Manila galleonok vagy galleonok Manila - Acapulco ( spanyolul: Galeones de Manila-Acapulco ) - Spanyol kereskedő gályák , amelyek az indiai flotta részét képezték 1565 -től (az Urdaneta út ) a 19. század elejéig, évente átrepülve a Csendes -óceánon Óceán Manila ( Fülöp -szigetek ) és Acapulco ( Mexikó ) között . Ez az útvonal kötötte össze a spanyol Fülöp -szigeteketa spanyol nagyvárossal. A spanyolok erősen felfegyverzett galleonokat használtak a nagy rakományok nagy távolságokra történő szállítására. Évente egyszer-kétszer a manilai galleonok értékes keleti árukat szállítottak a Fülöp-szigetekről Acapulcóba. A kincstári flotta minden évben perui és mexikói értékeket vitt a Karib -térségből Spanyolországba.
Noha ez a szállítóvonal csak 50 évvel Kolumbusz Kristóf halála után vált működőképessé , a keleti kereskedelemről szóló álmának megtestesítőjévé vált. Ezeknek a repüléseknek a mexikói függetlenségi háború vetett véget , amely Mexikó elválasztásához vezetett Spanyolországtól.
A Manila-Acapulco gályaútvonalak azzal kezdődtek, hogy Andrés de Urdaneta , a Miguel López de Legazpi flottakonvoj kapitánya 1565-ben felfedezte a Cebu városból Mexikóba tartó visszatérő útvonalat. A visszatérés tervezésekor a flottilla feloszlott, egy része délre ment. Urdaneta úgy érvelt, hogy a Csendes-óceán passzátszelei egy gyűrűt alkothatnak, akárcsak az Atlanti-óceánon, ahol a hajók általában jelentősen elkanyarodtak nyugat felé, hogy elkapják a szelet, amely visszahozza őket a Madeira -szigetekre . Ezért úgy döntött, hogy észak felé veszi az irányt, mielőtt keletre fordulna, remélve, hogy elkapja a passzátszelet, amely visszahozza Észak-Amerika nyugati partjára. Bár eltért a 38. szélességi fokig, ez lehetővé tette számára, hogy a Mendocino -foknál (a mai Kalifornia ) nagyon gyorsan elérje Amerikát, majd a part mentén elérte Acapulcót . Az élelmiszerkészlet azonban nem volt elegendő egy ilyen utazáshoz, csapatának egy része éhen halt.
A 18. század elejére világossá vált, hogy egy kisebb északi eltérés is elegendő, de a galleonok kapitányai tovább haladtak a gyakori ködök miatt veszélyes kaliforniai partok mentén, Amerika partjairól letérve Fok között. Concepción és Cape San Lucas . A kényelmes megállóhelyek megtalálása érdekében végezték el Felső-Kalifornia első tanulmányait, ahol a galleonok pótolhatták az élelmiszer- és vízkészleteket. A 18. század második felétől Monterey városa gyakori megállóhely lett .
Annak ellenére, hogy Urdaneta elismerésben részesült, elsőként az expedíció másik tagja, Alonso de Arellano (spanyolul: Alonso de Arellano) tért vissza a Fülöp-szigetekről Új-Spanyolországba az északi szélességi körökön keresztül, aki az Urdaneta-expedíció négy hajójának egyikét irányította. a San Lucas. A Fülöp-szigetek felé közeledve a többi hajót parancs nélkül hátrahagyta, és később nem csatlakozott hozzájuk. A San Lucas április 22-én kezdte meg visszatérését, és 1565. augusztus 9-én horgonyzott le Barra de Navidad kikötőjében, két hónappal Urdaneta hajója előtt érkezve. Arellanónak húsz nappal gyorsabban sikerült átkelnie az óceánon, és az út nagy részét az északi szélesség 40 ° és 43 ° között töltötte. Tekintettel Arellano dezertálásgyanújával kapcsolatos körülményekre, nem kapta meg a várt jutalmat és elismerést.
A kereskedelem volt a fő bevételi forrás a legtöbb spanyol gyarmatosító számára a Fülöp-szigeteken. Az útvonalat mindvégig 110 galleon szolgálta ki, amelyek 250 éven át (1565-től 1815-ig) repültek Manila és Acapulco között. 1593-ig a galleonok évente három vagy több utat tettek meg. A kereskedelem azonban ezen az útvonalon annyira aktívvá vált, hogy a sevillai kereskedők, akik korábban gyakorlatilag monopóliummal rendelkeztek a keleti kereskedelemben, és féltek a verseny fokozódásától, meggyőzték II. Fülöp királyt, hogy fogadjon el egy törvényt, amely kettőre korlátozta az útvonalon megtett utak számát. hajókat évente bármely irányba, míg szükség esetén hadihajók kötelékét engedélyezték.
Ezekkel a korlátozásokkal a Fülöp-szigetek kereskedői és közigazgatása számára fontossá vált a nagy galleonok építése, állítólag létezésük során a világ legnagyobb hajói voltak. A 16. században 1700-2000 tonna vízkiszorításúak, Fülöp-szigeteki fából épültek, és akár ezer utast is szállíthattak. Az 1638-ban vízre bocsátott Galleon "Concepción" (spanyolul: Concepción) 43-49 méter hosszú volt, vízkiszorítása 2000 tonna. " Santísima Trinidad " (Santísima Trinidad) 51,5 méter hosszú volt. A legtöbb ilyen galleon a Fülöp-szigeteken épült, és csak 8 (110-ből) Mexikóban. A kereskedelmi útvonal megszűnt, amikor 1821-ben Mexikó függetlenné vált Spanyolországtól, és a spanyol korona átvette a Fülöp-szigetek közvetlen irányítását. Ez egy időre gyakorlatilag elszigetelte a Fülöp-szigeteket, egészen a 19. század közepéig, amikor is a gőzhajók bevezetése és a Szuezi-csatorna megépítése után az utazási idő Spanyolországból a Fülöp-szigetekre 40 napra csökkent.
A galleonok által szállított fő áruk a fűszerek, a porcelán, az elefántcsont és az elefántcsont, a lakkozott fatermékek és a selyemszövetek voltak; ezeket az árukat a Fűszer-szigetekről és Délkelet-Ázsiából gyűjtötték össze, majd Európába szállították. Keletre főleg mexikói ezüst ment, a számításokat ezüststandard szerint végezték. Új-Spanyolországba érkezése után a Fülöp-szigetekről érkező rakományt szárazföldön szállították az öbölparti Veracruz városba, ahonnan Spanyolországba szállították. Az útvonal elkerülte a hosszú és veszélyes utat az Indiai-óceánon át a Jóreménység-fok körül, amelyet a hollandok ellenőriztek, miután elfoglalták a Cape Colony portugáloktól . A spanyolok is megpróbáltak átkelőt létrehozni a Panama-szoroson keresztül, de a sűrű dzsungel és a malária sikertelenné tette ezeket a próbálkozásokat.
Az út a Csendes-óceánon át Manilától Acapulcóig négy hónapig tartott, és a galleonok jelentették a fő összekötőt a Fülöp-szigetek és az alkirályság fővárosa, Mexikóváros (ahonnan a Fülöp-szigeteket uralták), így Spanyolország között. E kapcsolat eredményeképpen a Fülöp-szigeteken élő „spanyolok” közül sokan valójában mexikói származásúak voltak, és a Fülöp-szigetek spanyol kultúrája leginkább a mexikóihoz hasonlít. Mexikó függetlenné válása után is folytatódott a kereskedelem a két terület között, kivéve a spanyol–amerikai háború alatti rövid szünetet .
A manilai galleonok roncsai legendásak, csak a karibi kincseshajók roncsai vetekednek velük. 1568-ban Miguel López de Legaspi saját hajója, a San Pablo (300 tonna) volt az első hajó, amely tönkrement Manila és Mexikó között.
Az Atlanti-óceánra tartó galleonok teherbírása hozzávetőleg 600 tonna volt. A manilai galleonok nagyobbak, szélesebbek voltak, teherbírása (kiszorítása) néhány elérte a 2000 tonnát.
Az elmozdulástól függően a galleonokat kettőtől hétig terjedő fedélzetszámmal építették. A hajó oldala a gerinctől a rakomány vízvonaláig nagy összeomlást szenvedett, a felső fedélzetig pedig elzáródás. Ugyanakkor több feladat is megoldódott: nőtt a teherbírás, nehézkes volt a hajóról hajóra való átmenet a beszálláskor, nőtt a stabilitás, mivel a lövegek közelebb kerültek a hajó átmérős síkjához, és ezáltal csökkent a billenőnyomaték; a hullámok oldalirányú becsapódásának ereje enyhült, mivel a hullám felfelé verődött, és a hajótest nem tapasztalta közvetlen becsapódását.
A galleon hiányosságai közé tartozik az alacsony sebesség, a kormányzás nehézsége, valamint az, hogy képtelenség közvetlenül a szélbe vagy közeli vontatásba menni . A kalózhajók gyorsabbak és manőverezhetőbbek voltak, de a galleon mérete és a számos nehéztüzérség jelenléte megnehezítette a közvetlen támadást.
| Történelmi kereskedelmi utak | ||
|---|---|---|
| Ókori világ | ||
| Középkorú |
| |
| új idő | ||
| A dőlt betű feltételezett kereskedelmi útvonalakat jelöl. | ||