| 81-780/781 "Ladoga" | |
|---|---|
| Az első kísérleti vonat a Nyevszkoje raktárban | |
| Termelés | |
| Építési évek | 2011 [1] |
| Építési ország | Oroszország |
| Gyár |
" Metrovagonmash " (testek), OEVRZ (végső összeállítás) |
| Felállások épültek | egy |
| Épített autók | 6 |
| Számozás |
81-780 : 1001-1002; 81-781 : 0103-0106 |
| Műszaki információk | |
| Áram és feszültség típusa | 750 V DC |
| Kocsi típusok | Mg/Mp |
| A vonatban lévő kocsik száma | 6 |
| Nyomtáv | 1520 mm |
| Kocsi anyaga | acél, műanyag |
| TED típusú | aszinkron |
| Max. sebesség | 100 km/h |
| Kizsákmányolás | |
| Nagyvárosi | Petersburg metró |
| Raktár | Elektromos raktár "Nevskoe" |
| Éves működés | Nincs kihasználva |
| Megőrzés | 81-760/761 -re konvertálva |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
81 -780/781 "Ladoga" - a metrókocsik kísérleti modellje, amelyet az Oktyabrsky Electric Car Repair Plant OJSC adott ki 2011 -ben .
Az Oktyabrsky Elektromos Autójavító Üzem (OEVRZ OJSC), amelynek fő tevékenysége az elektromos vonatok és a vasúti főbb személygépkocsik közepes, nagyjavítási és nagyjavításainak elvégzése volt, 2011-ben megkezdte a Metrovagonmash OJSC-nél (város) kifejlesztett metrókocsik összeállításának próbafejlesztését. Mytishchi, Moszkvai régió) az Orosz Föderáció és a FÁK legnagyobb metrókocsi-gyártója.
2010-ben a mytishchi üzem legyártotta az új 81-760-as (fej) és 81-761-es (középső) modell első szerelvényét, amely a metrókocsik felépítményeinek klasszikus elrendezéséhez való visszatérésnek számított aszinkron vontatással. hajtás. Az üzem korábbi modellje - 81-740 / 741 "Rusich" (különböző módosításokkal) nem felelt meg számos olyan követelménynek, amelyet már a gördülőállomány üzemeltetése során azonosítottak. A 740. széria autói kitűnnek a többi metrókocsi közül nem szabványos hosszukkal (1,5-szer hosszabb) és csuklós egység jelenlétével. A 81-760/761-es modell egy klasszikus hazai méretű karosszéria (a fejkocsi hossza 20120 mm), az előző modell fő felszerelésével - 81-740.4/741.4. Az új autók karosszériája teljesen fémből készült, mindkét oldalon négy ajtónyílással. Minden 81-760/761 autómodell fertőtlenítő rendszerrel ellátott légkondicionáló egységekkel van felszerelve (a kimenő csatornák térének ultraibolya áttetszősége). A Rusich autók analógiájára az automata ajtók megoldása valósult meg - finn ajtószárnyakkal ellátott dönthető-toló szerkezet formájában - a Tamware mechanizmusaival. Mindegyik nyílás két ajtószárnya közül az egyik mindkét oldalon célzott ajtónyitásra szolgáló gombbal van ellátva, azonban a moszkvai metró 81-760/761-es autóinak utasforgalma azt mutatta, hogy ez a műszaki megoldás irracionális a nagy méret miatt. utasforgalom szinte egész nap, valamint a nemzeti mentalitás és kultúra sajátosságai.
A 81-760/761 típusú autók tömeggyártását 2012 elején kezdték meg, és a moszkvai metró vásárolta meg őket, hogy lecseréljék a Kalinyinszkaja és a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonalak járműparkját. 2012 végén egy szerelvény 81-760/761 típusú személygépkocsit küldtek próbaüzemre a bakui metróba (Azerbajdzsán). Annak ellenére, hogy a bakui gépészek és a moszkvai metró hasonló kocsijain működő képviselők áthaladtak, a kísérleti utasok üzemeltetése során komoly problémák merültek fel: az ajtószerkezetek meghibásodása, a vontatómotor összes rögzítőelemének letörése a kerékpár károsodásával. stb. Érdemes megjegyezni, hogy Moszkvában még mindig vannak panaszok az ilyen típusú autókkal kapcsolatban - azokon a vonalakon, amelyeken a 81-760 / 761-et üzemeltetik, gyakoriak a gördülőállomány meghibásodásai az ilyen típusú autók működésének első évében , voltak kitérők, berendezések meghibásodása, az alsó kocsi berendezés kiégése, klímaberendezések meghibásodása. A 81-760/761-es modell első autóit a nagy oldalablakok szellőzői nélkül szállították, azonban a klímarendszerek gyakori meghibásodása, gyenge teljesítménye szellőzőnyílások megjelenéséhez vezetett: először négy, majd hat. Az üzemelés első hónapjaiban éles fékezést is észleltek az új autókon - a sofőrök a felszerelés hiánya miatt nehézkes folyamatszabályozásra panaszkodtak. Ez részben a szállítások tömeges jellegével indokolható - 2012-ben a mitiscsi üzem a gyártási kapacitásának határán dolgozott, karosszériagyártásra, majd a komplett összeszerelésre csatlakozott a barátságos Tveri Szállítóművek (JSC TVZ).
A 81-780/781 típusú kocsikból álló hatkocsis szerelvény szállítása 2012 februárjában történt. Először a TC-6 Vyborgskoye-ban voltak az autók, majd 2012. április 28-án a vonatot a TC-5 Nevskoye-ba küldték, ahol abban a pillanatban egy versengő gyártó összetételét igazították és tesztelték - 81-556/ kocsik. A „Neva” projekt 557/558 . A vonat bejáratása után a depó parkvágányain megkezdődött az új kocsik éjszakai bejáratása a kocsik elektromos berendezéseinek és a "Petersburg Metropolitan" Állami Egységes Vállalat rendszereivel való kompatibilitási teszteléssel. tapadási és energiatesztek, zaj stb.
A „Pionerskaya” – „Chernaya Rechka” állomások közötti futóalagutakban végzett éjszakai tesztek során, ahol a legnagyobb a pályaprofil lejtése a FÁK metrói közül (60 ezrelék), az új autók számos hiányosságát azonosították. az üres vonat rögzítőféken tartása és a lejtő felemelése. Emellett panaszokat okozott az elakadó szeleptartó konzoljának nem szabványos elhelyezése, a vonatvezérlő rendszer és a szentpétervári metrón működő biztonsági és automatikus irányítási rendszer összekapcsolásának lehetetlensége.
2012. július 9-én egy hatkocsis, 81-780/781 típusú, „Ladoga” névre keresztelt személygépkocsi-szerelvényt küldtek a gyártóüzembe a szállítási pályázati feltételeknek megfelelően. 2012. augusztus 23-án hirdették ki a pályázat nyertesét, aki a Vagonmash LLC lett a NeVa projekt 81-556/557/558 típusú autóival. A 81-780/781-es vonatot próbálták átadni próbaüzemre a kazanyi és minszki aluljárókban, azonban 2015. október 10-től a hatkocsis Ladoga vonatot 37269-30802-30803-30804-30805 számú vonattá alakították át. -30806-30807-37270 (két autó a semmiből készült) a JSC Metrovagonmash-nál a moszkvai metróban történő üzemeltetéshez.
A 81-780/781 modell szerkezetileg a 81-760/761 típusú autók teljes másolata volt. Az aszinkron vonóhajtású metrókocsik gyártása az OJSC OEVRZ telephelyén a 2012 júliusában kiírt, a szentpétervári metró 9 szerelvény ATD-vel való ellátására kiírt pályázatának köszönhető. A moszkvai megrendelés nagy leterheltsége miatt a Mytishchi Metrovagonmash nem vett részt ezen a pályázaton, azonban a Transmashholding (amely magában foglalja a Metrovagonmash OJSC-t és az OEVRZ OJSC-t) úgy döntött, hogy részt vesz a pályázaton, amelyben az Oktyabrsky Electric Car Repair Plant St. Pétervár. Az üzem nem rendelkezik saját karosszériagyártással, ezért úgy döntöttek, hogy a karosszériákat és a forgóvázakat a kapcsolódó Metrovagonmash OJSC-ben gyártják, a végső összeszerelést pedig Szentpéterváron végzik el. Az OEVRZ-nél összeszerelt, aszinkron vonóhajtású új metrókocsik új jelölést kaptak (81-780 - fej, 81-781 - köztes), bár csak belső elemekben és színvilágban különböztek az alap 81-760/761-től. A közhiedelemmel ellentétben a 81-780/781-es autók szélessége nem kisebb, mint a 81-760/761-es szélesség - ezt igazolja az a tény, hogy az első 81-780-as fej teste a 81-760-as karosszéria volt, amelyen 2010-ben szilárdsági és merevségi teszteket végeztek az OAO Metrovagonmash-nál.
A 81-780/781-es autók belsejét porszórt fémpanelekkel (81-760/761-en kompozit panelek) készítették, az ülések arcát edzett üveglapokkal díszítették, a belső világítást LED-lámpákkal, matt fénycsatornákban végezték. ülések felett. Szintén más a 81-780/781-es autókon és az ajtólapon az autó végén. Csakúgy, mint a 81-760/761-es modell kocsijai, a szentpétervári analógok futóvonalakkal, az "LLC NPP" SARMAT cég ajtó feletti kijelzőivel vannak felszerelve, amelyek jelzik a vonat aktuális helyzetét a vonalon, videó megfigyelő rendszerek stb. Az ólomkocsik üvegszálas maszkja megegyezik a moszkvai mintákkal, és antennarendszerrel van felszerelve a térfigyelő kamerák videojeleinek továbbítására. A pétervári autók színvilágában is különböztek - a karosszéria többszínű volt: az alja világoskék, a teteje világosszürke, a fejkocsi maszkja fekete szektorral és fehér keskeny csíkkal az egész karosszéria mentén. az oldalfal közepének szintje.