| Alexander Josef Kolowrat-Krakovsky | |
|---|---|
| Születési dátum | 1886. január 29. [1] [2] [3] |
| Születési hely | |
| Halál dátuma | 1927. december 4. [1] [2] (41 évesen) |
| A halál helye | |
| Polgárság | |
| Szakma | filmrendező , filmproducer |
| IMDb | ID 0464355 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Alexander Joseph Kolowrat-Krakowsky gróf ( németül: Alexander Joseph Graf Kolowrat-Krakowsky , ismert nevén Sasha Kolowrat-Krakowsky ; 1886. január 29. , Glen Ridge - 1927. december 4. , Bécs ) - az osztrák mozi egyik alapítója , filmproducer, autóversenyző és pilóta.
Alexander Kolowrat-Krakovsky az USA- beli New Jersey -ben született Leopold Philipp von Kolowrat-Krakovsky gróf ( ahova apja 1876-ban egy párbaj után menekült) és Nadine Gupman-Valbella bárónő, egy dohánygyártó lánya fiaként. Volt egy nővére, Berta és testvérei Friedrich és Heinrich. Sándor amerikai születésének körülményeit azzal magyarázta, hogy édesapja egy párbajban lelőtte a menyasszonyát sértő elkövetőt, Auersperg herceget , amihez az akkori szokások szerint hosszú távú száműzetés kellett. 1886. március 16-án keresztelkedett meg a közeli Bloomfield városában , egy katolikus templomban . A császár kegyelme után családja 1887 júniusában visszatért hazájába. 1892 és 1896 között a helyi közösségi iskolába is járt.
Egy év tanulás után a serebrei (Mis) gimnáziumban, 10 évesen felvették a Bécs melletti Kollegium Kalksburg Római Katolikus Gimnázium internátusába . 1904 - ben a bécsi Gymnasium Theresianumban érettségizett . Apja kérésére beiratkozott a belgiumi Leuvenbe a Katolikus Egyetemre , de nem fordított különösebb figyelmet a tanulmányaira, bár Leopold gróf angliai és svájci iskolai tanfolyamokkal próbálta motiválni . Tanulmányait 1907-ben fejezte be, majd egyéves önkéntesként csatlakozott a 13. Savoyai Jenő herceg dragonyosezredhez .
1909-ben Párizsban ismerte meg Charles Pathe -et , majd az autósport, az autóversenyzés, a repülés és a repülés mellett a filmművészet is határozottan bekerült hobbijai körébe. A fiatal gróf már tanulmányai alatt beleszeretett a motorokba, az autókba és a versenyzésbe. A gyors vezetés szeretete több pénzbírsággal is járt nemcsak a gyorshajtásért, hanem azért is, mert nem gyújtottak rá az autóra vagy a rendszámra. Életének másik része a fotózás, amely szenvedélyét a hadseregben való szolgálat során fedezte fel Oscar Berkov ( cseh Oskar Berkov ), a monarchia egyik legjobb fotósának köszönhetően. Eredményeinek köszönhetően Sashát először Kilowatt grófnak, később Der Kinografnak becézték .
Sándor 1910-ben megörökölte elhunyt apja csehországi birtokait, és ott az egyik palotában létrehozta a Sascha-Film filmstúdiót és filmlaboratóriumot. 1912-ben Bécsbe költözött, és Bécsben megalapította a Sascha-Filmet . Kolovrat-Krakovsky számos színészt nyitott a mozi számára, különösen Willy Forst és Marlene Dietrich . Sasha Kolowrat-Krakowski neve egy sávot visel a bécsi Favoriten kerületben .
Sándor gróf 1923. április 30-án házasodott meg a bécsi Szent István-székesegyházban . Házassága Zsófia Nyikolajevna Trubetszkoj hercegnővel, Nyikolaj Andrejevics Trubetszkoj cári vezérőrnagy és Isolina Genrikhovna Moreno lányával gyermektelen maradt. Ugyanebben az évben a gróf megsérült autójának balesetében az Alpokban. Amikor a simmeringi kórházba szállították , hasnyálmirigyrákot diagnosztizáltak nála. Mindössze négy évvel később, 1927 decemberében elvesztette a rákkal vívott csatát, és 41 évesen meghalt. A maradványokat a tinzi családi sírban őrizték.
A tizennegyedik gróf teljes Ausztria-Magyarországon átment a pilóta teszteken, és az elsők között vásárolt repülőgépet Csehországban. Az autók is nagy szerelmei voltak. Korai sikerei olyan médiában jelentek meg, mint az Allgemeine Automobil-Zeitung, a Cycling & Moting vagy a The Motor. Fiatal kora óta barátja volt Vaclav Klementnek és Ferdinand Porschénak is . A későbbi években részvényese lett a Laurin & Klement autógyártónak (a részvényeket apja után örökölte) és az Austro Daimler-Motoren AG- ban .
1902-ben Sasha biciklit kapott az apjától, amit néhány évvel később motorra cserélt. Leopold gróf elégedetlen volt fia versenyzés iránti szenvedélyével, de adott neki egy Laurin & Klement motorkerékpárt , amelyet Sascha módosított. Maga Leopold gróf 1903-ban az Osztrák Autóklub tagja lett, majd egy évvel később még alelnöke is. Egyik szervezője volt a bécsi Nemzetközi Autókiállításnak, valamint tagja volt a párizsi Nemzetközi Automobilklubok Szövetsége Reconnus (németül: Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) ( Aiacr ) alapító bizottságának.
A fiatal gróf még középiskolás korában beleszeretett a motorokba, és 17 éves korától rendszeresen látogatta a Laurin & Klement motor- és autógyártót , később pilótaként versenyzett ennél a cégnél. Mivel családja nem helyeselte a sportágat, eltitkolta részvételét azzal, hogy különféle álneveken indult versenyeken. A versenyzés debütálása 1904-ben történt, a verseny a Prága - Pisek útvonalon zajlott , és a cseh motorosklub szervezésében. Alexander Laurin & Klement motorkerékpárt használt , akárcsak az 1906-ban Pacovban megrendezett Coupé Internationale során.
Szintén 1906-ban Sasha apjától kapta első autóját. Annak ellenére, hogy apja megpróbálta megakadályozni a további versenyeken, fiát Svájcba küldte szarvasmarha-tenyésztésre , a fiatal gróf nem hagyott fel hobbijával. Míg az apja által kijelölt kísérő képeslapokat küldött haza, Sasha a guyoni hegymászó versenyre edzett . Doconald álnéven nemcsak nyert, hanem sebességrekordot is felállított. A fénykép újságban való megjelenése után Leopold gróf beletörődött fia rajongásához. Ugyanebben az évben Sasha újabb rekordot állított fel, amikor 112,3 km/h-s átlagsebességet tudott elérni a brooklandsi pályán ( Surrey , Egyesült Királyság ). A következő év novemberében Sasha egy Laurin & Klement autót vezetve , új 8 hengeres motorral promócióként promóciós utat tett meg Mlada Boleslavból Párizsba, melynek végső célja a Párizsi Autószalonon való részvétel volt. Nagy Palota .
1909-ben a bécsi - trieszti pályán a Laurin & klement győztes csapatának tagja volt , majd megnyerte a Mount Ries-i versenyt (a kétliteres kategóriában és Simmeringu-n) második lett barátja, Otto Hieronym ( cseh ) mögött . Ottou Hieronym) . Ugyanebben az évben nevezett a híres Prince Heinrich versenyre, amely összesen 109 autóval indult. A 2000 km hosszú Berlin - Wroclaw - Tátra - Budapest - Bécs - Salzburg - München útvonalon az egyik gyorsasági teszten a második helyet szerezte meg. Egy évvel később második helyezést ért el a Zbraslav - Jilovishte versenyen . Az elkövetkező néhány évben sikeresen részt vett a Szentpétervár - Szevasztopol versenyeken, a Kaukázusi Kupáért folyó versenyen, ahol abszolút győztes lett.
Szintén érdemes megjegyezni Sasha útját a gayoni versenyhez 1909-ben. A Laurin & Klement műhely autóját és a motorkerékpárt vonaton küldték, a fiatal gróf pedig egy autóval indult útnak, amelyben Krutsky szerelő kísérte. Pilsenben két napra megálltak sörért és sonkáért, Münchenben 60 sörözőt látogattak meg, Frankfurtban kolbászért, Strasbourgban sültekért, Brüsszelben garnélarákért, Rouenban osztrigáért. Amikor két nappal a verseny előtt megérkeztek Párizsba , a fiatal gróf megállapította, hogy elfogyott a versenyhez szükséges pénz. A szükséges pénzeszközöket nagynénje, Xavery Franciszka, Kolowrat-Krakowska grófnő adta kölcsön neki.
A háború előtt Sasha gróf sok más versenyen is részt vett, köztük az alpesi versenyeken, és ötször megnyerte azokat a Laurin & Klement csapattal .
1920-ban ismét megnőtt az autóversenyzés iránti kereslet. Sasha nézőként részt vett a Le Mans-i Nagydíjon, majd megjelent a Karlovy Vary - Marianske Lazne - Sokolov - Karlovy Vary versenyen , amelyet elsőként rendeztek meg cseh területen. Saját autójával, a Laurin & Klement -vel első helyezést ért el osztályában. Anyagilag támogatta a guggingui pályán zajló versenyeket , ahol ezüst díjjal jutalmazták, a semmeringi versenyeket .
1920 után anyagilag is támogatta a Laurin & Klement elkészítését , amely a háború után nem tudott visszatérni a polgári gyártásba. A következő években a gróf úgy próbálta megmenteni az autógyártót, hogy olyan partnert keresett, akivel talpra tudja állítani a gyárat. Mivel nem talált partnert, 1925-ben összeolvadt a Laurin & Klement és az Austro Daimler-Motoren AG gyárai , ahol 1921-től nem csak részvényes, hanem igazgatósági tag is volt, majd fizetett. a Sascha könnyű sportautó fejlesztése és gyártása, az elégedetlenség ellenére a cég igazgatója.
Több egyesült államokbeli útja során a gróf felkereste a Ford gyárait. Sasha álma egy olyan népautó létrehozása volt, mint amilyet a Ford készített. Ezt követően megosztotta tudását és ötleteit barátjával, Ferdinand Porschével, az Austro Daimler-Motoren AG autógyártó tervezőjével . Hiába minden erőfeszítés és együttműködés, például a Citroën autógyártóval , Sasha álma egy kis népautóról nem vált valóra.
Ferdinand Porsche unokája, Ernst Piech így emlékezett vissza Sasha grófra:
„Sasha Kolovrat visszatért Amerikából, és azt mondta nagyapámnak: „Miért csinálsz még mindig ilyen nehéz autókat? Miért nem épített még olyan kisautót, mint a Ford?” És elkezdtünk kisautókat építeni.”
Az első világháború után Ferdinand Porsche úgy döntött, hogy egy kis versenyautót épít barátjának, Sasha Kolovratnak. Kezdetben vízhűtéses, négyhengeres motorral kellett volna rendelkeznie, 1098 cm3 térfogattal és mindössze 775 kg tömeggel. Ez nagyon alacsony volt az akkori többi autóhoz képest, de a Porsche úgy döntött, hogy szembenéz a problémával, és folytatja. Egy könnyű Austro-Daimler sportautó született, amely mindössze 598 kg-ot nyom, két vezérműtengellyel.
Ez az autó először 1922. április 2-án indult el a szicíliai Targa Florióban . 42 versenyző, 432 km-re, 6000 kanyarra és 12,5%-os emelkedésre várnak. Az 1100 cm3-ig terjedő készletautó kategóriában Fritz Kuhn nyert 8:19:48-as idővel, Lambert Pöcher 8:20:37-es idővel a második helyen végzett, mindkettő Sascha típusú autóval. Mindössze 26 versenyző ért célba.
Sándor gróf tiszteletére évente történelmi járművek gyűjteményét rendezik meg Přimda kastélyának megtekintésével és Bajorország szomszédos városainak látogatásával .
Sándor gróf főként a Laurin & Klement műhelyéből motorozott , több versenyen is Puch márkájú autóval .
A háború előtt Sasha Kolovrat fő versenyautói a Laurin & Klement autók voltak . A háború után régi autójával a Laurin & Klement műhelyből vett részt, Wanderer , Austro-Daimler vagy Sascha márkájú autókat is használtak .
Sándor gróf filmipara már 1909-ben lenyűgözte, amikor először találkozott Charles Pathé francia rendezővel . Apja 1910-ben bekövetkezett halála után átvette a csehországi vagyonkezelést, filmstúdiót alapított egy bolsije-dvoryi kastélyban. Maga a gróf először a rendezésnek és a kamerának szentelte magát, 1914 óta csak produkcióval foglalkozott.
1911-ben csapata elkészítette az első osztrák professzionálisan megfilmesített dokumentumfilmet a Bányászat címmel . A közönség érdeklődése jelentős volt, a kritikák pozitívak. További korabeli alkotások, riport Károly herceg esküvőjéről a Bourbon-Parma Citával, a Tegethoff hadihajó keresztelője ( A Viribus Unitis vonalhajói ) , kirándulás az osztrák Alpokba és számos film a szépségről. Dalmácia, Dolomit, Kreuzenstein kastély , tavak vagy Bécs.
A nagy helyszínek rossz stúdióvilágítása miatt az első néhány játékfilmet 1912-ben adták ki. Ugyanebben az évben tűz ütött ki a kastélyban, ezért a stúdiókat Bécsbe költöztették, ahol megalakult a Sascha-Filmfabrik (később Sascha-Film és Sascha Filmindustrie) produkciós cég. Az év fő alkotása egy hosszú távú játékfilm volt II . József császárról, amely most először hatotta meg a közönséget és a kritikusokat is.
Az első világháború idején Sasha testvérével, Bedrich-hel együtt a katonasághoz került az autóosztályhoz. 1914-ben megkapta a császári engedélyt katonai hetilapok, reklám- és ismeretterjesztő filmek forgatására. A hetilapok sikert arattak a közönség körében, így Sashát egy évvel később áthelyezték a katonai sajtóközpontba, ahová több egykori kollégáját is elhozta. Mire a háború alatt visszatért Bécsbe, nemcsak katonai filmeket, hanem vicces filmeket is készített, amelyek segítségével a nézők elmenekültek a rideg valóság elől. 1916-ban filmet is készített I. Ferenc József császár temetéséről. Három nap-éjszaka leforgása alatt ebből a felvételből 255 másolat készült, ami akkoriban igen magas szám volt.
1916 márciusában a gróf megvásárolta a léghangár egy nagyméretű fémszerkezetét, amelyet Düsseldorfból Bécsbe szállított. Így Ausztria-Magyarország területén megjelent az első teljesen professzionális filmstúdió. Ugyanebben az évben Sasha találkozott a német film atyjával, Oskar Messterrel. Közösen megalapították a Sascha-Messter Filmet, amely 1917-8-ban 60 néma komédiát készített. Sasha tőkéjét az Universum-Film AG vásárolta meg 1918-ban .
1918. szeptember 10-én a Sascha-Film és a Phillipp & Pressburger egyesült, így létrejött a Sascha Filmindustrie AG . Az új társaság jegyzett tőkéje 4 000 000 korona volt. Ezután a terjesztő cég a Collegia hálózathoz kapcsolódott Bécsben, Belgrádban, Bukarestben, Budapesten, Varsóban és Prágában. Egy évvel később Sascha és Pressburger létrehoztak egy forgalmazó céget, a Herz Film Corporationt , amellyel engedélyt kaptak a Paramount Pictures filmek Ausztrián kívüli terjesztésére is.
1921 decemberében a Sascha Filmindustrie AG szerződéseket köt a svájci, dániai és finnországi nemzeti forgalmazó cégekkel, és 4-30 millió dollárral megemeli az alaptőkét.
1922- ben bemutatták a mozikban a Szodoma és Gomora című filmet . Kézművesek, építészek, művészek, szobrászok, pirotechnikusok, szabók, maszkosok és mások ezrei vettek részt a három éves előkészületben. Erre a munkára főleg fiatalokat és munkanélkülieket vettek fel. Egy jelenetben átlagosan 300-500 színész, tömegjelenetekben pedig akár 3000 ember is szerepelt. A film költségvetése az eredeti összeg ötszörösére emelkedett. Az utolsó pirotechnikai helyszínen egy sajnálatos eset történt, melynek során többen sérültek és meghaltak. A főszappant 10 napi börtönre és 500.000 korona pénzbüntetésre ítélték, melyet Kolovrat gróf térített meg. A Sascha Filmindustria novemberben 60 millióra emeli jegyzett tőkéjét.
1924 júliusában a főváros 400 000 000 koronára nőtt. Ezt a tőkeemelést több nagyfilm gyártása és a folyamatos ausztriai hiperinfláció okozta.
1924-ben négy "Sascha Filmindustrie" filmet mutattak be az európai mozik. Ezek közül a legújabb a látványos korabeli Die Sklavenkönigin ( az Egyesült Államokban Izrael holdja ) című film volt, amelyet október 24-én mutattak be a tekintélyes bécsi EOS-en, amelynek témája az ókori egyiptomi istenek és harcosok szobrai volt a film nagyszabású bemutatkozása alkalmából. A film cselekményét az izraeliek Egyiptomból való kivonulása ihlette, Merapi zsidó rabszolga és Seth herceg, Menapt fáraó fia szerelmi történetét írja le. Mindenekelőtt a Vörös-tenger összefolyásának záró jelenete volt nehéz, ehhez egy hatalmas faszerkezet készült, amely 100 000 liter víz befogadására alkalmas. A filmet Michael Curtis rendezte, a főszerepben Maria Korda, Alexander Korda rendező felesége volt. A film teljes gyártási költsége a jelentések szerint meghaladta az 1,5 milliárd koronát, több mint 5000 szereplővel a tömegben. Sasha gróf személyes vagyonával kezességet vállalt a neki nyújtott kölcsönökért. A filmet nagyon pozitívan fogadták az európai és amerikai kritikusok és a közönség.
Sasha gróf több tucat film megjelenése mögött állt, amelyek közül négyet maga is rendezett. Több sztárt is besoroztak a filmekbe, köztük Michael Curtis Casablanca rendezőjét, Alexandra Korda magyar származású rendezőt , valamint Marlene Dietrich , Annie Ondra színésznőket . Az európai filmstúdió bemutatta az első képregénypárost , a Cocl & Seff -et is, Rudolf Walter és Joseph Golub előadásában. A gróf a színészeket és a művészi pozíciókat fényűzően fizette - 1915-ben, amikor a főszerepért szokásos havi javadalmazás 150 korona volt, 200 koronát, 1918-ban 400 koronát fizetett.
Tiszteletére ott volt Bécsben, ahol a Sascha-Filmindustrie stúdiói voltak , emlékművet állítottak neki, és a Favoriten negyed egyik utcáját Kolowratgasse -nak hívják .