Kruse, Leonard Gustavovich

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. október 17-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .

Leonard Gustavovich Kruse
Leonard Gustavovich Kruus
Fotó az Oscar Kruus „A sarki útvonal őrzője” című könyvéből
Születési dátum	1899. május 2. (14.).( 1899-05-14 )
Születési hely	Kyapa farm, Vana-Otepnskaya volost, Jurjevszkij körzet , Livland kormányzóság , Orosz Birodalom (ma Észtország )
Halál dátuma	1966. február 20. (66 évesen)( 1966-02-20 )
A halál helye	Moszkva , Orosz SFSR , Szovjetunió
Affiliáció	Orosz Birodalom → RSFSR → Szovjetunió
Rang	Alezredes
Csaták/háborúk	világháború , orosz polgárháború
Díjak és díjak

Leonard Gustavovich Kruse ( 1899. május 2.  (14.)   - 1966. február 20. ) - szovjet pilóta , 1. osztályú pilóta, a Pravda újság légiszállításának első vezetője Leningrádba , sarki pilóta, a Szovjetunió-USA légihíd pilótája.

Életrajz

Az észt Kruus család parasztcsalád volt, a leendő pilóta Kusgav (Gustav) Kruus apja egy ideig falusi tanítóként dolgozott Nupli faluban .

Leonard Kruus a Livónia tartomány Jurjevszkij kerületének Vana-Otepnsky volost Kyapa farmján született . Amikor Leonard kicsi volt, apja katonai szolgálatra ment , később Gustav Kruus a harmadik moszkvai gránátosezredben maradt extra szolgálatra [1] . Anya és Leonard eljöttek hozzá Moszkvába. Kruse itt végzett a Plyushchikha hároméves városi iskolájában .

1911-ben kétosztályos reáliskolát végzett.

Az első világháborúban , 1915 februárjában Leonard önkéntes lett, felderítőként szolgált a 38. szibériai lövészezredben , két Szent György-keresztet kapott .

1916-ban részt vett egy katonalázadásban, majd elbújt. Az 1917-es februári forradalom után a március 1-jei ezredhez került, amely a bolsevikok erős befolyása alatt állt, nagyszámú dezertőrje volt a cári hadseregből . Kruse bekapcsolódott a politikai tevékenységekbe, részt vett az ezredbizottság munkájában [1] .

Létrehozásától fogva a Vörös Gárda csapatában szolgált, 1917 októberében Moszkvában utcai csatákban vett részt . Később a Yashviliről elnevezett különleges egységben és a Vörös Hadsereg más alakulataiban harcolt [1] .

1918-ban említették először a repülés kapcsán - a Farman repülőgép-szerencsétlenség augusztus 23-án. A repülőgép legénysége Stepanov pilóta és Letnab Kruse volt. A Nyizsnyij Tagil melletti Tavatuy állomás bombázása során , a második nekifutásnál a motor a földről érkező géppuskalövés következtében megsérült. A mocsárban történt kényszerleszállás során a készülék eltört, a pilóta súlyos zúzódásokat kapott. Mindkét pilóta gyalog térhetett vissza a vörösök helyszínére.

Részt vett a polgárháború különböző frontjain vívott harcokban , 1919 márciusában megsebesült, majd kinevezték a lovas felderítő különítmény élére. A háború befejezése után a Tambov-felkelés felszámolására küldték .

A polgárháború eredményeként Kruse arany névleges karórát kapott [1] .

A háború után Kruse a petrográdi lovassági iskolában tanult , és 1923 őszén sikeresen végzett. Azonnal belépett a repülőiskolába, és 1925-ben megkapta a pilóta-megfigyelő címet. Katonai pilóta lett, és jó repülési gyakorlattal részt vett légifotózásban .

Tanulmányait az Orenburgi Repülőiskolában folytatta , és 1930-ban kapott pilótaengedélyt [1] . Magasan képzett szakemberként a repülőiskolában hagyták oktatónak, majd századfőnök lett.

1931-ben áttért a polgári repülésre. 1931 júniusától Lev Mekhlis szerkesztő vezetésével egy légitársaság kezdte meg működését, amely Moszkvából Leningrádba szállított anyagokat a központi újságokból, elsősorban a Pravda újságból. A vonalat egy mátrix link szolgálta ki – az ország legjobb pilótái. A vonal megnyitása óta Kruse részt vett a politikailag fontos küldemények kézbesítésében, 1932-1935-ben ő vezette ezt a századot.

1934-ben, a 31. szállítószázad létrehozásakor Kruse lett az első parancsnoka. A század U-2 , R-1 , R-5 repülőgépekkel repült . A légitársaság kiemelten fontos feladata volt a postai küldemények és áruszállítás. A pilóták A. Ivanov, P. Ovchinnikov, A. Morozov, P. Zakharov, A. Lebedev, A. Uljanov, G. Moszkvin, A. Mureev, V. Drozdov, K. Reshetnikov voltak [2] .

Hidroplán MP-6 pilóta

1935-ben Kruse a Vasúti Népbiztossághoz (NKPS) ment dolgozni az MP-6 hidroplán odaszállítása kapcsán , amely az osztály első repülőgépe lett, és ezek az új technológiák jelentősen javították a biztos tevékenységét. A pilóta fő feladata annak a helynek a légi fényképezése volt, amelyen keresztül a Bajkál-Amur fővonalnak át kellett haladnia , valamint az utasok és a rakomány szállítása az NKPS távoli expedícióihoz.

Az 1936-os szezonban a "USSR Zh-1" repülőgépet a Központi Expedíció használta a Bajkál-tó északi részének és a szomszédos tartományok: Bajkál, Verkhneangarsky és Észak-Muya légifotózására és légi vizuális felderítésére. A teljes felmérési terület 7500 négyzetkilométer, a felderítés 3480 kilométer hosszú. Leonard Gustavovich Kruse pilóta.

- az "NKVD különleges csoportja" című könyv [3]

Ugyanebben az évben a pilóta rekordot állított fel a Leningrád - Irkutszk - Nordvik repülésre körülbelül 10 000 km távolságban [1] .

Az első légifotózási kísérlet nem volt a legsikeresebb: a repülőgép módosítása nem volt elég stabil, és számos képkocka elmosódottnak bizonyult. Ráadásul a gépet szükségtelenül nehéz volt irányítani, és ha lehetett rajta repülni, akkor a fel- és leszállási manővereket nagyon óvatosan kellett végrehajtani. A gyárban ennek a módosításnak a tesztelésekor három autó veszett el [3] .

Kruse maga 1936. augusztus 15-én lezuhant, enyhe ijedtséggel megúszta, és a pilóta 1. osztályból a pilóta 3. osztályba került. A repülőgépet felújították, és később, 1937-ben Kruse elérte a Lenstroyproekt expedíciót az Amgun bal partján, a Badzhal folyó torkolatához közel . Ez lehetővé tette az expedíció minden szükséges ellátását, a szükséges rakomány feldobását és a terepkutatási program normál végrehajtását [4] .

Ezt követően Kruse a sarki repüléshez ment, és az NKPS bázist szervezett az irkutszki vízi kikötőben , ahová új MP-1-bis repülőgépek érkeztek , amelyekre előre telepítették a légi fényképezéshez szükséges speciális berendezéseket [5] [6] .

Polar pilot

Miután Leonard Kruse a sarki repüléshez került, az Északi Expedícióhoz nevezték ki a USSR-N 128 számú R-5 utasszállító repülőgép parancsnokának . Az expedíció részeként pilóták kiképzésével bízták meg az Északi-sark-1 állomás leszállásához , amit a gépén kísért.

1937. május 12-én nehéz meteorológiai körülmények között repült, hogy meghatározza a sarkvidék időjárását. A visszatéréskor az időjárás annyira elromlott, hogy a pilóta nem tudott visszatérni az indulási pontra. Vakon le kellett szállnom a sodródó jégre, miközben a gép sértetlen maradt. Kruse Borisz Dzerdzejevszkijvel és Lev Rubensteinnel együtt május 17-ig maradt a jégtáblán [7] . Az időjárás javulásával sikerült visszatérnünk a bázisra [1] [8] .

Ezt követően Kruse a közeli felderítés vezetője lett, továbbra is vezette az R-5 No. USSR N-128 legénységét, és ideiglenesen a repülőtér vezetőjeként tevékenykedett.

1940 elején részt vett a „ Stalin ” jégtörő hadjáratában, hogy a „ Georgy Sedov ” hajót kiszabadítsa a jégről , és ellátogatott Svalbardra [1] .

Kruse munkahelye a Szovjetunió kelet-szibériai partvidéke volt, ahol továbbfejlesztette a jégfelderítés módszereit. 1942 őszén többször is leszállt a kerekes futóművel felszerelt PS-84-es utasszállító repülőgépen Csukotka és Jakutia partjainál lévő jégtáblákon . Ennek eredményeként Kruse gyakorlatilag alátámasztotta saját módszereit a kerekes alvázon történő repülőgépek jégviszonyok közötti használatára, és rénszarvasokat vitt a kelet-szibériai-tengeri Wrangel-szigetre , ezzel helyreállítva populációjukat [1] .

Arkagyij Arkanov emlékirataiban azt írta, hogy a Krasznojarszkban evakuált családja szorosan ismerte a Kruse családot. Kruse akkoriban a Csendes -óceánon át az Egyesült Államokból a Szovjetunióba irányuló légi teherszállításon dolgozott . 1942-ben legénysége élelmiszert (konzerv, tojáspor) és ruházatot szállított [9] .

Ivan Papanin azt írta, hogy 1943-ban Kruse tovább dolgozott a távol-keleti útvonalakon, új repülőgépet kapott [10] . Ez a repülőgép egy Douglas C-47 Skytrain volt, a Szovjetunió H-368 farokszáma, a Szovjetunió hőse M. A. Titlov lett a másodpilóta , V. I. Akkuratov navigátor

1947-ben zavarba jött a Kruse legénysége, amikor a repülőgépen lévő összes Szovjetunió N-368-as farokszáma összetévesztette a jéghegyet egy szigettel , és törvényt állított fel:

A jégfelderítésből visszatérve, az északi szélesség 76°19' és a nyugati hosszúság 173°10' koordinátáin, moszkvai idő szerint 4 óra 10 perckor egy hatalmas jégmezőt vettünk észre a horizonton, amely a környező tengeri jég fölé emelkedett. méret, forma és domborzat...

- L. G. Kruze hajóparancsnok, V. I. Akkuratov navigátor , G. V. Kosukhin repülőmérnök, N. G. Subbotin óceánológus [11]

Később a tudósok folytatták Kotova-Kruze és Mazuruk jégszigetek mozgásának megfigyelését, feltérképezve új koordinátáikat. Mindkét sziget a kanadai sarkvidéki szigetcsoportból indult útjára, áthaladva az északi sarkvidéken, majd néhány évvel később a szigetek visszatértek Ellesmere-földre [11] . 1948-ban amerikai pilóták újra felfedezték ezt a floatberget , és felállították rajta a Target-1 bázist [12] .

A háború után

A háború után Kruse alezredesi rangban felügyelte az elfogott repülõgépek helyreállítási munkálatait Lipcsében . Aztán Moszkvába küldték repülési igazgatónak; ismét az Északi -sarkon dolgozott , legtöbbször Amdermában [1] . Az 1950-es években az Amderma repülőtér repülési igazgatója volt [13] .

Harminc éves repülős pályafutása végére Kruse 3,6 millió km-t tett meg légi úton [1] .

Nyugdíjba vonulása után Moszkvában élt. 1965 nyarán a Pühajärv -tó (Dél-Észtország) partján töltötte, és beszélt arról, hogy visszatér Észtországba.

1966. február 20-án halt meg, Moszkvában hamvasztották el, hamvait Otepää (Est. Otepää) új temetőjében temették el. A síron az Északi- sarkvidék domborműves térképét ábrázoló emlékmű [1] .

Díjak

• Szent György-kereszt III. fokozat;
• Szent György-kereszt IV. fokozat;
• két Lenin-rend (köztük 1945. 02. 12.);
• a Vörös Csillag rendje ;
• érmeket

Érdekes tények

• L. Kruse egész életében május 15-én ünnepelte születésnapját, mivel a régi stílusról az újra való áttéréskor rosszul számolta a dátumokat [1] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Oscar Kruus. A sarki útvonal őrzője. - Tallinn: Eesti Raamat , 1976. - 160 p.
2. ↑ Vlagyimir Bykov. GUAP Pulkovo. Háttér (hivatkozás nem elérhető) . Airlines of the World (2011. június 18.). Letöltve: 2012. március 15. Az eredetiből archiválva : 2011. február 25. (határozatlan) 
3. ↑ 1 2 Szergej Bogatko . Szárnyas csónakok rohamozzák meg a hágókat . - Borostyán mese , 2004. - 342 p. - ISBN 5-7406-0820-1 . Archivált másolat (nem elérhető link) . Letöltve: 2012. március 21. Az eredetiből archiválva : 2019. március 5.. (határozatlan) 
4. ↑ A. I. Kartus. A BAM hetvenedik évfordulójára  // Szentpétervár története: Folyóirat. - Szentpétervár. , 2003. - Issue. 6. szám (16) . - S. 25-31 . Az eredetiből archiválva : 2012. január 31.
5. ↑ Pavel Migalev. Irkutszk vízikikötője  // Kopeyka  : újság. - Irkutszk : Első számú kiadói csoport , 2006. - Kiadás. március 17-i 10 . Az eredetiből archiválva : 2008. május 11.
6. ↑ Szergej Bogatko . Kommunikáció felderítői  // Gudok  : a Vasúti Minisztérium lapja. - M. , 2003. - Szám. február 1 .
7. ↑ M. V. Vodopjanov . Pólus // A pilóta útja . — M .: Geografgiz , 1953. — 272 p. — 50.000 példány.
8. ↑ I. D. Papanin . Felkészülés a sarki expedícióra // Jég és tűz . — M .: Politizdat , 1977. — 416 p. — 300.000 példány.
9. ↑ Arkagyij Arkanov . Bemutatkozás. Pedálos autó // Előre, a múltba: gyűjtemény. - M . : Eksmo , 2011. - P. 382. - (Zhvanetsky & Co.). - 3000 példányban.  - ISBN 978-5-699-48517-8 .
10. ↑ I. D. Papanin . Far in the East // Jég és tűz . — M .: Politizdat , 1977. — 416 p. — 300.000 példány.
11. ↑ 1 2 Savva Morozov . Az utolsó párhuzamoknál . - M . : A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának katonai kiadója , 1958.
12. ↑ Valentin Akkuratov. Az Északi-sark fehér szellemei  // Youth Technique  : Journal. - M. , 1981. - Issue. 2 . - S. 52-57 . Valentin Akkuratov. Az Északi-sark fehér szellemei  // Youth Technique  : Journal. - M. , 1981. - Issue. 3 . - S. 55-62 . Valentin Akkuratov. Az Északi-sark fehér szellemei  // Youth Technique  : Journal. - M. , 1981. - Issue. 4 . - S. 52-57 .
13. ↑ Hello, hello my Amderma / Összeállította V. V. Lobanov. - Arhangelszk , 2003. - S. 334.

Irodalom

• Oscar Cruz. A sarki útvonal őrzője. - Tallinn: Eesti Raamat , 1976. - 160 p.