| Cygnus XII | |
|---|---|
| Típusú | felderítő repülőgép , támadó repülőgép |
| Az első repülés | 1915. december 28 |
| A működés kezdete | 1916 |
| Működés vége | 1925 |
| Állapot | kivonták a szolgálatból |
| Üzemeltetők |
Orosz Birodalmi Légierő Munkás- és Paraszt Vörös Légiflottája ; Észt Légierő (1918-1940) |
| Előállított egységek | 216 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Lebed XII egy orosz felderítő repülőgép, amelyet az első világháború alatt gyártottak a császári légierő számára . A világ első támadó repülőgépe . Egyike volt azon kevés repülőgépeknek, amelyeket a háború alatt Oroszországban fejlesztettek és gyártottak. Tervezése az elfogott német repülőgépekén alapult. A törzs téglalap alakú rétegelt lemez szerkezet volt pilóta- és megfigyelőülésekkel, nyitott pilótafülkével . A szárnyak egy fenyőszár köré épültek, és szövettel borították, míg az empennage (taplán) szövettel bevont hegesztett acélcsőváz volt .
A próbarepülések 1915. december 28-án kezdődtek, de a rossz időjárás miatt megszakadtak Szentpéterváron , ahol a Lebegyev -gyár található . Ezért a teszteket átvitték Kijevbe , majd az odesszai "Anatra" üzembe 1916. február 11-15. Alekszandr Mihajlovics nagyherceg február 23-án 400 repülőgépet rendelt, de a végleges szerződést - 225 repülőgép, 245 készlet alkatrész, összesen 5 153 500 rubelért - április 19-én írták alá.
A gyártás megkezdése előtt számos, a tesztpilóták által észlelt problémát kijavítottak a tervezésben, de új problémakör jelent meg, amit az erőműben történt változás okozta. A prototípusok 130 LE-s motorokkal repültek. Val vel. , de a gyártási szerződés főleg 150 LE-s motorokat írt elő. -val, valamint 140 literes motorral felszerelt oktatójárművek. Val vel. Ezek a nehezebb erőművek előretolták a repülőgép központosítását. Ezt a problémát még október előtt meg kellett oldani, mivel októberben kezdődött az utolsó tesztciklus. A sorozatgyártás novemberben kezdődött, és nem sokkal ezután az első repülőgépek bekerültek a századokba.
A Cygnus XII 1917 elején kezdett nagy számban megjelenni a fronton, de a problémák gyorsan nyilvánvalóvá váltak. Többek között szerkezeti hibákból eredő motortűz és baleset történt, aminek következtében a repülőgép szállítását felfüggesztették a vizsgálat idejére. A hadsereg tesztpilótái arra a következtetésre jutottak, hogy az erősebb változat nem alkalmas frontszolgálatra, és javasolták kiképzésre, míg a kisebb teljesítményű változatot még kiképzési célokra is alkalmatlannak ítélték. Lebegyev vitatta ezeket a következtetéseket, tapasztalatlansággal vádolva a tesztpilótákat, és azt is kijelentette, hogy a tesztek során rossz idő volt, ami megakadályozta, hogy a repülőgép elérje a kívánt eredményeket. Ezért újbóli vizsgálatra került sor. 1917. október 2-án egy újravizsgáló csoport arra a következtetésre jutott, hogy a Cygnus XII elavult és használhatatlan, és azt javasolta, hogy állítsák le a gyártását és teljesen vonják ki a forgalomból. Repülőgéphiány miatt azonban a gyártás 1918-ban is folytatódott, és ennek eredményeként 214 repülőgépet szállítottak a csapatokhoz.
A Lebed XII-t a front északi és északnyugati szektorában használták, az 5. hadsereg 38. hadtestének négy légihadosztályát szerelték fel vele. Az 1917 második felében leszállított repülőgépek azonban főként kiképzőegységekhez kerültek. Ezek közé tartozott a Birodalmi Repülőiskola, a Gatchina Katonai Repülőiskola, az Odessza Repülőiskola, a Kijevi Observer Pilots Iskola és a Kaukázusi Repülőiskola. Csak Krasnoye Selóban több mint 50 repülőgép lépett be a haditengerészeti repülési iskolába.