver, Moszkva, Pszkov régiókban.
A szervizelt szakaszok hossza eléri az 5 ezer km-t.
Szolgáltatási területek:
Szentpétervár finn - Vyborg - Buslovskaya,
St. Petersburg finn - Forge,
Szentpétervár finn – Ladoga-tó,
Szentpétervár finn - Nevskaya Dubrovka,
Szentpétervár finn - Sestroretsk - Beloostrov,
Szentpétervár finn - Vyborg (Primorszkon keresztül),
Vyborg - Khitola,
St. Petersburg Main – Malaya Vishera – Bologoe,
Szentpétervár fő - Novgorod-on-Volkhov,
Tosno - Kalapok,
Szentpétervár fő - Volkhovstroy - Babaevo,
Volkhovstroy - Svir,
Volkhovstroy - Chudovo Moszkva,
Mga - Budogoshch,
Mga - Nevdubstroy,
Dacha Dolgorukov - Mga,
St. Petersburg Baltic – Pszkov,
Szentpétervár balti - Ivangorod,
St. Petersburg Baltic – Kalishche,
St. Petersburg Baltic – Luga,
St. Petersburg Baltic – Krasnoe Selo – Gatchina,
Szentpétervár balti - pala,
Szentpétervár Vitebszk - Oredezh,
Szentpétervár Vitebszk - Novolisino,
Szentpétervár Vitebszkij – település,
Novosokolniki - Sebezh,
Novosokolniki - Alul,
Novosokolniki - Velikiye Luki,
Velikiye Luki - Nazimovo,
Velikiye Luki - Nelidovo,
Velikiye Luki - Rzhev,
Rzhev - Shakhovskaya,
Rzhev - Torzhok,
Sortavala - Petrozavodsk,
Sortavala - Lodeynoye Pole,
Sortavala - Kovács.
A következő sorozatú járművek szervizelve: ER2, ET2, ET2L, ET2M, ET2EM, ET2ML, ED2T, ED4M, ED4MK, ET4A, DT1, RA1, RA2, RA3, ES2g, AYa4D, DR1B, ED2T