Rocker (mechanizmus)

A lengőkar egy lapos mechanizmusban lévő láncszem, amely  egy rögzített tengellyel forgópárt alkot, de nem képes teljes körforgást végrehajtani e tengely körül. Általában kétkarú kar alakú, és ringató mozgást végez. A lengőkar egyik felhasználási módja a belső égésű motorok , ahol a lengőkar a vezérműtengely mozgását nyitó és záró szelepekké alakítja .

Történelem

A kétkaros kart már ősidők óta használják, azonban a lengőkar prototípusának csak egy fix tengelyű (primitív persely nélküli, siklócsapággyal, gördülőcsapággyal) kar tekinthető. Kr.e. 1500 körül. e. Egyiptomban és Indiában megjelenik egy shaduf (kút „daruval”), a modern daruk prototípusa, az edények vízzel való emelésére szolgáló eszköz. [egy]

Ezt a sémát emelőszerkezetekben, ostrommotorokban és mindenütt használták, ahol a láncszem mozgási irányát az ellenkezőjére kellett változtatni (míg a tiszta karban a fő hangsúly a megerősítésen volt, és a vállak aránya nagy). A modern belső égésű motorokban, például a lengőkarokban, a vállak aránya viszonylag kicsi, és 1:1 és 1:2 közötti tartományba esik.

Leírás

Építkezés

Különféle időzítési sémákban belső égésű motorokhoz
  • Történelmileg egy himbakar volt jelen egy bizonyos típusú gázelosztó mechanizmusban (időzítésben) - felső szeleppel és alsó vezérműtengellyel. Ennek a típusnak a rövidítése OHV. Úgy tervezték, hogy megfordítsa a tolórúd mozgási irányát (fel) a szelep kívánt mozgási irányába (le) [2] [3] .
  • Egytengelyes felső vezérműtengely-elrendezésben (SOHC-séma) a vezérműtengely közvetlenül hajtja meg a szívószelepet (az ábrán bal oldalon), a kipufogószelepet pedig (jobb oldalon) egy billenőkaron keresztül [4] [3] .
  • Egy felső vezérműtengellyel (SOHC vagy DOHC) rendelkező konstrukcióban a lengőkart egy félgömb alakú támasz vége (általában hidraulikus kompenzátorral), a görgő a vezérműtengely bütykén, a második vége pedig a vezérműtengely végén támasztható meg. szelep. Ez azért történik, hogy csökkentsék a súrlódást és a bütyköstengely-szárnyak kopását [5] [3] .
  • Végül a dezmodromikus gázelosztó mechanizmusban szelepenként két billenőkart használnak (az egyik a szelep felemeléséért, a második a süllyesztésért felelős). [6] .


  • Lengőkarok OHV típusú időzítésben

  • SOHC típusú időzítő lengőkar.

  • Ducati Desmodromic Timing Rocker karok

A hőrés kezeléséről
  • Az archaikus időzítéseknél nyitott lengőtengely és alacsony hőterhelés mellett az ilyen csomópontok hiányoztak.
  • A 20. század közepén a klasszikus vezérműszíjakban olyan csavaros mechanizmust szereltek fel, amely lehetővé teszi a kezdeti hőrés beállítását [7] .
  • A modern időzítésben a lengőkarba beépíthető egy termikus rés hidraulikus kompenzátor [8] .
A szeleppel érintkező csomópont szerint
  • Csúszó egység, polírozott félhengeres billenőfej és a szelep lapos vége.
  • Csúszó egység, polírozott félgömb alakú billenőfej és félgömb alakú szelepvég.
  • Gördülő egység, görgő golyós vagy tűs csapágyon. A rocker név megragadt mögötte  – pauszpapír angolból [5] .

  • Ringa középen tengellyel és csatárral (csúszó pár)

  • Billenőkar forgástengellyel a végén (csúszó pár)

  • Billenőkar egy tengellyel a közepén és egy görgővel a végén (gördülő pár)

Kenőrendszer

A korai, alacsony fordulatszámú belső égésű motorokban az időzítést, és különösen a lengőkarokat, időnként az ellenőrző olajos kannából kézzel kenték.

A nyomás alatti kenési rendszerek megjelenésével a lengőkar-kenés a lengőkar tengelyének csatornáin keresztül történik, majd a tengely radiális fúrásán keresztül a lengőkar perselyéig és tovább a persely körkörös hornya mentén [9] .

Ha a lengőkarba hőrés hidraulikus kompenzátor van beépítve, egy másik olajellátó csatorna megy hozzá [8] .

Anyagok, gyártási technológiák és hőkezelés

A himbakarok közepes széntartalmú, ötvözött acélokat használnak , korábban öntöttvasat használtak. A nyersdarabok előkészítése bélyegzéssel, majd megmunkálással történik. Ezután az ütköző felületi karburizálását és keményítését hajtják végre , például nagyfrekvenciás áramokkal (HF). Ezt követően az ütő felületét csiszolják [3] .

Az Orosz Föderációban a gyártási minőségi mutatókat a GOST R 53812-2010 szabályozza. Gépkocsi motorok. Szelepcsapok. Előírások és vizsgálati módszerek [10] .

Használata mérőműszerekben

A laboratóriumi analitikai mérlegeknél egyenlő karokat használnak (1:1 kararány) [11] .

Az ipari mechanikus mérlegekben egyenlőtlen karokat használnak (kararány 1:10 - 1:100). Az unequal-arm rocker kifejezést azonban gyakran az egyenlőtlen karú kar kifejezéssel helyettesítik [12] .

A 12-16. század első mechanikus óráiban az oszcillátor szerepét egy speciális járomtípus - bilyanets - töltötte be , később átadta helyét a Huygens-féle ingaoszcillátornak . [13]

  • Analitikai mérlegek egyenlő karú gerendával.

  • Karos mérlegek egyenlőtlen karral (ill. Brockhaus és Efron szótárából).

  • Koromyslo (bilyanets) oszcillátorként (első sor, balról a harmadik)

Más részekkel való kapcsolatok kinematikája

I. I. Artobolevszkij osztályozása alapján kétféle kinematikai pár különböztethető meg az alkatrészek illesztésében :

  • alacsonyabb, (érintkezés egy pontban vagy egy vonal mentén);
  • magasabb, (a felszín feletti tartalom) [14] .

A billenőnek a kialakítástól függően mindkét típusú kinematikai párja van:

Az alsó párokban nagy a fajlagos terhelés, ami fokozott kopást okoz (a billenőütő karakteres megkeményedése [15] ), a magasabbak nehezebben gyárthatók. Az enyhén terhelt kötéseknél a kopásbeli különbség jelentéktelen.

Alkalmazási kilátások az időzítésben

A modern motorokban állandó tendencia figyelhető meg a fokozatos fordulatszám-növekedés felé [16] . Az OHV időzítési séma használata ma már a viszonylag alacsony fordulatszámú, nagy lökettérfogatú belső égésű motorokra korlátozódik. Az SOHC-séma átadja helyét a DOHC-nak. A lengőkarok alkalmazhatósága a nagy sebességű belső égésű motorokban ezért csökken a következő okok miatt:

  • minél több alkatrész a bütyök és a szelep között, annál nagyobb a hajtás tehetetlensége ;
  • minél több alkatrész a bütyök és a szelep között, annál kisebb a merevség.

Alacsony fordulatszámú, például tengeri, belső égésű motoroknál az OHV séma a fő, ezért ma már minden nagyobb gyártó lengőkarokat használ [17] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Kar: Világtalálmány-  összefoglaló . Letöltve: 2010. május 6. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 23..
  2. ↑ Vakhlamov V.K., Shatrov M.G., Yurchevsky A.A. Autók: Az autó és a motor elmélete és felépítése. - M . : "Akadémia", 2003. - S. 197. - 816 p.
  3. ↑ 1 2 3 4 A belső égésű motor vezérműszelepeinek lengőkarjai . Vas ló. Mezőgazdasági gép portál . Letöltve: 2019. január 8. Az eredetiből archiválva : 2019. január 9..
  4. ↑ Vakhlamov V.K., Shatrov M.G., Yurchevsky A.A. Autók: Autó és motor elmélete és tervezése .. - M . : "Akadémia", 2003. - S. 199-200. — 816 p.
  5. ↑ 1 2 Gázelosztó mechanizmus. Görgőkarok . Modern autórendszerek . Letöltve: 2019. január 7. Az eredetiből archiválva : 2019. január 14.
  6. ↑ Dezmodromikus mechanizmus . Modern autórendszerek . Letöltve: 2019. január 7. Az eredetiből archiválva : 2019. január 9..
  7. ↑ Az időzítő szelepek hézagainak beállítása . https://www.trans-service.org . Letöltve: 2019. január 8. Az eredetiből archiválva : 2019. január 9..
  8. ↑ 1 2 Hidraulikus hézagkiegyenlítők - berendezés és működési elv, 2. ábra c . http://bymotors.info _ Hozzáférés dátuma: 2019. január 7. Az eredetiből archiválva : 2019. január 7.
  9. ↑ Jármű kenőrendszer . Autójavítás . Letöltve: 2019. január 8. Az eredetiből archiválva : 2019. január 9..
  10. ↑ Fejlesztője: FSUE "NAMI". GOST R 53812-2010. Gépkocsi motorok. Szelepcsapok. Műszaki követelmények és vizsgálati módszerek. — Bevezetés dátuma: 2010-09-15.
  11. ↑ Laboratóriumi mérlegek . kilogramus.ru . Letöltve: 2019. január 9. Az eredetiből archiválva : 2019. január 9..
  12. ↑ Mechanikus ipari mérlegek . kilogramus.ru . Letöltve: 2019. január 9. Az eredetiből archiválva : 2019. január 9..
  13. ↑ Szergej Apresov. Az idő szíve: Az örökkévalóság mechanikája. Bilyantsétól az ingáig . Popular Mechanics (2007. április 20.). Letöltve: 2019. január 9. Az eredetiből archiválva : 2018. november 25.
  14. ↑ Artobolevszkij I. I. A mechanizmusok elmélete. — M .: Nauka, 1965. — 776 p.
  15. ↑ A lengőkarok és a lengőkarok tengelyeinek helyreállítása. Főbb hibák. . https://ustroistvo-avtomobilya.ru . Letöltve: 2019. január 8. Az eredetiből archiválva : 2019. január 9..
  16. ↑ Burov A.L. Hőmotorok. - MGIU, 2008. - S. 212-213. — 224 p. — ISBN ISBN 978-5-2760-1604-7 .
  17. ↑ Tengeri dízelmotorok gázelosztó mechanizmusa . http://mirmarine.net _ Letöltve: 2019. január 8. Az eredetiből archiválva : 2019. január 9..

Irodalom

  • Rocker // Konda-Kun. - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1973. - ( Great Soviet Encyclopedia  : [30 kötetben]  / főszerkesztő A. M. Prohorov  ; 1969-1978, 13. köt.).
  • Artobolevszkij II A mechanizmusok elmélete. — M .: Nauka, 1965. — 776 p.
  • Arkhangelsky V.M., Vikhert M.M., Voinov A.N., Stepanov Yu.A., Trusov V.I., Khovakh M.S. Autómotorok. - M . : Mashinostroenie, 1977.
  • Vakhlamov V.K., Shatrov M.G., Yurchevsky A.A. Autók: Az autó és a motor elmélete és tervezése. - M . : Akadémia, 2003. - 816 p.
  • Dmitrievsky A.V. Autó benzinmotorok. - M . : Astrel, 2003. - 128 p. — ISBN 5-17-017673-2 ..
  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák