Orosz nyomtáv [1] - 1520, 1522 vagy 1524 mm-es vasúti nyomtáv ( Oroszországban 1516 és 1528 mm közötti nagysebességű vasúton engedélyezett). Ez a fő a volt Szovjetunió országaiban , valamint Finnországban és Mongóliában .
1524 mm-es nyomtávú vasutak először Nagy-Britanniában és az Egyesült Államokban épültek . Az Orosz Birodalomban ezt a nyomtávot a Szentpétervár-Moszkva vasút építése során kezdték használni . Építésekor még nem volt szelvényszabvány, Nyugat-Európában, az USA-ban és Oroszországban eltérő síntávolsággal épültek a vasutak. Tehát az Orosz Birodalom első vasutak - Tsarskoye Selo és Varsó-Bécs 1829, illetve 1435 mm nyomtávúak voltak. A Szentpétervártól Moszkváig vezető vasút építésének megkezdése előtt többek között szóba került a leendő vonal nyomtávjának kérdése is. Az út tervezését és építését irányító bizottság ülésein a legtöbb résztvevő eleinte egy új, 1829 mm-es nyomtávú vonal megépítését szorgalmazta – a Carskoje Selo vasútéval megegyező nyomtávú vonal megépítése mellett. D. Whistler amerikai mérnök , akit tanácsadóként hívtak meg az útépítéshez, éppen ellenkezőleg, ragaszkodott az 5 láb (1524 mm) nyomtávhoz. Az ilyen nyomtávú vasutak akkoriban széles körben elterjedtek az Egyesült Államokban. Annak ellenére, hogy az 5 láb nyomtáv különbözött a Carszkoje Selo és a Varsó-Bécs vasút nyomtávjától, Whistler meg tudta győzni a bizottság néhány tagját és a vasutak főigazgatóját az öt lábnyi nyomtáv célszerűségéről. . Ennek eredményeként csak a Bányamérnöki Testület vezérkari főnöke, K. V. Chevkin szorgalmazta továbbra is a 6 méteres nyomtávot, a többiek a Whistler opciót támogatták, és 1843. február 14-én ( február 26 -án ) a császár jóváhagyta az építkezést. egy 5 láb (1524 mm) nyomtávú vasútról, amely ezt követően Oroszországban szabványossá vált [2] .
Az 1520 vagy 1524 mm széles nyomtáv a második a világon a lefektetett vágányok teljes hosszában. Az Eurázsia jelentős részét lefedő, 1520 mm-es vasúti hálózat egyetlen összefüggő rendszert alkot.
Az 1520 mm-es nyomtávot afganisztáni vasúton is használják, a Serhetabadból ( Türkmenisztán ) Toragundiba ( Hérat tartomány ), valamint Galabból ( Üzbegisztán ) Hairatanba ( Balkh tartomány ) és Mazar-i-Sharifba . Az 1520 mm-es nyomtáv mellett azonban Afganisztán területén egy 1435 mm széles Iránból és két 1676 mm széles Pakisztánból induló vonal is húzódik , így jelenleg nem mondható el, hogy egyetlen nemzeti szabvány lenne a vasútra. mérőeszköz ebben az országban.
Számos különálló, 1520/1524 mm széles vonal van, amelyeket olyan országokban fektetnek le, ahol nem ez a szabvány a fő, nevezetesen:
Viszonylag rövid tranzitszakaszok is mennek keresztül Irán, Lengyelország, Románia területén.
Irán első vasútvonala, a Julfa – Teherán szintén 1520 mm szélességgel épült, de később politikai okokból 1435 mm-re változtatták.
A következők is 1435 mm-es átalakításon estek át:
A 20. század elején a Berlin - Varsó vasútvonalon a nyomtávváltást a Nyugat-Poroszország ( Német Birodalom ) és a Lengyel Királyság ( Orosz Birodalom ) határán fekvő Alekszandrovo határvárosban végezték el .
1970 májusától a Szovjetunió vasutak megkezdték a nyomtáv 1524 mm-ről 1520 mm-re történő megváltoztatását. Ám a Műszaki Üzemeltetési Szabályzat lehetővé teszi a meglévő 1524 mm-es nyomtáv üzemeltetését a felújításig vagy rekonstrukcióig. A 4 mm-es eltérés nem igényli a gördülőállomány újbóli felszerelését, de az átmeneti szakaszban komoly problémákat okozott a gördülőállomány kerékpárjainak élesen megnövekedett kopása [7] .
Finnországban a Finn Államvasutak nem változtatta meg a nyomtávot - 1524 mm.
A Szovjetunió összeomlása és a függetlenség elnyerése után Észtország visszatért a régi, 1524 mm-es nyomtávhoz, hogy a paramétereket és a dokumentációt harmonizálja a Finn Vasúttal. A régi vásznat nem változtatták meg, mivel ez nem kötelező, új gördülőállomány vásárlásakor viszont pontosan 1524 mm alá lehet állítani a követelményeket.
Érdekes tény, hogy az Orosz Föderáció és a FÁK metrói az új 1520 mm-es szabványt, a villamosok pedig, amelyeknél a szabvány nem változott, a régi 1524 mm-es szabványt használják. Ez azonban nem befolyásolja a kompatibilitást, és a villamosok 1520 mm-es nyomtávú vágányokat használhatnak - például vasúti sín-talp rács használatakor a kijelölt szakaszokon.
A finn vasutak -1/+3 mm-es tűréshatárokkal vannak, amelyeket a nagysebességű forgalomra szigorítanak: az Sm6 Allegro vonat például pontosan 1522 mm-es nyomtávú.
A szovjet (orosz) vasutak nyomtávja: 1520 −4/+8 mm.
| Nyomtáv | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| széles nyomtáv |
| ||||
| keskeny nyomtáv |
| ||||
| mikro mérő |
| ||||