Blue Line (Minneapolis)

Vonaldiagram

Egyezmények Bottineau Transitway (tervben) Délnyugati folyosó (tervezett) Célmező Interstate 394 Raktárnegyed / Hennepin Nicollet bevásárlóközpont Kormányzati tér Keleti belváros / Metrodome Zöld vonal Interstate 35W Cedar Riverside Interstate 94 Franklin Avenue Lake Street/Midtown 38. utca 46. ​​utca Minnehaha Parkway 50th Street/Minnehaha Park VA Orvosi Központ Minnesota State Highway 62 Fort Snelling park és lovaglás Repülőtér-Terminal 1-Lindbergh ingyenes, éjjel-nappal Repülőtér – 2-es terminál – Humphrey Interstate 494 amerikai körút Bloomington központi 28th Avenue park & ​​ride Mall of America

A Blue Line (2013 májusáig Hiawatha Line ) egy kisvasút Minnesota állam Hennepin megyében , amely Minneapolis belvárosát köti össze annak déli külvárosával, Bloomingtonnal . A nevet a Hiawatha Avenue tiszteletére adták, amelyen a vonal legtöbb vágánya húzódik. A vonal főbb állomásai a Mall of America , a Minneapolis/Saint Paul International Airport , a Metrodome és a Target Field Minneapolis belvárosában. A vonal 19,8 kilométer (12,3 mérföld) hosszú. 2004. június 26-án nyitották meg [1] .

A vonalat a Metro üzemelteti  – a regionális önkormányzat tömegközlekedési szolgáltatásának részlege . Ugyanez a cég üzemeltet buszjáratokat Minneapolisban és St. Paulban . A vonal a társaság utasforgalmának 12%-át adja . 2008- ban , amelyet a szokatlanul magas üzemanyagárak jellemeztek, a vonal 10,2 millió utast szállított [2] .

2011 júliusában döntés született a Hiawatha Line átnevezéséről Blue Line-ra a tömegközlekedési rendszer egységesítése érdekében , beleértve a Minneapolis és St. Paul közötti kisvasútvonalat ( Green Line ), valamint két gyors buszjáratot . (Narancs és piros) [3] .

Vonalmunka

Az állomások közötti utazási idő átlagosan 2 perc. Általában 10 percenként járnak a vonatok, de csúcsidőben 7,5 percre csökken az intervallum, késői időpontokban pedig félóránként. Éjszaka a vonal 4 órára megszakítja az üzemet, kivéve a két repülőtéri terminál közötti fuvart (lásd lent) .

A vonal utasai általában ugyanannyit fizetnek, mint a buszon való utazásért, és a buszjegyekkel külön költség nélkül fizethetnek a vonalon. Ezenkívül 2006 szeptembere óta intelligens kártyákat használnak erre a célra .

A vonaldíjak rugalmasak. 2009-től az alapkamat a vonalon 1,75 dollár, csúcsidőben 2,25 dollár. A nyugdíjasoknak és a diákoknak kedvezmények vannak, a viteldíj 0,50 és 0,75 dollár között lesz. Ezen kívül Minneapolis belvárosának dedikált vitelzónájában a viteldíj mindenkinek 0,50 dollár, a repülőtéri terminálok közötti utazás pedig ingyenes [4] . A jegyeket az állomásokon árusítják, általában az automata jegyirodákon keresztül. Négy nyelvű utasításokkal rendelkeznek: angol , spanyol , szomáliai és hmong [4] .

A villamos útvonalának a meglévő autóbuszjáratokkal való egységesítésére az 55-ös számot kapta. Különösen forgalmas időszakokban és amikor a vonal vasúti pályája valamilyen okból nem működik, ezen a számon buszjárat indul a vonalon.

Jelentős erőfeszítések történtek az állomások díszítésére. A 19 állomás mindegyike egyedi építészeti stílusban készült, tükrözve a környező területek stílusát. Néhány hónappal a vonal indulása után kis audio- és videolejátszókat szereltek fel az állomásokon, hogy szórakoztassák és megbeszélési témákat kínáljanak a vonatra váró utasok körében.

A Minneapolis-Saint Paul nemzetközi repülőteret két 24 órás állomás szolgálja ki, mindegyik repülőtéri terminálon egy. A Lindberg terminál állomása a föld alatt található. Ez az egyetlen metróállomás a vonalon, mélysége 21,3 méter. A két állomás között ingyenes az utazás. A két végállomás között korábban buszok is közlekedtek, de a villamos ezt a járatot kiszorította.

A repülőtér alatti alagút hossza 2,7 km. Az alagút dupla (minden irányban egy). Egyes szakaszai metróépítő berendezések ( vezetőpajzsok ) segítségével épültek. Az alagutak megerősített biztonsági rendszerekkel és megerősített szerkezetekkel vannak felszerelve, amelyek célja az esetleges terrortámadásokkal szembeni ellenállás növelése.

Ezenkívül a Hiawatha Avenue-val párhuzamos rövid alagút fut a Minnehaha Parkway alatt az 50. utcai állomástól északra.

Vagonok

A vonalon 27 Bombardier által gyártott Flexity Swift villamos található . Az erőátvitelhez 750 voltos egyenáramú érintkező hálózatot használnak . A vonatok akár 88,5 km/órás sebességgel is haladhatnak, de az "alapjárati sebesség" 65 km/h körül van, vagy az alatt (főleg a belváros szűkös körülményei között). A villamosok 70%-a alacsonypadlós, vagyis a kocsi belsejében a padló 70%-a a talajtól 365 mm magasságban van. Ez az állomás peronjaival azonos magasságú, amely lehetővé teszi a kerekesszékes vagy egyéb közlekedési eszköztől függő utasok, valamint a kerékpáros és babakocsis utasok bejutását az autókba. Minden vagon 48 tonnát nyom. Minneapolisban használtak először ilyen autókat az USA-ban [5] . Az autó kapacitása 66 ülő és 120 álló utas.

Az első 24 autót 2003-tól 2005-ig vásárolták, a nyitáskor 14 autó közlekedett a vonalon. 2006-2007 telén további három autót vásároltak: egyet a vonalépítés során megtakarított, kettőt pedig a kerület által elkülönített pénzből.

2012- ben az Egyesült Államokban S70 [6] [7] néven ismert Siemens Avanto motorkocsikat is vásároltak . Ezeket két minneapolisi kisvasútvonal között osztották el: 47 a zöld vonal és 12 a kék [8] .

Ezek az autók valamivel könnyebbek, továbbfejlesztett fűtési és hangszigetelő rendszerrel rendelkeznek a nagyobb utaskényelem érdekében. Emellett fénycsöves belső világítás helyett LED -es világítással, visszapillantó tükrök helyett pedig visszapillantó kamerákkal [9] . Az autótípusok részben kompatibilisek: ugyanazt a pályát használják, és egy típusú kocsi egy másik típusú hibás autót is vontathat, de a vonatok az elektronika összeférhetetlensége miatt csak azonos típusú kocsikból állhatnak [9] .

A vonatok két vagy három kocsiból állnak.

Minden autó több külső és belső videokamerával van felszerelve az utasforgalom, a biztonság és a biztonság ellenőrzése érdekében. Az állomásokon kamerákat is telepítenek. A kamerák videóját és a vonalon lévő egyes vonatok helyzetét a Cedar Riverside és a Franklin Avenue állomások között található irányítóteremben figyelik.

Történelem

A Konka 1875 óta létezik Minneapolisban, és az 1880-as évek vége óta elektromos vontatásra alakították át. 1921-ben a város fejlett villamoshálózattal rendelkezett, összesen 870 kilométer hosszan és 1021 kocsiból álló flottával [10] .

A 20. század harmincas éveiben az Egyesült Államokban megkezdődött az autópályák tömeges építése, és a tömegközlekedésnek volt versenytársa - egy tömegautó. Emiatt a minneapolisi villamos veszteségeket szenvedett, és végül bezárták . Szinte az összes sínpályát leszerelték az 1950-es években. A Harriet- és Calhoun - tó körüli néhány megmaradt pályát és a néhány megmaradt kocsit jelenleg rekreációs célokra használják.

Idővel azonban az úthálózat már nem tudott megbirkózni a megnövekedett járműszámmal. A Texas Transportation Institute 2003-as jelentése szerint Minneapolis az Egyesült Államok tizenhetedik városa a torlódások tekintetében, és a második leggyorsabban növekvő torlódás [11] . Ez hozzájárult a tömegközlekedés iránti érdeklődés újjáéledéséhez. 1985-ben a Minnesota Közlekedési Minisztérium elemezte a környezeti hatásokat, és arra a következtetésre jutott, hogy a kisvasútvonal lenne a legjobb megoldás [12] .

A vezeték lefektetésére 2001. január 17-én került sor. A rendszeres szállítás a vonal első szakaszán 2004. június 26-án, a másodikon - 2004. december 4-én kezdődött. Az egyes vonalak megnyitását kétnapos ingyenes utazás kísérte a vonaton és a közeli buszokon. A vonalat több hónapig tesztelték nyitás előtt. A vonal pontosan 50 évvel és egy héttel a város utolsó villamosjárata után nyílt meg.

Jegyzetek

1. ↑ Laurie Blake; Tracy Swartz; munkatársak írói. LE A PÁLYÁRÓL; A VASÚT ELSŐ NAPJA; Leszállás a helyes úton.(HÍREK)  (angolul)  (hivatkozás nem elérhető) . Star Tribune (2004. június 27.). Az eredetiből archiválva: 2016. augusztus 5.
2. ↑ Amerikai Tömegközlekedési Szövetség. Ridership Report Archives  (angol)  (hivatkozás nem érhető el) . Az eredetiből archiválva : 2011. december 13.
3. ↑ Fővárosi Tanács. A Met Council jóváhagyja a vonalszín elnevezéseket a régió fejlődő tranzitútrendszeréhez  (angolul)  (a hivatkozás nem elérhető) . Archiválva az eredetiből 2011. augusztus 7-én.
4. ↑ 1 2 Alekszandr Jurtajev. Jegyrendszer Minneapolisban . Az eredetiből archiválva: 2012. szeptember 7. (Orosz)
5. ↑ FLEXITY Swift - Minneapolis,  USA . bombardier.inc. Az eredetiből archiválva: 2012. szeptember 7.
6. ↑ Kevin Giles. A Központi Folyosó által odaítélt szerződések (downlink) . Star Tribune (2010. augusztus 25.). Letöltve: 2010. augusztus 28. Az eredetiből archiválva : 2010. augusztus 29.. (határozatlan) 
7. ↑ Az első központi folyosó kisvasúti jármű, átkeresztelt Hiawatha LRV találkozott a sajtóval (elérhetetlen link - történelem ) . Fővárosi Tanács (2012. október 10.). Letöltve: 2012. október 21. (határozatlan) 
8. ↑ Gazdag Rovaag, Mark Fuhrmann. 2. típusú könnyűvasúti járművek beszerzése . Fővárosi Tanács Közlekedési Bizottsága (2012. augusztus 13.). Letöltve: 2012. október 12. Az eredetiből archiválva : 2014. február 3.. (határozatlan)
9. ↑ 12 A Közlekedési Bizottság 2010. július 26-i ülése . Fővárosi Tanács (2010. július 26.). Letöltve: 2010. augusztus 6. (határozatlan)
10. ↑ Alekszandr Jurtajev. Minneapolis Streetcar története (2009. július 18.). Az eredetiből archiválva: 2012. szeptember 7. (Orosz)
11. ↑ Minneapolis-St. Paul, Minnesota. 2003-as éves jelentés az autópályák mobilitásáról és megbízhatóságáról  (angolul)  (a hivatkozás nem elérhető) . Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 11.
12. ↑ Collopy, Trisha (2004 nyara). A helyes pálya  (angolul)  (nem elérhető link) . - Google gyorsítótár. Archiválva az eredetiből 2007. augusztus 8-án.

Linkek

A saját országában nincs villamos: Vlagyivosztoknak azt tanácsolták, hogy vegye át a minneapolisi tapasztalatokat. . IA Vladtime (2011. július 22.). (Orosz)