Vörös híd (Sas)

Az Orelben található Vörös híd  egy kétnyílású acélgerendás híd az Oka folyón a város történelmi központjában, amely az Oka folyó bal partján lévő Gostinaya utcát köti össze a jobb oldalon lévő Moskovskaya utcával. A modern híd alapja az 1877-1879 - ben A. Lebedinsky mérnök által épített Mariinszkij híd támasztéka, amelyet a németek 1943 -ban a városból való visszavonuláskor tönkretettek . 1950 -ben a teherhordó fesztávok cseréjével helyreállították .

Old Soshny Bridge

Az Oka bal partjának területe az Orel-erőd Kis Ostrog területéhez tartozott - ez a második erődvonal az Oryol Kreml falai után. A Kis Ostrog Pjatnyitszkij kapujánál (1640-től - a Bolsoj) egy fából készült Soshny-hidat dobtak át, amely összeköti a várost a Moszkvai úttal. A város kapuit Paraskeva Pyatnitsa, a városok védőnőjének és védőnőjének ikonjáról nevezték el, amely a kapu átjárója feletti ikondobozban van elhelyezve. A Pjatnyitszkij-kapunál az Okán átívelő híd már a 16. században létezett, és „régi időkből a megyei sosok kövezték”, ezért kapta a nevét. A híd nemcsak a város kereskedelme szempontjából volt nagy jelentőségű, az Oka felső folyásának azon kevés állandó átkelőinek egyike, amelyen szinte folyamatos folyamban haladtak a kereskedelmi szekerek, utazók, zarándokok délről és délről, hanem katonai jelentőségű is. Az egész fokot folyamatosan elöntötte a víz, a szomszédos hidat pedig nagy árvizek idején lebontották. Amikor egy napon az Oka következő áradásakor lerombolták, Szemjon Volkonszkij orjoli kormányzó panaszkodott, hogy híd hiányában egy tatárjárás esetén az ostrom alatt álló városba menekült megyei lakosok között: sok vízbe fulladt ember lesz, és katonaemberek (ellenség) ellenében lehetetlen, hogy uralkodója katonái elhagyják a várost az Oka folyó felé. A híd karbantartása és helyreállítása különösen erős árvizek után nagyon időigényes és fáradságos munka volt. 1645 körül a vármegyei nemesek és bojár gyerekek kérésére a híd javítását a megyei íjászok és kozákok kezére bízták. Utóbbiak beadványukban erre nem voltak hajlandók, arra hivatkozva, hogy „régi időktől fogva nem csináltak semmit a megyeiekkel, és nem aszfaltozták le a város alatti hidat az Oka folyón”. De a rendeletben azt a parancsot kapták, hogy „kövezzék le a hidat” a városban az Oka felett, a kerületi nemeseket és bojár gyerekeket pedig javítsák és építsenek hidakat a kerület „főutak” mentén, ahol „előre észak felé” vitték őket. .

Egymás után cserélték ki a fahidakat, árvíz idején kompátkelőt szerveztek. A 18. századi rendszeres fejlesztési terv elfogadása után a város az ide ömlő folyók minden partján rohamos növekedésnek indult. A 19. század első felének rajzán a Kromskaya és Zaokskaya városrészek között ma is láthatóak fahidak.

Mariinsky Bridge (1879)

A 19. században Orel tartományi város ipari vállalkozásokat kezdett felvásárolni. 1868-ban vasútvonal épült a városon keresztül. Az 1870-es évekre különösen élessé vált egy jelentős állandó híd építésének szükségessége.

1877-ben A. Lebedinsky mérnök állandó hidak projektjeit dolgozta ki Orel tartományi városa számára: Alexandrovsky és Mariinsky. Az Oryol építész, Fedorov könyvében információ található arról a helyről, ahol Orel első fémhidainak rajzait és terveit tárolták:

... Egy nap, amikor a szentpétervári Központi Állami Történeti Levéltárban dolgoztam, a műszaki és építési bizottság iratai között a Belügyminisztérium alapjában megtaláltam az első fémhidak legérdekesebb eredeti terveit. Orel városa. E projektek kiterjedt anyagai, úgy tűnik, több mint száz év után először keltették fel Orel történetének kutatójának figyelmét.

Mindig némi lelki megrendüléssel érintem meg az ősi írásos és grafikai dokumentumokat, és próbálom elképzelni szerzőiket, keletkezésük körülményeit. Ezért érthető az izgalom, amellyel az archívum munkatársával kibontottuk a legvékonyabb kékes vászon pauszpapírra rajzolt Oryol-hidak rajzait, számtalan számítási ívet, magyarázó jegyzeteket stb. néhány rajzot ki kellett teríteni hosszú asztalokra, mert elérték a négy-öt métert!

A címlapra kalligrafikus betűkkel írták: „A holland rendszer állandó vashídjának terve az Oka-n keresztül Orel városában”. Pontosan ugyanez a felirat az Orlikon átívelő Sándor-híd tervén. Mindkét projekt 1877-es keltezésű, és A. Lebedinsky mérnök írta alá (TsGIA, f. 1293, op. 167, d. 50, 1877).

Ennek az 1880. február 19-én megnyitott hídnak a képe a híres szentpétervári művész, A.K. 1880-as rajzán jutott el hozzánk.

A legenda szerint a Mariinszkij hidat 1878 -ban elfogott törökök építették . Mindkét parton kőíves támaszok épültek, a folyó közepén pedig egy-egy kőtámasz volt, amelyen egy kétnyílású híd feküdt öntött szerkezetek galériájával. A híd bejáratai fölé írták a nevét. A Mariinszkij híd áttört öntése a város egyik jellegzetessége volt. A régi fényképek részben megmutathatják a holland stílusú híd szépségét, amely jól illeszkedik a belváros panorámájába.

Az 1903-as „A legfigyelemreméltóbb állami és középületek Orel városában” című leírásban érdekes tényeket találhat: „Az Orlovszkij Mariinszkij híd az Okán át akkor épült, amikor K. N. Boborykin kormányzó és a város vezetője N. V. Mitin Lebedinsky mérnök volt. A híd szilárdan készült, feltűnő az épület szépségében, amelynek költsége akár 400 ezer rubel is lehet; a híd hosszú bejáratai gyönyörű kőívekre épülnek. A híd építésével megszűnt az első és második városrész közötti nagyvíz idején a városlakókat érő óriási kényelmetlenségek, valamint a város által az ideiglenes hidak és közlekedési eszközök építésére fordított éves hatalmas összegek. Az állandó hidak építése lehetővé tette egy elektromos villamos megépítését a tartományi városban.

1898- ban villamosjáratot nyitottak Orelben , amely összeköti a város minden részét. A Mariinsky hídon egy 1000 mm-es nyomtávú (keskeny) kétvágányú vágányt fektettek át, és a felső szerkezetekre egy érintkezőhálózatot akasztottak, ami nem rontotta el a híd építészetét.

Az 1919- es októberi forradalom után úgy döntöttek, hogy átnevezik Orel fő hídjait. A Mariinszkij hidat Krasznij névre keresztelték . 1935 augusztusában nagyjavítást hajtottak végre a villamos sínek cseréjével (villamosok ebben az időszakban nem közlekedtek). 1938-1941-ben. a hídon a villamos nyomtávjának 1000-ről 1520 mm-re való átalakítása során ismételt munkálatokat végeztek (összes unió). E munkák keretében a hídon két széles nyomtávú villamosvágányt fektettek le, amelyek közül az egyiket 1000 mm-es nyomtávú változattal kombinálták (széles és keskeny nyomtávú kocsik áthaladására egyaránt). 1941. október 3. Orelt elfogták a német csapatok. Fényképeik feliratán a Vörös hidat még mindig Mariinszkij hídnak hívják. 1943 augusztusának elején az utolsó megmaradt náci egységek visszavonultak Orelből. Felrobbantották a város összes hidaját, beleértve az egykori Mariinszkijt is. A fémszerkezetek a robbanás következtében megsérültek és az Okába zuhantak, de a támasztékok állva maradtak.

Vörös híd (1950)

A város 1943. augusztus 5-i felszabadulása után a felrobbant Mariinszkij-Vörös híd közelében ideiglenes átkelőhelyeket építettek, a háború végén pedig megkezdődött a fővárosi híd helyreállítása. A fennmaradt támaszokra kétfedelű acélgerendát szereltek, és az úttest szélességét mindkét irányban kétsávosra növelték.

1950. július 1-jén adták át a forgalomnak az új Vörös hidat, és azóta a kialakítása nem változott.

1968 áprilisában-júliusában a hídon felépítették az első épülő városi trolibuszvonal felső érintkező hálózatát, ugyanazon év október 29-én pedig az 1-es számú trolibuszjáratokat nyitották meg utasokkal a hídon a Zheleznodorozhny kerületből. Zavodszkaja felé.

1981-ben a járda közepéről a híd külső kerítésébe helyezték át a világítóárbocok tartóit és az elektromos közlekedés érintkezési hálózatát. A Vörös híd rekonstrukciója során az összes tömegközlekedést (a villamosok kivételével) a Szovetszkij kerületen keresztül indították, a gyalogosforgalmat pedig egy ideiglenes pontonhídon keresztül szervezték meg, amelyet párhuzamosan fektettek le a főhíddal a Rynochny Lane-tól a Novozilszkaja utcáig. A jövőben 1999-ben és 2021-2023-ban végeztek nagyobb javításokat a forgalom lezárásával.

Irodalom

• S. I. Fedorov. "Korszak, műemlékek, emberek"
• Eagle: tegnap és ma. V.: Spring Waters, 2001.

Linkek

• Orel város közigazgatásának hivatalos honlapja - Történelmi háttér