Az 1980-as években épült; villamosított volt, de soha nem működött. Az északi szakaszt (Kozyolkino - Snezhetskaya) a 21. század elején lebontották; a déli (Snezhetskaya - 387 km) részben megmaradt, de nem használják: az A141 Bryansk - Oryol autópálya kereszteződésénél fiatal nyírfákkal benőtt utak láthatók. Az 1990-es évek első felében az elektromos berendezéseket és kommunikációs rendszereket leszerelték (részben kifosztották).
A régióközpontban egyszerre több keskeny nyomtávú vasút is működött:
Hossza 110 km, tőzeg. A 20. század második negyedében épült. A Paltso-Penkovo szakaszt 1980-ig lebontották, a többit később.
A White Shores-ban meglehetősen nagy rakomány- és rendezőpálya volt (8 vágány). Az 52-es szakaszon egy utasvas bódé és egy 1 km-es leágazás vezet a faluba, amely üzletnél és téglaboltnál végződik.
5 km után - stand: 66 szakasz. Innen is volt egy elágazás (0,5 km hosszú) a 66-os telkes faluba. 1 km után - Paltso állomás. A négyvágányú állomásról egy kilométeres elágazás vezet a faluba, majd egy személyperon. A továbbiakban az út 3x4-es vágányúvá ágazott és belépett a kísérleti üzem területére. Belyye Beregyről Teplyre több vonat is közlekedett. Nem volt kommunikáció.
Megmaradt az Orlovsky csomópontban lévő épület, az UZhD White Shores vezetése.
Fűrészáru. Hossza 26 km. Lehetséges, hogy ennek az ágnak egy részét széles nyomtávra cserélték, amelyet ma már katonai egység használ.
1881-ben épült. Az elővárosi járat 2010. november 1-ig a Kletnya állomásig közlekedett; veszteségessége miatt törölték [1] . Intenzívebb a teherforgalom (elszállításra kerül a fa).
A 19. század végétől a 20. század közepéig több leágazás volt ebből a vonalból, köztük keskeny nyomtávúak is: főleg a Kletnya állomásról, valamint a Beloglavaja állomásról. Mindegyiket fakitermelési célokra használták. Egészen a közelmúltig a Kletnya állomástól délnyugati irányban vezető, úgynevezett Mamajevszkaja elágazás egy kis szakasza (kb. 7 km-ig) működött, de 2013-tól a Mamajevszkaja elágazást teljesen lebontották, aszfaltozott síneket konzerválták az egykori átkelőt Kletnya községben [2] .
Sescha falu arról ismert, hogy itt található egy katonai repülőtér , amelyet a Nagy Honvédő Háború idején hoztak létre a németek 1942-ben. A pletykák szerint egy keskeny nyomtávú földalatti vasút kötötte össze a repülőteret a Seschinskaya állomással. A felszabadulás után a repülőteret a szovjet hadsereg használta, és a Seschinskaya széles nyomtávú ágát fektették le hozzá. [3]
A személyszállítást 1990-ben zárták be. A fióktelepek üveggyárakat szolgálnak ki Ivot, Star és Bytosh falvakban. Korábban tőzegkitermelést szolgáltak, így az ágak körül számos bontott UZD útvonal van. Csak egy platform van az ágakon ( Budochka ) és akár 7 állomás ( Djatkovo -2 , Staynaya , Star , Ivot , Drobnik , Bytosh , Torfyanoe ). A "Dyatkovo-2" és a "Peat" elnevezések feltételesek. A Brjanszki régió térképén láthatók, de nincsenek aláírva. Megbízhatóan ismert, hogy vannak Ivot állomások (az állomást lakóépületnek adták át), Bytosh, Star, Djatkovo-2 (az állomás épülete buszpályaudvarrá alakult).
A keskeny nyomtávú vasút a Kozelkino állomást foszformezőkkel, Chernets faluval kötötte össze. Hossza 16 km. Lebontva.
Fűrészáru. A fő rész hossza 12 km. Altukhovo állomástól északnyugati irányba vezetett, átkelve a Navlja folyón.
2004 júliusáig a Suzemka - Trubchevsk - Suzemka vonat naponta közlekedett, este ugyanaz a vonat ment Belaya Berezka-ba. Szinte senki sem használta ezeket a vonatokat, és "átmenetileg" törölték [4] . A felépülés nem történt meg.
A Trubchevsk és a Belaya Berezka állomások teherpályaudvarként működnek. A Neporen állomás már nem létezik, a Gorodnya és a Szkripkino peronokat leszerelték.
Fűrészáru. 1913-ban a jelenlegi Belaya Berezka faluban megkezdődött egy fűrészmalom (a jelenlegi Seletsky DOK) építése. Ezzel egy időben megépült egy 1067 mm nyomtávú UZD lóvontatású sín.
Tőzeg keskeny nyomtávú vasút. 7 kilométer. A raktár Sven faluban volt. Az UR-t az 1980-as években leszerelték. Az útvonal mentén gázvezetéket fektettek le.
A 617/618-as számú személyvonat a régi időkben Moszkvát és Novgorod-Szeverszkijt kötötte össze. 1994-ben a Novgorod-Szeverszkij és a Szemjonovka állomás közötti szakaszt, amely korábban a Moszkvai Vasúthoz tartozott, áthelyezték Jugo-Zapadnajába. 1995-ben a Novozibkov-Novgorod-Szeverszkij vonal megszűnt zsákutca lenni. A Deszna folyón átívelő híd és a Voronezhskaya-Pirogovka vonaltól hiányzó 14 kilométeres vágányszakasz, amely az első világháború előtt a vonal részeként létezett (állítólag Poroszország-Buda-Koselevo-) Novozybkov-Shostka- Glukhov-Vorozhba, helyreállították. 1997-ben a Moszkva-Novgorod-Szeverszkij vonatot Klimov állomásra csökkentették.
Egy ideig epizodikus teherforgalom volt megfigyelhető Klimov és Novgorod-Szeverszkij között, majd a Klimov-Szemjonovka szakaszt lepusztult, majd hamarosan teljesen lebontották. Három platformot bezártak és szétszereltek: Novoropszk, 43 km és Karpovichi.
2007-ig a Novozibkov-Klimov szakaszon ingázó járat működött, ma már csak a Klimov-Moszkva távolsági vonat közlekedik ott [5] . A 6301/6903/6904/6306 elővárosi vonat Brjanszk - Klimov - Brjanszk és Novozibkov közötti szakaszán az utóbbi útvonalának csökkentése után a Karkhovka, 9 km és a Pokrovka peronokat nem használják.
Egykor ez a vonal csomóponttá tette az Unecha állomást. Volt személyszállítás, jártak az elővárosi vonatok.
A Szovjetunió összeomlásával a vonalat határok három részre osztották: fehéroroszra, oroszra és ukránra. A korábban közlekedő Orsa-Donyec vonatot 1996-ban törölték.
Egészen a közelmúltig aktívabban használták ennek a vonalnak az északi (orosz-fehérorosz) részét, amely mentén a Grodno - Unecha személyvonat (2013-ban törölték), valamint az Unecha - Surazh (2005-ben törölték) és a Krichev - Unecha (rövidítve Surazh 2014-ben). Így 2014 júniusa óta nincs utasforgalom a Surazh-Unecha szakaszon. Érdekes módon még akkor is, amikor a Krichev - Unecha vonat még nem volt az egyetlen ezen a vonalon, a Surazh állomáson lévő állomást reggelig zárták, közvetlenül azután, hogy visszaindult Kricsevbe. A vonalnak ezt a részét állítólag a Rzhachi platform melletti lelőhelyen épülő cementgyárból származó termékek exportálására használják.
A vonal déli részén a 2000-es évek közepéig 2 pár elővárosi vonat közlekedett Unecha - Chiginok, a Chiginok - Khutor-Mihailovsky vonatokkal egyeztetve; még korábban is voltak közvetlen vonatok Unecha - Khutor-Mikhailovsky és Unecha - Svessa . 2004. október 1-je óta a Seletskaya - Znob - Chiginok határon átnyúló, 15 kilométeres szakaszt lezárták a vonatforgalom elől , és 2008 áprilisára teljesen leszerelték; a vonal így zsákutcává vált [10] . Az Unecha felől érkező elővárosi vonatot időszakosan a Seletskaya peronra, majd a Pogar állomásra, majd egy páron, majd kettőn közlekedett, kétszer törölték télre, és ennek eredményeként 2013. január 1-től végül az alacsony hőmérséklet miatt törölték. személyforgalom. Jelenleg a vonal könnyű teherforgalmat bonyolít Zhecha állomásra, esetenként pedig Starodub és Pogar állomásokra.
Tőzegszállító keskeny nyomtávú vasút 80 km hosszan. A Kozhanovsky (az 1990-es évekig Krasznogorszk) tőzegipari vállalkozáshoz tartozott. Volt személyszállítás is. Az útvonal a következő volt: Surazh - Fedorovka - Gordeevka - Peretin - Mirny - Kozhany; Mirnyben a keskeny nyomtávú vasút elágazott, az egyik vonal Kozhanyba ment, a másik - Velikoudebnoe falu irányába. Mirnyben megőrizték az állomás épületeit. A falu területén két sín van aszfaltba hengerelve. Ezen a ponton az UZhD átkelt az úton.
Az elágazás összekapcsolta Starodub ősi városát az Orsa - Kharkov vonallal . 2002-ig az Unecha-Starodub vonat közlekedett, de az alacsony népszerűség és a veszteség miatt bezárták [4] .
Három peront - 18, 21 és 24 kilométert - lezártak és szétszereltek. Az ágon időszakos teherforgalom van.
Tőzegszállító. Hossza 18 km. 1985-ig zárva. Nincs elérhető információ a számról.