| Munkás-paraszt Vörös Légiflotta. RKKVF, R.K.K.V.F. | |
|---|---|
| Az RVSR jelképe | |
| Létezés évei | 1917. december 6. – 1921. február 10 |
| Ország | RSFSR |
| Tartalmazza | vörös Hadsereg |
| Típusú | Repülés |
| Diszlokáció | RSFSR |
| Részvétel a | polgárháború |
| Előző | Orosz Birodalmi Légierő |
| Utód | A Vörös Hadsereg légiereje |
| parancsnokok | |
| Nevezetes parancsnokok | Lásd a főnököket |
A Munkás-Paraszt Vörös Légiflotta (RKKVF) a Vörös Hadsereg egyik kisegítő ága , amely a polgárháború alatt alakult . Főbb feladatok: ellenséges repülőgépek elleni küzdelem, felderítés, szárazföldi erők légi támogatása. Történelmileg az RKKVF repülésre és repülésre oszlott.
A birodalmi katonai légiflotta leszerelésének eredményeként, miután Oroszország kivonult az első világháborúból , 1918 nyarára 33 repülőszázad maradt a Tanácsköztársaságban (az 1917-ben működő 97-ből), amelyek Petrográd régióiban összpontosultak. és Moszkva .
Az első Vörös Gárda századot a petrográdi Komendantsky repülőtéren hozták létre 1917. október 28-án , hogy harcoljon Kerenszkij és Krasznov csapatai ellen (lásd Kerenszkij-Krasnov beszédet ). A jövőben a Petrográdi és Moszkvai Katonai Forradalmi Bizottság utasítására más osztagok megalakulása kezdődik: „szocialista”, „forradalmi”, „vörös”.
1918 májusában pedig a Katonai Légiflotta egykori Igazgatósága alapján létrehozták a Munkások és Parasztok Vörös Légierejének Főigazgatóságát (Glavvozdukhflot). Feladata volt a katonai repülés általános irányítása, beleértve a struktúrájának kialakítását, az anyagi támogatást és a kiképzést. [egy]
1918 -ban kezdett kialakulni a szovjet fegyveres erők légiközlekedése is, amely szervezetileg a kerületi Légiflotta Igazgatóság részét képező külön légiközlekedési egységekből állt, amelyeket 1918 szeptemberében a frontok főhadiszállásán front- és katonai tereprepülési és légiközlekedési igazgatósággá szerveztek át. és kombinált fegyveres hadseregek. 1920 júniusában a tábori igazgatásokat a légiflották főhadiszállásaiba szervezték át, közvetlen alárendeltségben a frontok és a hadseregek parancsnokainak. A légiközlekedés harctevékenységének központosított irányítására 1918. szeptember 22-én megalakult a Hadsereg Repülési és Repülési Területi Igazgatósága (Aviadarm) a Köztársasági RVS tábori parancsnoksága részeként . A.V. Szergejev pilóta lett az első főnöke . Hamarosan a Glavvozdukhflot is alárendelte, ami biztosította az összes vörös légi közlekedés központosított irányítását. [egy]
1920 márciusában az Aviadarm a Vörös Légiflotta Főhadiszállásává alakult, és megalakult a Vörös Légiflotta Ellátási Igazgatósága. 1921 augusztusában a Glavvozdukhflotot bízták meg a köztársaság teljes légiflottájának vezetésével, ebbe bekerült az Aviadarm és a KVF Ellátási Osztálya is; A. V. Szergejevet nevezték ki a Glavvozdukhflot élére. [egy]
Az 1917-1923 - as polgárháború után a frontok légiereje a katonai körzetek részévé vált . 1924 márciusában a Glavvozdukhflotot átnevezték a Szovjetunió Légierejének Igazgatóságává (1925 januárja óta a Vörös Hadsereg Légierejének Igazgatósága ). 1924- ben a katonai körzetek légierőinek repülőosztagait homogén repülőszázadokba tömörítették (egyenként 18-43 repülőgép), amelyeket az 1920-as évek végén repülődandárokká alakítottak . 1938-1939 - ben a katonai körzetek légiközlekedése dandárból ezred- és hadosztályszervezetbe került. A fő harcászati egység egy repülőezred volt (60-63 repülőgép). A Vörös Hadsereg repülése , amely a repülés fő tulajdonságán alapul - az a képesség, hogy gyors és erőteljes légi csapásokat adjon az ellenségnek nagy távolságokon, amelyek nem állnak rendelkezésre a hadsereg más ágai számára . A repülés harci eszközei a robbanó-, szilánkos- és gyújtóbombákkal felfegyverzett repülőgépek , ágyúk és géppuskák voltak . A repülés akkoriban nagy repülési sebességgel rendelkezett (400-500 vagy több kilométer per óra), képes volt könnyedén legyőzni az ellenség harci frontját, és mélyen behatolni a hátuljába . A harci repülést az ellenség munkaerő és technikai eszközeinek megsemmisítésére használták; repülésének megsemmisítése és fontos objektumok megsemmisítése: vasúti csomópontok, hadiipari vállalkozások , kommunikációs központok, utak, stb. A felderítő repülés célja az ellenséges vonalak mögötti légi felderítés volt. A segédrepülést a tüzérségi tüzek korrigálására, a csatatér kommunikációjára és megfigyelésére, a sürgős orvosi ellátásra szoruló betegek és sebesültek hátba szállítására (légi mentő), katonai rakomány sürgős szállítására (szállítórepülés) használták. Ezenkívül a légi közlekedést csapatok, fegyverek és egyéb harci eszközök nagy távolságra történő szállítására használták. A repülés alapegysége a repülőezred (légiezred) volt. Az ezred repülőszázadokból (légiszázadokból) állt. A légiszázad egységekből állt .
1937-ben a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának rendeletével bevezették a Szovjetunió légierő védelmi népbiztosának helyettesi posztját - a Vörös Hadsereg légierejének vezetője és a Légierő Igazgatóságának főhadiszállása. átalakult a Vörös Hadsereg légierejének főhadiszállásává. 1939 novemberében a Vörös Hadsereg Légierő Igazgatósága átalakult a Vörös Hadsereg Légierő Főigazgatóságává . [egy]
1941. február 25. - A Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottságának és a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának határozata "A Vörös Hadsereg légierőinek átszervezéséről".
Az 1941-1945 - ös Nagy Honvédő Háború kezdetére a katonai körzetek légiközlekedése külön bombázó, vadászrepülő , vegyes (támadó) repülési hadosztályokból és külön felderítő repülőezredekből állt. 1942 őszén a repülés valamennyi ágának repülőezredei egyenként 32 repülőgéppel rendelkeztek, 1943 nyarán a roham- és vadászrepülőezredekben a repülőgépek számát 40-re emelték.
A köztársaság légierejét irányító osztályok és szervezetek között voltak:
1917 decemberében létrehozták a légiflotta külön igazgatóságát, amely 1918. május 24- én a Munkás-Paraszt Légierő Főigazgatóságává (Glavvozdukhflot) alakult. Ezzel párhuzamosan létrejön a moszkvai, petrográdi, déli és más kerületi légiflotta igazgatóság. A légierő közvetlen irányítására a polgárháború frontjain 1918 szeptemberében létrehozták az Aktív Hadsereg Repülési és Repülési Területi Igazgatóságát (Aviadarm), valamint hasonló igazgatóságokat a frontok és a hadseregek főhadiszállásán .
A Népbiztosok Tanácsának a Vörös Hadsereg megszervezéséről szóló rendeletének 1918. január 15-i (28-i) elfogadása után megkezdődött az önkéntes légiosztagok létrehozása, amelyek a Vörös Gárdákkal, forradalmi katonákkal és tengerészekkel együtt részt vettek. az országban a szovjet hatalom megteremtéséért és az első ellenforradalmi akciók leveréséért folytatott küzdelemben. Az 1918 nyarán a reguláris Vörös Hadsereg felépítésére való átállással az RKKVF megkezdte az egységek kialakításának és harci felhasználásának ésszerűsítését, a szerkezeti különbségek felszámolását és az egységes államok kialakítását . Az RKKVF-ben fő szervezeti egységként 6 repülőgépből álló légiközlekedési különítményt és egy állomásos légiforgalmi különítményt fogadtak el. 3-4 századot repülõhadosztályokká egyesítettek . A légi közlekedés tömegessé tétele érdekében a harci műveletek meghatározó területein ideiglenes alakulatokat hoztak létre - repülési csoportokat. Az új szervezet első 9 századát 1918 augusztusában a keleti frontra küldték . Az év végére számuk 50-re emelkedett. 1918-1919- ben megszervezték a vadászrepülést Moszkva, Petrográd, Tula, Kronstadt és Szaratov légvédelmére .
Az RVSR 1920. március 25- i határozatával megalakult az RKKVF Ellátási Osztálya; A légiközlekedési és repüléstechnikai terepigazgatást a légiflotta parancsnokságává alakították át, a haditengerészeti repülést (14 vízi különítmény, 4 vízi hadosztály, mintegy 80 repülőgép) összevonták a szárazföldi repüléssel. 1921 augusztusában az Ellátási Igazgatóság és a Légiflotta Főhadiszállása beolvadt a Glavvozdukhoflotba, amely ettől kezdve a szovjet repülés vezetésének egyetlen szerve lett. Köztársaság.
Létrejöttek az első repülési kutatóintézetek: a Repülő Laboratórium (1918. március), a Központi Aerohidrodinamikai Intézet (1918. december) és a kísérleti repülőtér (1920. szept.). Kiváló tudósok és tervezők vettek részt aktívan a szovjet repülés építésében: N. E. Zsukovszkij , K. E. Ciolkovszkij , F. A. Zander , S. A. Chaplygin , V. P. Vetchinkin , N. A. Rynin , A. N. Tupolev , N. N. P. Polikarpov , D.
A kezdeti szakaszban az RKKVF személyi állományának alapját a hozzá csatlakozó forradalmian gondolkodó pilóták - tisztek , pilóták - katonák , őrzők alkották. Ezzel egy időben megkezdődött a pilótaképzés a moszkvai, a jegorjevszki (az evakuált Gatchina alapján) és a zaraiszki iskolákban, valamint a petrográdi repülőiskolában. 1919-ben Kijevből repülőszerelő iskolát telepítettek Moszkvába, itt megnyílt a pilóta-megfigyelők iskolája (1921-ben mindkettőt Petrográdba helyezték át), és megkezdte működését egy magasabb légifotogrammetriai iskola (1920-ban alakult át légiközlekedési speciális szolgálatok iskolája). Szept. 1919-ben N. E. Zsukovszkij kezdeményezésére létrehozták a Moszkvai Repülési Főiskolát - az ország első oktatási intézményét a mérnök- és műszaki hallgatók képzésére. légiközlekedési személyzet (1920-ban N. E. Zsukovszkij Vörös Légiflotta Mérnöki Intézetévé alakították át). Összességében a háború éveiben 292 szakembert képeztek ki az RKKVF-nek, ebből 155 pilótát, 75 megfigyelő pilótát és 62 repülőt. Az őrök képzését a frontvonalbeli repülőgépflották tanfolyamain végezték. 1919-ben az RVSR parancsára repülési szakemberek tartalékait (27 állandó és 350 változó személyzet) hozták létre a moszkvai katonai körzetben, az észak-kaukázusi és a déli fronton az RKKVF aktív egységeinek feltöltésére.
Az erős személyi maggal, egységes toborzási és ellátási rendszerrel, stabil és egységes szervezettel, központosított irányítással rendelkező RKKVF létrehozása 1919 tavaszán fejeződött be. Ugyanezen év augusztusában 146 légiközlekedés működött. egységek és intézmények csak az aktív hadseregben, ezen belül a frontok 4 repülési és repüléstechnikai osztálya és 16 hadsereg osztálya, 67 légiszázad, nehéz léghajók hadosztálya, 3 különleges célú repülési egység, egy különleges célú csoport. Mintegy 350 repülőgéppel voltak felfegyverkezve. 28 légi hadosztály és 5 légi hadosztály alakult. Az RKKV teljes létszáma 22 974 fő volt, ebből 9 006 fő a földi légi közlekedésben, 5 190 fő a légiforgalmi egységekben, valamint 8 778 fő a javítási és ellátási ügynökségeknél. A haditengerészeti repülésben 2904 fő volt. Ezt követően a repülés harci erejét megközelítőleg azonos szinten tartották. Az egységek többsége a kombinált fegyveres hadseregekhez tartozott. Ch. A parancsnokság az " Ilja Muromets " légihajók és a 3-6 osztag hadosztálya volt.
Az RKKVF külön különítménye - az RKKVF megalakításának kezdeti alapegysége , amely önálló gazdasággal rendelkező katonai egység volt. Az RKKVF külön különítményének élén egy katonai vezetőből és két katonai biztosból álló Tanács állt . Alatta egy kis központból és egy felügyelőségből állt . 1918. május 15-én megalakultak a század államai - 6 repülőgép, 4 autó, 5 szekér, 113 fő [2] .
Az RKKVF felépítésében különös nehézséget okozott a repülőgépekkel és különféle műszaki berendezésekkel való felszerelése. Kezdetben a régi hadsereg repülőgépeit (több mint 1300 különböző márkájú repülőgépet) használták a légijárművek létrehozására. Intézkedéseket tettek az új repülőgépek kiadására. 1917 októberéig az Orosz Birodalomnak 18 repülőgépe (11 repülőgép, 5 hajtómű, 2 légcsavar) és több vegyes gyára volt, de ezek közül sok a Fehér Hadsereg és az intervenciósok kezébe került . Ezért a repülőgépek és hajtóművek gyártását csak a moszkvai („ Dux ”, volt F.E. Moska , „Icarus”, aerotechnikai) és petrográdi ( orosz-balti , volt V. A. Lebegyev és S. S. Shchetinin ) gyáraiban hozták létre. Ezen üzemek irányítására 1918 decemberében a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács részeként megalakult az Egyesült Repülési Üzemek Főigazgatósága (Glavkoavia) .
1918-1920-ban az ország légiközlekedési ipara több mint 650 repülőgépet gyártott, és zsákmányolt repülőgépeket is használtak (több mint 250 repülőgépet). Összességében a polgárháború éveiben az RKKVF-nek mintegy 2300 repülőgépe volt, ebből a háború végéig mintegy 300 maradt szolgálatban.Az RKKVF felépítésében fontos szerepet játszott a 2. (1918. június) 3. (1919. március) és 4. (1921. június - július) Összororoszországi repülési és repüléstechnikai kongresszusok, amelyek a repülési ipar, a tudomány és a technológia fejlesztését, a repülési és műszaki személyzet képzését, a légiközlekedés szervezeti felépítésének javítását tárgyalták. RKKVF és harci felhasználásának módszerei.
Kiváló harci minőségéért 219 pilóta és megfigyelő pilóta kapott Vörös Zászló Rendet (köztük F. A. Grab , a légi csatában aratott első dokumentált győzelemért), közülük 16-an kétszer, P. Kh. Mezheraup pedig Ya. N. Moiseev és E. M. Ukhin - háromszor. Az 1. vadászrepülőzászlóalj, a 35. felderítő, az 51. nehézbombázó repülés és a 9. repülőszázad megkapta a tiszteletbeli forradalmi vörös zászlót. Az RKKVF harcműveleteiről, harci és hadműveleti feladatairól ld. Katonai repülés, repülés.