| Vlagyimir Komarov űrhajós | |
|---|---|
|
"Vlagyimir Komarov űrhajós" 1989-ben |
|
| Szovjetunió | |
| Valaki után elnevezve | Vlagyimir Mihajlovics Komarov |
| Hajó osztály és típus | kutatóhajó |
| Otthoni kikötő | Odessza |
| IMO szám | 6707404 |
| Operátor | Szovjetunió Tudományos Akadémia |
| Gyártó | balti üzem |
| Vízbe bocsátották | 1966 |
| Megbízott | 1966. október 18 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1989 |
| Állapot | Újrahasznosított |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 17 850 t |
| Hossz |
|
| Motorok | Dízel erőmű |
| Erő | 9 000 l. Val vel. |
| utazási sebesség | 15,8 csomó |
| Legénység | 240 fő |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Vlagyimir Komarov kozmonauta a Szovjetunió Tudományos Akadémia egykori kutatóhajója , amelynek célja az űrhajók működési vezérlése , az űrobjektumok hatótávolságának és sugárirányú sebességének mérése, telemetriai és tudományos információk fogadása, parancsinformációk továbbítása és űrhajósokkal való tárgyalás. A fő munkaterület az Atlanti-óceán .
Vezető tervező - Alexander Efimovich Mikhailov .
A szovjet űrhajózás gyors fejlődése megkövetelte a bíróságok által megoldott feladatok többszörös kiterjesztését. Szükség volt egy univerzális típusú hajóra, amely képes lenne teljes mértékben helyettesíteni a Föld-közeli és bolygóközi űrobjektumokkal működő álló mérőállomást bárhol a Világóceánon. Ebből a célból úgy döntöttek, hogy újra felszerelik az 595 [1] - "Genichesk" [2] projekt szárazteherhajóját, amelyet a hersoni hajóépítő üzemben építettek .
1967 januárjában a hajót a balti [3] leningrádi üzem falaihoz kötötték ki, ahol áprilisban új nevet kapott Vlagyimir Mihajlovics Komarov űrhajós tiszteletére, aki nemrég halt meg a Szojuz - 1 űrhajón . Összesen hat hónap állt rendelkezésre a hajó befejezésére. A tervezést a Nyevszkij Tervező Iroda végezte
Az átalakítás során a hajó jelentős tervezési változásokon ment keresztül. A szükséges számú laboratórium és irodahely biztosítása érdekében az oldalmagasságot 2,5 méterrel növelték, valamint az orr- és a far felépítményét is megváltoztatták. A hajó jobb stabilitása érdekében további fedélzeti labdarekeszek segítségével a középső rész szélességét 2,7 méterrel növelték.
A parabolaantennák felszereléséhez giroszkóppal stabilizált platformot használtak, amely 20 m/s szélsebességig és 6 pontig terjedő tengeri hullámok esetén 15 perces pontossággal képes vízszintes helyzetet tartani.
Két 8 méter átmérőjű, egyenként 28 tonnás tömegű parabolaantenna tette lehetővé a rádiókapcsolat fenntartását az űrobjektumokkal, akár körkörös távolságig is. Ezeket az antennákat először használták a "Zond-4" és a "Zond-5" automatikus bolygóközi állomásokkal végzett munkában.
A harmadik, 2,1 méter átmérőjű, 18 tonnás parabolaantenna automatikus műholdkövetést hajtott végre, és jeleket generált az antennamutató program kijavításához.
A szél elleni védelem érdekében az antennákat gömb alakú, rádió-átlátszó óvóhelyekkel borították, amelyek átmérője nagyok esetében 18, kicsik esetében 7,5 méter. A parametrikus erősítők folyékony nitrogénnel történő hűtésére a hajót kriogén egységgel szerelték fel.
A dolgozók nagyfrekvenciás sugárzás elleni védelmének biztosítása érdekében először alkalmazták a helyiségek árnyékolását, és riasztást vezettek be, amely figyelmezteti az átviteli eszközök működését a hajó minden olyan pontján, ahol fennáll a kitettség veszélye.
Az általános hajófogyasztók áramellátása 0,9 MW teljesítményű erőművel, az expedíciós berendezésekhez pedig egy különálló, 2,4 MW teljesítményű erőművel történt.
A klíma- és szellőzőrendszerek állandó, 20°C körüli hőmérsékletet tartottak laboratóriumokban, lakó- és középületekben, amikor a külső levegő hőmérséklete –30°C és +30°C között változott.
A tengeri kísérletek befejezése után, 1967. augusztus 1-jén Vlagyimir Komarov űrhajós első expedíciós repülésével elhagyta Leningrádot. A hajó utóiratot kapott az odesszai kikötőbe, és a Black Sea Shipping Company ( ChMP ) részévé vált .
A hajó csaknem 22 éves működése alatt 27 expedíciós utat tett meg, amelyek egytől tizenegy hónapig tartottak, ezalatt mintegy
700 ezer tengeri mérföldet tettek meg, ami körülbelül 13 év "tiszta" hajózásnak felel meg. Részt vett szinte minden típusú űrobjektum repülésirányításában, beleértve a "Szaljut" , "Mir" orbitális állomásokat, a "Progress" , "Szojuz" űrhajókat , a "Venera" és a "Vega" bolygóközi állomásokat .
Az utolsó útról a hajó 1989. május 22-én tért vissza Odesszába. A hajót áthelyezték a Balti-tenger medencéjébe , és újra felszerelték tudományos használatra, de más profilban. [2] [4]
1994-ben leselejtezték, és fémhulladék árán eladták az indiai Alang kikötőnek . A hajó vágása 1994. november 3-án fejeződött be. [5]