| Mosca Francesco Evgisto | |
|---|---|
| ital. Francesco Evgisto Mosca | |
| Francesco Mosca a "LAM" repülőgép közelében | |
| Születési dátum | 1887. június 16 |
| Születési hely |
|
| Halál dátuma | 1980. február 27. (92 évesen) |
| A halál helye | Olaszország |
| Polgárság | Olaszország |
| Foglalkozása | mérnök |
Francesco Evgisto Mosca ( olasz Francesco Evgisto Mosca ; 1887-1980 ) - olasz mérnök, repülőgép-tervező; pilóta is, az olasz repülés úttörője. [egy]
Az olaszországi Lazio régióban, Rietiben született 1887. június 16-án.
Szülővárosának műszaki intézetében végzett tanulmányai után 1909-ben Milánóba költözött , ahol részt vett a Wright fivérek által tervezett Wright Flyer típusú kétfedelű repülőgép megépítésében , Giuseppe Radici tervei alapján , egy hazai gyártású 40 lóerős Rebus felhasználásával. motor. A repülőgépet sikeresen tesztelték a Turro versenyeken , majd hivatalosan is bemutatták az első olasz repülési kiállításon ( Esposizione Italiana di Aviazione ), amelyet 1909. november 15-én Milánóban tartottak.
Ugyanezen év végére Gherardo Baragiolával légiközlekedési vállalatot alapított Vizzola Ticinóban , Blériot XI repülőgéppel felszerelt repülőiskolát nyitott, és 60 lóerős Rebus motorral felszerelt kétfedelű repülőgépeket épített . Ez a cég nem tartott sokáig, és Giovanni Caproni mérnök vásárolta fel ; Mosca, Baraggiola és a következő évben a hozzájuk csatlakozott Agostino de Agostini mérnök dolgozott benne .
1911. július 20-án Francesco Mosca pilótaszabadalmat kapott, és még ugyanebben az évben megismerkedett és összebarátkozott az Olaszországban tartózkodó orosz repülőkkel. Közülük ketten, Georgij Jankovszkij és Max Lercse [2] rávették Moskát, hogy költözzön Oroszországba, hogy az Orosz Birodalom kormányának eladható repülőgépeket építsen . 1912 januárjában elhagyta Olaszországot , előbb Szentpétervárra , majd Moszkvába érkezett , ahol a Moszkvai Dux repülőgépgyárban kapott állást , amelyet egy német származású orosz üzletember, Yu. A. Meller [3] vezetett .
Farman , Morane-Saulnier , Breguet és Voisin repülőgépeket ebben a gyárban gyártottak licenc alapján 1912-ben . Ezeket a repülőgépeket először Francesco Mosca módosította. Számos általa tervezett repülőgépet a Dux gyár tulajdonosa után Mellernek és Duxnak neveztek. [1] Ezután épített egy együléses monoplánt, amelyet 50 LE-s Gnome Omega motor hajt. s., amely a "NAM" megjelölést kapta (Lerhe, Yankovsky, Moska). A repülőgép részt vett a moszkvai nemzetközi légikiállításon, ezüstérmet kapott.
1914-ben az olasz tervező Alekszandr Bezobrazov műhelyében dolgozott a Khodynka-mezőn , ahol egy szokatlan távolságú, hosszanti háromsíkot készített, amely először 1914. október 2-án repült Francesco Mosca irányítása alatt. Az első világháború kitörésével Bezobrazov a frontra ment, és Mosca, miután a vállalat tényleges vezetője lett, megállapodott a katonai osztállyal 75 Farman IV repülőgép megrendelésében , amelyet sikeresen teljesített. [1] Ezután az oroszországi hadseregben és katonai repülőiskolákban szolgálatban lévő repülőgépek karbantartását vállalta.
1915 júniusában Francesco Mosca megalapította a "Moszkvai Repülési Hajógyárat Francesco Mosca" ( Cantiere Aeronautico Moscovita Francesco Mosca ), ahol Bystritsky tervezővel együtt kétféle repülőgépet épített - a felderítő "MB"-t (Moska, Bystritsky) és a MB bisz harcos. [4] Megindult ezeknek a repülőgépeknek a sorozatgyártása. Az októberi forradalom után az üzemet rekvirálták, és Mosca sietve elhagyta Moszkvát (üzemének berendezése később a 39. számú Moszkvai Repülési Üzem részévé vált ) [1] .
A tervező Oroszország déli részére költözött - Taganrogba . Amíg a város Denikin tábornok fehér erőinek irányítása alatt állt, új Officina Aeronautica Mosca üzemet alapított , ahol repülőgépeket és autókat javítottak. Amikor a bolsevikok elfoglalták Taganrogot , Mosca örökre elhagyta Oroszországot és Konstantinápolyba költözött . Törökországban egy ideig együttműködött a Mario Stanzani [ által vezetett olasz katonai misszióval , török pilótákat képezett ki a San Stefano repülőtéren . 1920 szeptemberében végleg visszatért Olaszországba. [5]
Otthon a Caproni repülőgépgyártó cégnél dolgozott , majd a Breda mérnöki vállalathoz került . 1932 és 1934 között Mosca repülőmérnöki diplomát szerzett a Freiburgi Egyetemen . [5]
1935-ben Giovanni Capronival együtt megalapította az Officine Reatine Lavorazioni Aeronautiche (ORLA) céget Rietiben. A második világháború alatt az ORLA nagyjavításokat hajtott végre az olasz vadászgépeken és a német szállító repülőgépeken. [5]
1980. február 27-én halt meg.