Caproni, Giovanni Battista

Giovanni Battista Caproni
Giovanni Battista Caproni

Giovanni Caproni (balra) testvérével, bég. 20. század.
Születési név Giovanni Battista Caproni
Születési dátum 1886. július 3.( 1886-07-03 ) [1]
Születési hely Arco , Trento , Trentino-Alto Adige , Ausztria-Magyarország
Halál dátuma 1957. október 27.( 1957-10-27 ) [1] (71 évesen)
A halál helye Róma , Olaszország
Ország
Foglalkozása repülőgép tervező
Díjak és díjak

[2]

 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

J (ov) anni Battista Caproni ( olasz  Gi (ov) anni Battista Caproni ; 1886. július 3. , Arco  - 1957. október 27. , Róma ) - olasz repülőgéptervező, a Caproni repülőgépgyártó cég alapítója . 1940-ben megkapta Talledo grófja ( Conte de Taliedo ) címet - Milánó környékének tiszteletére , ahol a kifutópályát felszerelte [3] .

Korai élet

Caproni 1886. július 3-án született a trentinoi Arcóban , amely régió akkoriban Ausztria-Magyarországhoz tartozott , majd 1907-ben Olaszország része lett. Építőmérnöki tanulmányokat folytatott a Müncheni Műszaki Egyetemen . Tanulmányait a liège-i Montefiori Intézetben folytatta, ahol villamosmérnöki doktorátust szerzett . Ott ismerkedett meg Henri Coandával , akivel később együttműködött [4] .

Karrier

1908-ban Caproni megalapította a milánói Caproni gyárat , ahol elkezdett kétfedelű repülőgépeket gyártani [4] . 1909 - ben ipari repülőteret nyitott Cascina-Malpensa közelében – a modern Malpensa repülőteret  – repülőgépeinek gyártására és tesztelésére. 1910-ben megépítette a Caproni Ca.1 -et, amely az első olasz repülőgép volt, amely 1910. május 27-i első repülésén tönkrement.

1911-ben, amikor cége felvette a Società de Agostini e Caproni nevet, áttért monoplánok építésére , amiben nagyon sikeres volt. 1914-ben tesztelte az első több hajtóműves repülőgépet Olaszországban , egy hárommotoros kétfedelű repülőgépet, amelyet később Caproni Ca.31 - nek neveztek el . Miután Olaszország 1915-ben belépett az első világháborúba , bombázók tervezésének és gyártásának szentelte erőfeszítéseit [4] . Cégét később Società Caproni e Comitti névre keresztelték.

Caproni az utasszállító repülőgépek fejlesztésének egyik támogatója volt, és kidolgozta a Ca.4-es bombázó Ca.48 -as utasszállítóvá való átalakításának változatát. Annak ellenére, hogy a Ca.48 igen kedvező benyomást keltett a közvéleményben, valószínűleg soha nem került be a légitársaságokba, és 1919. augusztus 2-án a Ca.48-as lezuhant Verona (Olaszország) közelében, és mindenki a fedélzetén tartózkodott (14, 15, vagy 17 ember különböző források szerint), az első kereskedelmi légibalesetben Olaszországban, és a történelem egyik legkorábbi és akkoriban leghalálosabb repülőgép- balesetében [5] [6] [7] [8] . 1921-ben megépítette a gigantikus Caproni Ca.60 Noviplano transzatlanti utasszállító hidroplán 100 utas befogadóképességű prototípusát, amely azonban megbízhatatlannak bizonyult, és a második repülésekor lezuhant. Vitorlázórepülőket is fejlesztett [4] .

Az első és a második világháború között erőfeszítései nagy részét bombázók és könnyű szállító repülőgépek fejlesztésének és gyártásának szentelte, cége pedig elkészítette a korai Stipa-Caproni és Caproni Campini N.1 légcsatornás kísérleti repülőgépeket, amelyek a az igazi sugárhajtású repülőgépek előfutárai. Ebben az időszakban cége, amely ismét Società Italiana Capronira változtatta a nevét, nagy konglomerátummá vált, amely más gyártókat is felvásárolt, és leányvállalatokat hozott létre, köztük Caproni Bergamasca és Caproni Vizzola [4] , bár az állítás, hogy a Caproni a Reggiane céget is felvásárolta. alkotják a Caproni Reggiane leányvállalatot, mítosz [9] .

A második világháború alatt Caproni repülőgépeket gyártott a Regia Aeronautica számára  – többnyire bombázókat , szállítóeszközöket, hidroplánokat és kiképző szimulátorokat –, bár Caproni leányvállalata, a Vizzola is készített több vadász prototípust. A Società Italiana Caproni konglomerátum 1950-ben megszűnt, de utolsó ága, a Caproni Vizzola leányvállalata 1983-ig fennmaradt [4] .

Caproni gróf 1957. október 27-én halt meg Rómában, 71 évesen.

Memória

Caproni nevét viseli egy repülőtér és egy repülési múzeum Trentóban, egy milánói utca. 2003-ban az Olasz Posta postai bélyeget bocsátott ki a tiszteletére.

Hayao Miyazaki romantizált képet alkotott Caproniról a The Wind Rises (2013) animációs filmben.

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Gianni Caproni // Brockhaus Encyclopedia  (német) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  2. ↑ Gazzetta ufficiale del regno d'Italia n.201 del 30 agosto 1933, 3867. oldal.
  3. ↑ Caproni Conti di Taliedo . Letöltve: 2020. március 8. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 21.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 www.torinoscienza.it . Letöltve: 2018. december 16. Az eredetiből archiválva : 2019. április 30.
  5. ↑ Caproni polgári szállító repülőgépei (1918-1939) . Letöltve: 2018. december 16. Az eredetiből archiválva : 2013. december 3..
  6. ↑ Repülés , 1919. augusztus 7., p. 1053, a flightglobal.com oldalon . Letöltve: 2018. december 16. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..
  7. ↑ Velence repülőtér Lido: A veréb szárnyán (a link nem érhető el) . Letöltve: 2018. december 16. Az eredetiből archiválva : 2017. június 12. 
  8. ↑ Guttman, „Crazy Capronis”, Repüléstörténet , 2008. július, 1. o. 55.
  9. ↑ Green, William és Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters: Illustrated Encyclopedia of Minden épített és repült vadászrepülőgép . New York: Smithmark Publishers, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 , 108. o.

Irodalom

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák