Birodalmi vonatbaleset

A birodalmi vonat összeomlása  egy vasúti baleset , amely 1888. október 17 -én  (29-én)  történt egy birodalmi vonattal a Kurszk-Harkov-Azov (ma déli ) vasúti szakaszon, a Harkov melletti Borki állomás közelében ( Zmievszkij járásban ). . A számos áldozat és a gördülőállományban – köztük a királyi kocsiban – ért súlyos károk ellenére III. Sándor császár és családtagjai életben maradtak. A császári család üdvösségét a hivatalos sajtóban és az egyházi hagyományban csodálatosként értelmezték; a katasztrófa helyén ortodox templomot emeltek .

Összeomlási webhely

A vasúti baleset helyszíne a jelenlegi Pershotravneve (Pervomayskoye) falu, ahol a Chervony Veleten nemesítő üzem található [kb. 1] . A Dzhgune folyónál található , körülbelül 27 km -re Zmievtől .

A 19. század utolsó negyedében Borki falunak körülbelül 1500 lakosa volt , kenyeret árultak, és volt a Kurszk-Kharkovo-Azov vasútállomás [1] [2] .

Az események menete

Összeomlás

A császári vonat balesete 1888. október 17-én 14 óra 14 perckor történt a Kurszk  - Harkov  - Azov vonal 295. kilométerénél, Harkovtól délre. A királyi család a Krímből Szentpétervárra utazott . Az autók műszaki állapota kiváló volt, 10 évig balesetmentesen működtek. Az akkori vasúti szabályok megsértésével, amelyek egy személyvonat tengelyszámát 42-re korlátozták, a 15 vagonból álló birodalmi vonat 64 tengelyes volt. A vonat tömege a tehervonatra meghatározott határokon belül volt, de a mozgás sebessége megfelelt a gyorsvonatnak. A vonatot szabálysértően két gőzmozdony, a Siegl gyár T.164-es tehermozdony (0-3-0, 1875 -ös építésű, 38  t , tervezési sebesség 58 km/h ) ill. a Struve fivérek kolomnai üzemének P.41 típusú személymozdonya (1-2-0, 1871 -től , 32 t , tervezési sebessége 82 km/h ) [3] [4] [5] .

A 68 km/h -s sebességgel, különböző ritmusban vágtató gőzmozdonyok meglazították a magánvasúti pálya gyenge felső szerkezetét, a második gőzmozdony valóban a szétválasztott sínek közé esett. Ilyen körülmények között 10 vagon kisiklott. Ezenkívül az ütközés helyén az út egy magas töltésen haladt - körülbelül 5  sazhen magas (körülbelül 10,7  m ). A nehéz királyi kocsik tömegükkel zúzott közönséges szolgákkal, a vonat élére helyezve.

Szemtanúk szerint egy erős lökés mindenkit ledobott a vonatról a helyéről. Az első lökés után iszonyatos reccsenés következett, majd egy második lökés, még az elsőnél is erősebb, a harmadik, halk lökés után pedig megállt a vonat [6] . Maria Fedorovna "friss nyomokban" így írta le az eseményeket testvérének, György görög királynak :

Épp abban a pillanatban, amikor reggeliztünk, 20-an voltunk, erős lökést éreztünk, majd rögtön utána egy másodikat, ami után mindannyian a padlón kötöttünk ki, és körülöttünk minden megtántorodott, zuhanni és összeesni kezdett. . Minden összeesett és megrepedt, mint az Ítélet napján. Az utolsó pillanatban megláttam Sashát is, aki velem szemben állt egy keskeny asztalnál, majd összeesett... Ebben a pillanatban ösztönösen lehunytam a szemem, hogy ne érje üvegszilánkok és minden, ami zuhant. mindenhonnan. (...) Minden dübörgött, zörgött, aztán hirtelen olyan halotti csend honolt, mintha senki sem maradt volna életben. (…)

A baleset következményei

A balesetet túlélők szeme előtt a pusztulás szörnyű képe jelent meg. Mindenki rohant megkeresni a császári családot, és hamarosan meglátta a királyt és családját élve és sértetlenül. A császári ebédlővel ellátott kocsi, amelyben III. Sándor és felesége, Maria Fjodorovna gyermekeikkel és kíséretével tartózkodott, teljesen megsemmisült: kerekek nélkül, lelapult és tönkrement falakkal a töltés bal oldalán dőlt; teteje részben az alsó kereten feküdt . Az első lökés mindenkit a padlóra sodort, majd amikor a rombolás után a padló beomlott, és csak egy keret maradt, mindenki a töltésen kötött ki a tető takarása alatt. Állítólag a figyelemre méltó erővel rendelkező III. Sándor a vállán tartotta az autó tetejét, miközben a család és a többi áldozat kiszállt a romok alól [7] .

A 15 kocsiból álló teljes vonatból csak öten maradtak életben, őket a Westinghouse automata fékrendszere állította meg . Mindkét mozdony sértetlen maradt. Az autó, amelyben udvari szolgák és pultoslányok tartózkodtak, teljesen megsemmisült, mindazok, akik benne voltak, meghaltak, és elcsúfított formában találták őket - ennek az autónak a maradványaiból 13 megcsonkított holttestet emeltek ki a töltés bal oldaláról. A karambol idején a királyi gyerekek autójában csak Olga Alekszandrovna nagyhercegnő utazott , akit dadájával együtt kidobtak a rakpartra, és a fiatal Mihail Alekszandrovics nagyherceg , akit egy katona vitt ki a roncsokból. magáról a szuverénről.

Földdel és törmelékkel meghintve kiszálltak az autó alól a császár, császárné, Nyikolaj Alekszandrovics cár – II. Miklós leendő orosz császár , Georgij Alekszandrovics nagyherceg , Xenia Alekszandrovna nagyhercegnő , a kíséret reggelizni hívott személyei . Az autó utasainak többsége kisebb zúzódásokkal, horzsolásokkal és karcolásokkal megúszta, kivéve a segédszárnyat , Seremetevet , akinek összetört az ujja.

Rögtön kiderült, hogy a császárné bal keze „horpadt”, a hatéves Olga nagyhercegnő háta megsérült, amit az ablakon kidobtak egy meredek töltésre. Maga a császár is megsérült háton [8] .

A nyomozás anyagai szerint megállapították, hogy a katasztrófa során 21-en meghaltak és 24-en megsérültek. Később a sebesültek közül ketten meghaltak [9] .

Tisztítás

A birodalmi vonat összeomlásának híre gyorsan elterjedt a vonalon, és minden oldalról rohant a segítség. III. Sándor személyesen rendelte el a sebesültek kiemelését az összetört autók roncsai alól. A császárné az egészségügyi személyzettel megkerülte a sebesülteket, segítséget nyújtott nekik, minden lehetséges módon megpróbálva enyhíteni szenvedéseiket, annak ellenére, hogy neki a karja a könyök felett volt, és egy ruhában maradt. A királynő vállára tiszti kabátot dobtak, amiben segítséget nyújtott.

A balesetben összesen 68-an sérültek meg, közülük 21-en meghaltak. Csak alkonyatkor, amikor az összes halottat azonosították, és egyetlen sebesült sem maradt segítség nélkül, a királyi család felszállt a második királyi vonatra (kíséret), amely ide érkezett, és Lozovaya állomásra indult , ahol éjszaka szolgálták ki az első hálaadó istentiszteletet. a cár és családja halálos veszélytől való csodálatos megszabadításáért. Ezután a császári vonat Harkovba indult, hogy tovább utazzon Szentpétervárra.

Okok vizsgálata

Rossz minőségű vágányok és kocsi meghibásodása

A király tudtával a borki katasztrófa okainak kivizsgálását A. F. Koni , a szenátus bûnügyi felügyelõ osztályának ügyészére bízták . A fő változat egy vonatbaleset volt, számos műszaki tényező következtében: rossz pályaállapot és megnövekedett vonatsebesség.

Közvetlenül a baleset után a királyi vonaton utazó és a balesetben a lábát eltörő vasúti főfelügyelő, Shernval báró felhívta a Délnyugati Vasutak Társaságának menedzserét, S. Yu. Witte -et és a vasút igazgatóját. a Harkovi Politechnikai Intézetet , Viktor Kirpicsevet , hogy a helyszíni nyomozást irányítsa. Ezt követően a már említett Anatolij Koni csatlakozott hozzájuk Szentpéterváron.

A korábbi években Witte rendszeresen irányította a birodalmi vasúti utakat, és a cár is jól ismerte. Witte azt állította, hogy korábban figyelmeztette a kormányt a vonat elrendezésének hibáira, különösen az ikermozdonyok és a hibás limuzinok használatára.

Három nyomozó nem állapította meg a baleset közvetlen okát. Witte ragaszkodott ahhoz, hogy ezt a gyorshajtás okozta, ami mentesítette a vasutat a felelősség alól; Kirpicsev a korhadt fa talpfákat okolta , míg Koni a vasútvezetésre hárította a felelősséget, amely mentesítette az állami tisztviselőket a felelősség alól. Witte különösen a hivatalnokok hibáztatása és Konstantin Posyet vasúti miniszter elbocsátása között lavírozott. Végül III. Sándor császár úgy döntött, hogy csendesen lezárja az ügyet, megengedte Shernval és Posyet lemondását, és kinevezte Witte-et a birodalmi vasutak igazgatójává. Witte erőfeszítései ellenére a vasúti igazgatás nem maradt észrevétlen a közvélemény előtt. A Kurszk-Kharkovszkaja vonal építésének vállalkozóját, Samuil Poljakovot , aki két hónappal a baleset előtt halt meg üzlettársa és barátja temetésén, posztumusz rossz minőségű vasútépítéssel vádolták meg. A közönség különösen rossz minőségű ballasztkavicsot "rangsorolt" a talpfák alá, amely nem tudta eloltani a rezgéseket.

Koni felidézte [10] :

A vasúti üzletágban különösen járatos személyek egész csoportja által végzett komplex vizsgálat következtetése szerint a baleset a vonat túlzott tömegéből, túl nagy sebességgel, gyenge vágányon következett be, és ennek az volt az alapja, hogy ezzel ellentétben A rendkívüli jelentőségű vonatokra vonatkozó pontos és jól meghatározott speciális szabályok szerint a tönkrement szerelvény tizenegy helyett huszonkét hatkerekű kocsiból állt, ezért kétszer akkora súlyú, nem megfelelő automata fékje volt, ami útközben elromlott, semmilyen jelzőberendezés, még egy egyszerű kötél sem a mozdony és a kocsik között, a megállapított harminchét helyett hatvanöt mérföld/órás sebességgel haladt, és kettős vontatást, azaz két gőzmozdonyt hajtottak végre, szintén ellentétben a különböző típusú szabályok (utas és áru-utas). Ez a sok áldozattal járó baleset 0,013-as lejtőn történt, míg az európai Oroszországban a maximális lejtés 0,008, és olyan helyen, ahol a vonat által hímzett sínekről a korhadt talpfák néhol a szokásosnál tizennégyszer gyengébb mankót tartottak.

Ennek eredményeként a kommunikációs minisztert, K. N. Posyet admirálist , a vasúti főfelügyelőt, K. G. Shernval bárót, a birodalmi vonatok felügyelőjét, A. F. Taube bárót és a Kurszk-Kharkov-Azov vasúti mérnök vezetőjét bevonták a nyomozásba. V. A. Kovanko , a vasúti osztály vezetője, Salov mérnök (akit a császár a katasztrófa fő bűnösének tartott [11] ) és számos más személyt.

Támadás

Az események másik változatát V. A. Sukhomlinov [12] és M. A. Taube [13] (a birodalmi vonatok felügyelőjének fia) emlékiratai írták le. Elmondása szerint a balesetet egy bomba okozta, amelyet a császári vonat segédszakácsa helyezett el, aki kapcsolatban állt forradalmi szervezetekkel (lásd: „ Narodnaja Volja ”). Az étkezőkocsiba időzített bombát helyezett, a robbanás pillanatát a királyi család reggelijére kiszámítva, a robbanás előtti megállóban leszállt a vonatról és külföldre menekült. Az Olga Alekszandrovna emlékirataiban feljegyzett bizonyítékok szerint a baleset idején a vonat erősen megingott, majd egy pillanattal később az étkezőkocsi darabokra szakadt, a kerekeket és az autó felét pedig egy robbanás levágta. [14] [15] , és a családban történt események után a beszéd állítólag kizárólag terrortámadásról szólt, semmint egy normális balesetről. A vágányok meghibásodásának hivatalos verziója állítólag azért is készült, hogy elkerüljék a későbbi terrortámadások más lehetséges támadóinak "ihletését" [16] .

Az esemény emléke

Templom és kápolna

A baleset helyszínén hamarosan egy skete -t rendeztek , Spaso-Svyatogorsk néven. Rögtön néhány sazhennyire a töltéstől egy templomot építettek Krisztus, a Legdicsőbb színeváltozás Megváltójának nevében . A projektet R. R. Marfeld építész készítette [17] .

A borki katasztrófa helyszínén a templom ünnepélyes lefektetésére 1891. május 21-én került sor Maria Fedorovna császárné jelenlétében, aki lányával, Xeniával és a nagyhercegekkel dél felé tartott.

Négy zászlóval jelölték a töltés legmagasabb pontját, majdnem a vasúti sínnél, ahol a baleset során a nagyhercegi hintó állt, és ahonnan Olga nagyhercegnőt sértetlenül kidobták. A töltés tövében, ahová a császári család lépett, sértetlenül kiemelve az étkezőkocsi roncsai közül, fakeresztet helyeztek el a Megváltó Nem kézzel készített képével . Itt egy barlangkápolnát emeltek. Azon a helyen, ahol a császárné és gyermekei a betegeket gondozták, a Kurszk-Kharkov-Azov vasút igazgatása teret alakított ki, amely így a templom és a kápolna között helyezkedett el.

... M (i) l (o) a tied, G (o) s (by) di, sorsunk lényege betelt: nem a mi gonoszságunk szerint alkottál nekünk, lent a mi bűneink szerint. fizessenek vissza nekünk. Mindenekelőtt a te (és) jelenlétedet lepted meg rajtunk azon a napon, amikor reményünk a legkevésbé sem vész el, megmutatta nekünk felkent legjámborabb uralkodódnak, ALEXANDER CSÁSZÁRÁNKNAK üdvösségét, csodálatos módon megőrizte őt és feleségét, legjámborabb uralkodóját, MARIA FEODOROVNA CSÁSZNŐT és minden gyermeküket a halandók kapujában. N(k) ne hajolj le (e) szívtől és térdünktől Előtted, Vl (a) d (s) hasig és halálig, megvallva a Te kimondhatatlan m (i) l (o) s (e) rdie . Add meg nekünk, O G (o) s (po) di, e szörnyű látogatásod emléke nemzedékről nemzedékre szilárdan és szüntelenül él benned, és ne hagyd el tőlünk m (i) l (o)-t… [ 18]

A Nagy Honvédő Háború idején a templomot felrobbantották, a kápolna pedig megsérült. Az épület kupola nélkül több mint 50 évig állt. A 2000-es évek elején a kápolnát vasutasok segítségével restaurálták. A helyreállításban a Déli Vasút , a Dobro karitatív alapítvány és különböző építőipari szervezetek szolgálatai vettek részt [19] .

A szovjet időkben a Taranovka és Borki állomások közötti vasút megállóhelyét Pervomaiskaya néven hívták (a közeli faluhoz hasonlóan), és a helyi lakosokon kívül senki sem ismert. Az eredeti „Spasov Skit” elnevezést – az itt lezajlott esemény tiszteletére – most visszakapták.

Egyéb műemlékek

A harkovi királyi család csodálatos megmentésének emlékének megörökítésére létrehozták III. Sándor császár harkovi kereskedelmi iskoláját , ezüst harangot öntöttek a harkovi Angyali üdvözlet templomba , számos jótékonysági intézményt és ösztöndíjakat alapítottak. .

A Borki állomáson a császárról elnevezett rokkantotthont nyitottak vasutasok számára. 1909. október 17-én a rokkantotthon épületének bejárata előtt avatták fel III. Sándor mellszobrát rózsaszín gránit talapzaton. A mellszoborhoz a pénzt a vasút alkalmazottai adományozták. Az 1917-es forradalom után a király mellszobrát ledobták, a talapzatot megrongálódott bronz domborművel megőrizték [20] .

Ezenkívül Oroszország-szerte elkezdték építeni a cár védőszentjének, Alekszandr Nyevszkij hercegnek a kápolnáit és templomait , beleértve a revali Alekszandr Nyevszkij-székesegyházat (jelenleg az EOC parlamenti képviselő tallinni egyházmegyéjének székesegyháza ), az Alekszandr Nyevszkij-kápolnát . Jaroszlavlban és a cáricini Alekszandr Nyevszkij-székesegyházban (lebontották 1932. március 21-én) [21] .

A Krím déli partján, Forosz felett 1892 -ben III. Sándor császár és családja "csodálatos üdvösségének" emlékére megépült és október 4-én felszentelték Krisztus feltámadásának templomát . A templomot a Foros birtok tulajdonosának, A. G. Kuznyecov teagyártónak a költségén emelték, N. M. Chagin építészakadémikus projektje szerint .

Anapában 1893. augusztus 15 -én  (27-én)  „a királyi vonat 1888. október 17-i balesete során császári felségeik és az August család csodálatos megmentésének emlékére” [22] templomot emeltek. Hóseás szent próféta és Krétai András nevében alapították (a császári vonat összeomlásának napja e szentek egyházi emlékének napjára esett). A templom tervének szerzője V. P. Zeidler építész [23] volt . A templom építését 1902-ben fejezték be; 1937 körül ezt a templomot lebontották (mivel téglára volt szükség egy klub és iskola építéséhez). 2008-ban a lerombolt templom helyén kápolnát emeltek Hóseás próféta [24] nevében .

Jekatyerinoszlavban , _a császári család üdvözülésének első évfordulóján a Cigány téren Alekszandr Nyevszkij szent főúr nevében fából készült kápolnát szenteltek fel . A szertartást Serapion (Majevszkij) Jekatyerinoslav és Taganrog püspök vezette . Később a helyére kőtemplomot emeltek a Legszentebb Angyali üdvözlet tiszteletére (szentelték fel 1896. december 22-én). A Cigány teret, a templom melletti sávot és ereszkedést Alekszandr Nyevszkijről nevezték el (most átnevezték ).

Alekszandrovszk megyei város (ma Zaporozsje város ) környékén, a menonita Shenvise falu tulajdonosai által a vasúti kézművesek és alkalmazottak által összegyűjtött pénzből átadott földeken Szent István tiszteletére templomot építettek. Miklós 1893-ban (május 15-én szentelték fel). A bejárati kapura felirat került: "1888. október 17. tiszteletére." 1930-ban egy másik nagy, befejezetlen templommal együtt lerombolták (1932?) Az emberek "Nikolajev vasúti templom délen"-nek nevezték .

1892-ben Ivanovka községben egy leégett fakápolna helyett kőtemplomot kezdtek építeni az Istenszerető Istenanya nevében, az október 17-én történt csodálatos esemény emlékére. 1888 - a császári vonat összeomlása. Válaszul III. Sándor elküldte az Istenszerető Legszentebb Theotokos jelentős ikonját, amely emelte a helyi egyház tekintélyét [25] [26] .

Sengileiben , a Volga folyó partján, az 1888. október 17-i esemény – a császári vonat összeomlása – emlékére kőkápolnát építettek [ 27] . 1931-ben bezárták, 1955-ben felrobbantották [28] .

A kormányzó zsinat rendelete alapján egy különleges imaszolgálatot állítottak össze és tettek közzé a Megváltó csodálatos, nem kézzel készített képének tiszteletére , mivel a baleset idején Alekszandr Alekszandrovics magánál tartotta az ősi csodálatos Vologda-ikon másolatát. a Megváltó nem kézzel készített [29] .

S. I. Vasilkovsky tájképművész festette „A cár vonatának ütközése a Borki állomás közelében 1888. október 17-én” című festményt, amelyet eredetileg a szentpétervári III. Sándor Császár Orosz Múzeumában (ma Állami Orosz Múzeum) őriztek . 30] [31] .

A kubai Andreevszkaja nevű falut „a császári felségüknek és családjuknak a fenyegető veszélytől 1888. október 17-én, a Borki állomáson történt vonatbalesetben Szentpétervár emlékére történt csodálatos megszabadulásának emlékére nevezték el. Krétai András " [32] .