Alekszandr Alekszandrovics Mikulin | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Születési dátum | 1895. február 2. (14.). | ||||||||||||||||||||
Születési hely |
Vlagyimir , Orosz Birodalom |
||||||||||||||||||||
Halál dátuma | 1985. május 13. (90 évesen) | ||||||||||||||||||||
A halál helye | Moszkva , Szovjetunió | ||||||||||||||||||||
Ország | Orosz Birodalom , Szovjetunió | ||||||||||||||||||||
Tudományos szféra | repülőgép hajtómű tervezése | ||||||||||||||||||||
alma Mater | Moszkvai Felső Műszaki Iskola | ||||||||||||||||||||
Akadémiai fokozat | Ph.D. | ||||||||||||||||||||
Díjak és díjak |
|
||||||||||||||||||||
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Alekszandr Alekszandrovics Mikulin (1895-1985) - szovjet tudós, tervező, a repülőgép-hajtóművek szakértője. A műszaki tudományok kandidátusa. A Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa . A CIAM Tervező Iroda főtervezője, 24. számú Üzem Tervező Iroda, 300. számú Üzem Tervező Iroda. A szocialista munka hőse . Négy Sztálin -díjas [1] . A Repülőgépészeti Szolgálat vezérőrnagya [2] . Megalkotta az első szovjet vízhűtéses repülőgép-dugattyús hajtóművet, a Mikulin AM-34- et és a Mikulin AM-3-at - turbósugárhajtóművet az első szovjet Tu-104- es sugárhajtású repülőgéphez .
Az aktív élettartam eredeti rendszerének fejlesztője .
A. A. Mikulin 1895. február 2 -án (14-én) született Vlagyimirban egy gépészmérnök családjában [3] .
1912-ben Sándor belépett a Kijevi Politechnikai Intézetbe , ahol az "orosz repülés atyjának", N. E. Zsukovszkijnak előadásait hallgatja, akinek Mikulin anyai unokaöccse volt. Ott önállóan megépíti első egyhengeres dugattyús motorját. Pénzhiány miatt Mikulin nem tudta befejezni tanulmányait. Bekerül a rigai Orosz-Balti Üzembe , ahol annak idején az első hazai repülőgép-hajtóműveket próbálták gyártani, és először szerelőként, formázóként, majd az összeszerelő osztály vezetőjének asszisztenseként dolgozik. 1914-ben a Moszkvai Felső Műszaki Iskola hallgatója lett , amelyet hivatalos életrajza szerint 1921-ben végzett, ugyanakkor számos publikáció jelzi, hogy a Zsukovszkij légierő első és egyetlen érettségi oklevele. A Mérnöki Akadémiát csak 1950-ben ítélték oda a fennállásának 55. évfordulóján a tudományos eredmények elismeréseként.
1915-ben Zsukovszkijjal együtt részt vett a Tsar Tank fejlesztésében .
1923-tól az Autóipari Tudományos Intézetben (1925-től főtervező), 1930-tól a CIAM -nál, 1936-tól a M. V. Frunze nevéhez fűződő 24. számú repülőgép-hajtóműgyárban dolgozott .
1935-1955 között a Moszkvai Felsőfokú Műszaki Iskolában és a VVIA -ban tanított . Az 1930-as évek elején Mikulin vezetésével megalkották az első szovjet folyadékhűtéses M-34-es repülőgép-hajtóművet , amelyre később számos különböző teljesítményű és rendeltetésű hajtómű épült.
Az M-34 ( AM-34 ) típusú hajtóműveket használták a rekorder ANT-25 repülőgépek , TB-3 bombázók és sok más repülőgép meghajtására. Az AM-35A hajtóművet MiG-1 , MiG-3 vadászgépekre , TB-7 ( Pe-8 ) bombázókra szerelték fel .
A Nagy Honvédő Háború alatt Mikulin felügyelte a kényszerített AM-38F és AM-42 hajtóműveket az Il-2 és Il-10 támadórepülőgépekhez . 1943-1955-ben Mikulin a moszkvai 300-as számú kísérleti repülőgép-hajtómű-gyár főtervezője volt .
Irányítása alatt számos különböző tolóerővel rendelkező turbósugárhajtóművet hoztak létre (köztük az AM-3 hajtóművet a Tu-16 és Tu-104 repülőgépekhez ).
Az AM-3 motor tolóereje rekord volt, 8750 kg. Később a Tu-16- ot és a hajtóművet is az első Tu-104- es utasszállítóvá fejlesztették . Mikulin úgy vélte, hogy a kis sugárhajtóművek a legígéretesebbek és leggazdaságosabbak. Ilyen volt a 2000 kg-os tolóerejű AM-5 , amelyet sorozatban gyártottak és használtak a Yak-25 minden időjárási elfogóban . A 3250 kg-os tolóerejű AM-9 kisméretű sugárhajtóművet a MiG-19 szuperszonikus vadászgéppel szerelték fel [4] .
1955-1959 között a Szovjetunió Tudományos Akadémia motorlaboratóriumában dolgozott . 1954 óta az SZKP tagja .
1959-ben egészségügyi problémák miatt otthagyta a munkáját, és később alternatív gyógyászattal foglalkozott . Már 1959. január 9- én jelentést készített "Az ionok szerepéről az emberek életében és élettartamában" a Szovjetunió Tudományos Akadémia Tudományos Házában . Majd egy orvosi intézetben végzett, és 1976-ban doktorált az orvostudományból [5] . Szívinfarktus elszenvedése után eredeti gyógyítási rendszert dolgozott ki, amelyet az Active Longevity: (My System for Combating Old Age) [6] című könyvében írt le . Ebben a rendszerben mérnöki analógiákat vonnak le az emberi test felépítése és a technikai eszközök között, zseniális légionizációs módszereket, emberi földelést és vibrogimnasztikát javasolnak.
A. A. Mikulin 1985. május 13-án halt meg. Moszkvában temették el a Novogyevicsi temetőben (7. sz. lelőhely).
M-17 , AM-34 , AM-35 , AM-38 , AM-39 , AM-42 , AM-3 .
Mikulin ("Aleksey Nikolaevich Berezhkov" néven) Alexander Beck "Tehetség (Berezskov élete)" (1956) című regényének főszereplője lett, amely alapján 1977-ben bemutatták a "Tehetség" című négy epizódos játékfilmet.
Életét Lazar Lazarev „Rise” ( M .: Profizdat , 1978) művészi és dokumentumfilmes történetének szentelte.
A. A. Mikulin "Active longevity" [7] című könyve közelről jelenik meg az 1982-es " Varázslók " című szovjet vígjáték közönsége előtt a film 121. percében. Ebben a jelenetben egy negatív szereplő, a Scientific Universal Institute of Extraordinary Services (NUINU) Apollon Mirofanovics Sataneev kutatója komolyan aggódik a fiatalítás problémája miatt, minden rendelkezésre álló eszközt felhasználva, beleértve ezt a könyvet is.
![]() | ||||
---|---|---|---|---|
Szótárak és enciklopédiák | ||||
|