Peking-Tianjin helyközi vasút

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. július 14-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
Peking-Tianjin helyközi vasút
bálna. hagyományos 京津城際鐵路, ex. 京津城际铁路, pinyin Jīng-Jīn chéngjì tiělù

Vonaldiagram
Évek munkája 2008
Ország  Kína
Menedzsment város Peking
Alárendeltség Kínai vasutak
hossz 117 km
Térkép
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon
Út paraméterek
Vonal hossza:117 km
Vágány:1,435 mm
Teljes sebesség:350 km/h
Állomások
Egyezmények
0.000 Peking Déli pályaudvar
21.321 Yizhuang (nincs nyitva)
45.573 Yongle (nincs nyitva)
83.242 Wuqing
106,864 Nanchang ellenőrzőpont
116,939 tianjin vasútállomás

A Peking-Tianjin Intercity Railway ( kínai trad. 京津城際鐵路, ex. 京津城际铁路, pinyin Jīng-Jīn chéngjì tiělù ) egy nagysebességű vasút Kínában , elsősorban személyszállításra a Bejjinij és a Tianjinij között . A 117 km-es vonalat 350 km/h végsebességű villamos gyorsvonatok számára építették, a vonalat jelenleg CRH (China Railway High-speed) vonatok üzemeltetik, 330 km/h sebességig. Amikor a vonal 2008. augusztus 1-jén megnyílt , sebességi világrekordot állítottak fel, amivel a tipikus 70 perces utazás 30 percre csökkent. [1] [2]

Útvonal és állomások

A pekingi déli pályaudvarról a vonal délkeleti irányban indul, egyenes vonalat követve Tiencsin felé. Három közbenső állomásból áll: Yizhuang, Yongle (még nem teljesen megépült) és Wuqing.

Ezzel párhuzamosan a városok közötti kommunikációt a Peking-Sanghaj nagysebességű vasút biztosítja , amely más útvonalon halad Langfangon keresztül .

A vezeték jelenlegi hossza 116 939 km, ebből mintegy 100 km viaduktra épült, és mindössze 17 km töltés.

Vonal karbantartás

A vonalat 2008. augusztus 1-jén nyitották meg , napi 47 pár helyközi vonattal Peking és Tiencsin között. 2008. szeptember 14-e óta további 10 üzenetpárral bővült, így az indulás és érkezés közötti minimális intervallum 15 percről 10 percre csökkent. 2008. szeptember 24. óta 4 pár vonat érte el Tanggu -t . 2008. szeptember 28-án további 2 vonatpárt helyeztek üzembe.

Ezeket a helyközi vonatokat egy "C" (城) előtag és négy számjegy jelzi, C2001-től C2298-ig. Ezek közül a C2001-C2198 vonatok folyamatosan közlekednek. Páratlan vonatok indulnak Pekingből, és páros vonatok érkeznek. A C2201-C2268 vonatok a Wuqing és Yizhuang állomásokon állnak meg. A C2271-C2298 vonatok pedig Tangguba mennek .

Mára további 13 pár helyközi vonatot is bevezettek, amelyek Jinan , Qingdao és Sanghaj felé tartanak . Ezek a Jing Hu Line vonatok megtartják a "D" előtagot, mint korábban.

Emellett naponta két különvonat (DJ01/02 számmal) közlekedik a vágányokon. Tíznaponta két vágánymérő vonat (DJ5581/2 számmal) halad el itt. Így a vonalon 62 vonatpár közlekedik, ebből 60 személyvonat.

Jegyek

A Pekingből Tiencsinbe tartó helyközi vonatokon három osztályú szabad ülés van:

A helyközi szolgáltatások drágábbak, mint a vonalon közlekedő hagyományos vonatok.

Technikai információk

Ez a vonal volt az első Kínában, amelyet 300 km/h feletti sebességre építettek. Lehetővé teszi, hogy a vonatok akár 350 km/h sebességgel haladjanak. [3] Így az út Peking és Tiencsin között 30 percet vesz igénybe.

Gördülőállomány

2009 közepétől a vonalon csak a CRH3-as vonatok közlekednek helyközi szolgáltatásokra. A Pekingből Qinan, Qingdao, Shanghai közötti távolsági utazásokhoz CRH2A-t használnak (200-250 km / h sebesség).

Sebességrekord

2008. június 24- én vonatsebesség-rekord született a vonalon, amikor egy Siemens Velaro CRH3 394,3 km/órás sebességet ért el. [négy]

Történelem

Az út építése 2005. július 4-én kezdődött . 2006 áprilisában szerződést írtak alá jelzőrendszerek szállítására és telepítésére, kommunikációra, valamint a villamosításra is [5] .

Utasforgalom

A vonalat 2008. augusztus 1-jén nyitották meg, közvetlenül a pekingi olimpia megnyitása előtt , amely során néhány eseményre Tiencsinben is sor került. A vonal üzembe helyezése jelentősen megnövelte a két város közötti vasúti kommunikáció sebességét. 2007-ben a hagyományos vonatok Peking és Tiencsin között 8,3 millió utast szállítottak. A nagysebességű vasút működésének első évében, 2008 augusztusától 2009 júliusáig a Peking és Tiencsin közötti teljes vasúti személyforgalom elérte a 18,700 milliót, ebből 15,85 milliót helyközi forgalomban. [6] Eközben ugyanebben az időszakban a helyközi autóbuszok utasforgalma 36,8%-kal esett vissza [7] 2010 szeptemberében az éves utasszám körülbelül 100 millió [8] , és a becslések szerint az út teljesen kifizetődő lesz. 16 év után ki. [9]

Pénzügy

A teljes projekt 20,42 milliárd jüanba került a kínai Vasúti Minisztériumnak, valamint Peking és Tiencsin kormányának. [10] Az első évben, 2008. augusztus 1-től 2009. július 31-ig, a bevételek már 1,1 milliárd jent értek el 18,7 millió utas mellett, míg a költségek 0,7 milliárd jen, a második évben az utasok száma 22,3 millióra nőtt. , 1,4 milliárd jen bevétellel és 0,5 milliárd jen alatti kiadással. A nullszaldós vonalnak évi 30 millió utasra van szüksége. És fizetni az útért - 40 millió utas. [tíz]

Jegyzetek

  1. ↑ Kína megnyitja a világ 220 mérföld/órás sebességű leggyorsabb vasúti szolgáltatását még az olimpia előtt
  2. ↑ Sify News: Kína megnyitja a világ leggyorsabb vasútvonalát az olimpia előtt (a link nem érhető el) . Hozzáférés dátuma: 2011. december 31. Az eredetiből archiválva : 2009. április 26. 
  3. ↑ Peking – Tianjin emelt vonal 350 km/h-s sebességre számít. Archiválva : 2012. május 16., a Wayback Machine , Railway Gazette International , 2006. március
  4. ↑ Railway Gazette International , 2008. június 27
  5. ^ Megkezdődik a Peking és Tiencsin közötti nagysebességű vasútvonal építése a 2008-as olimpiai játékokra , a Siemens AG . Archiválva az eredetiből 2009. április 26-án. Letöltve: 2011. december 31.
  6. ↑ http://www.eeo.com.cn/Politics/official/2010/05/20/170492.shtml　_  _ _
  7. ↑ A Peking-Tianjin nagysebességű vonat indulása 30%-kal csökkenti a helyközi buszhasználatot , CCTV.com  (2010. február 9.). Az eredetiből archiválva : 2012. október 23. Letöltve: 2011. december 31.
  8. ↑ "4万公里快速铁路网冲刺" 21世纪经济报道 Archiválva : 2011. július 20. a Wayback Machine -nél 2010.09.30.
  9. ↑ 不计建设投资京津高铁今年持平. Letöltve: 2011. december 31. Az eredetiből archiválva : 2011. július 20.
  10. ↑ 1 2 "不计建设投资 京津高铁今年持平"经济观察报 Archiválva : 2011. július 20., a Wayback Machine 2010-09-18

Linkek