Clouston, Arthur

Arthur Clouston
Születési dátum 1908. április 7( 1908-04-07 )
Születési hely
Halál dátuma 1984. január 1.( 1984-01-01 ) (75 évesen)
A halál helye
Ország
Foglalkozása katona
Díjak és díjak
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Arthur Clouston ( ang .  Arthur Edmond Clouston ; 1908. április 7., Motueka , Tasman - 1984. január 1. , St. Merrin [d] , Délnyugat-Anglia ) a Királyi Légierő magas rangú tisztje , brit tesztpilóta, aki részt vett több légi versenyen és rekordrepülésen az 1930-as években.

Életrajz

Arthur Clouston 1908. április 7-én született Motuekában , Új -Zélandon , Robert Edmond Clouston bányamérnök (1874-1961) és felesége, Ruby Alexander Scott (1886-1943) kilenc gyermeke közül a legidősebbként. Tinédzserként Arthur vidéken fejlesztette ki a mérnöki és gyakorlati készségeket, és autójavítási és viszonteladói vállalkozásba kezdett. Álma az volt, hogy tengerészkapitány legyen, de gyógyíthatatlan tengeribetegség miatt feladta .

A repülés fejlődése, és különösen az olyan pilóták úttörő repülései Ausztráliában és Új-Zélandon inspirálta, mint Charles Kingsford-Smith és Charles Scott .az 1920-as évek végén. A Blenheim melletti Omaka Repülőtéren a Marlborough Flying Clubban tanult meg repülni . 1930-ban, miután nem csatlakozott az Új-Zélandi Királyi Légierőhöz, az Egyesült Királyságba költözött [1] [2] .

1930-ban, miután Angliába érkezett, Clouston munkát vállalt a Fairey Aviation Company-nál.dolgozó diákként. Ugyanezen év októberében csatlakozott a RAF Spitalgate részlegéhez. Királyi Repülő Hadtest . 1931 áprilisában a 25. számú RAF század pilótájának szolgálatba állították.a Hawking légibázison, Hawker Fury kétfedelű vadászgépeket irányított .

1932 áprilisában pilóta fokozatot kapott. Egyike volt azoknak, akik csoportos műrepülést végeztek , beleértve a hurkot is, egy kilenc repülőgépből álló csoportban a Királyi Légierő Kiállításon 1934 áprilisában a Hendon Aerodrome-on.. 1934 augusztusában a RAF 24. századához rendelték.Hendonban. 1935 októberében visszavonult a katonai szolgálattól, és tartalék pilóta maradt a Királyi Légierő Önkéntes Tartalékában .[1] [2] [3] .

1935 októberében Clouston elfogadta a felajánlott polgári tesztpilóta állást a Royal Aerodynamic Research Establishmentnél.(RAE) Farnborough -ban . Nem sokkal azután, hogy elkezdett repülni a Cierva C.30 autogiróval , Raul Hafnermeghívta a Hafner AR.III autogiro próbarepülésérekötelességből. Clouston később számos légibemutatón bemutatta ezt a giroszkópot. Fejlesztések. Hivatalos repülési teszteket végzett különféle repülőgépeken, köztük a Parnall napernyőn.és Miles Falcon; az Airspeed Courier jégképződésének kutatásaHandley Page Heyfordés Northrop Gamma . 1938 januárjában Clouston RAF Cross kitüntetést kapott .

1938 októberében Arthur Tedder légi marsall felkérte Cloustont, hogy a Westland Aircraft tesztpilótái helyett próbálja meg a Westland Whirlwind prototípusát . Clouston első repülését a Yeovil repülőtérről hajtotta végrehogy Boscombe Down[1] [4] [5] .

Miközben a RAE-nél dolgozott, Clouston érdeklődött a polgári repülés , a légiversenyek és a szabadidejében a rekordok megdöntése iránt. 1936. április 13 -án a Mignet HM.14 rallyn bemutatta Aeronca C-3- asát.Ashingdonban _. Számos ilyen eszközt tesztelt Heston repülőterén. Gravesend. 1936. július 11-én egy Miles Falcont vezetett a King's Cup Race versenyen.Hatfieldben. 1936. augusztus 3-án kölcsönkért egy Mignet HM.14 -et , és részt vett az első nemzetközi Flying Flea Challenge versenyen a Ramsgate repülőtéren, de üzemanyagcsőtöréssel visszavonult [1] [6] .

1936. szeptember 29-én szállt fel a portsmouthi repülőtérről.Miles Hawk Major gépéna Schlesinger African Air Race rajtjáraJohannesburgba . _ Egyike volt a kilenc induló közül, de 200 mérföldre ért földet a verseny célpontjától, és az utolsó nyolc versenyző közül, akik nem értek el Johannesburgba [1] [6] .

1937 júniusában megtudta, hogy az 1934-es McRobertson - győztes De Havilland DH.88 Comet -et ócskavasnak adták el, miután a légügyi minisztérium tesztelése során megsérült. Meggyőzte Fred Tasker építészt, hogy vásárolja meg a gépet, majd felújította és modernizálta. Jelentkezett az 1937 -es New York – Paris Air Race versenyre, de az Egyesült Államok megtagadta tőle a versenyhez szükséges engedélyeket.

A francia kormány úgy szervezte át a versenyt, hogy az útvonal az Istres-i légibázisról induljonMarseille közelében Damaszkuszon keresztül Párizsba. Clouston gépén csak a „G-16” regisztrációs és versenyszám szerepelt, de „Orphan”-nak is hívták, ami a pilóta szponzorok hiányát mutatta. 1937. augusztus 20-án, George Nelson hadnagy kíséretében, mint az üstökös másodpilótája, Clouston a 13 résztvevő egyikeként felszállt Istráról. A többi pilótát az európai kormányok jelentős mértékben támogatták. Clouston a negyedik helyen érkezett Le Bourget-ba, néhány perccel lemaradva az olasz Bruno Mussolini Savoia-Marchetti SM73- a mögött [1] [6] .

1937-ben Clouston megdöntötte az Angliából Fokvárosba tartó leggyorsabb repülés rekordját . Betty Kirby-Greenviszonylag új volt a repülésben, kalandvágyó volt, és beleegyezett, hogy segít Cloustonnak pénzt gyűjteni az Amy Johnson által 1936-ban felállított fokvárosi rekord megdöntésére. A Burberry szponzorálta a repülést és biztosította a repülőruházatot . A Clouston DH.88 -as repülőgépét később Burberryre keresztelték. 1937. november 14-én Clouston és Kirby Green felszállt a Croydon repülőtérről , és november 16 -án rekordidő alatt, 45 óra 2 perc alatt értek el Fokvárosba [7] . Visszaútjuk - 57 óra 23 perc - szintén rekord lett. A DH.88 -at később restaurálták, és jelenleg a Shuttleworth gyűjteményben található.

November 20-án sűrű ködben tértek vissza Croydonba, több rekordot megdöntve, és mintegy 14 690 mérföldet tettek meg kevesebb mint hat nap alatt. Ennek eredményeként Clouston megkapta a Brit-díjat .és a Seagrave-díjat , míg Bettyt a Seagrave-éremmel [1] [2] [6] tüntették ki .

1937. december 4-én Clouston feleségül vette Elsie Turnert, Samuel Turner farnborough-i mérnök lányát; ezt követően két lányuk született [2] .

1937 decemberében a Daily Express tudósítója, Victor Ricketts azt javasolta, hogy Clouston próbálja meg megdönteni az Angliából Ausztráliába tartó repülés rekordját. Ricketts az Australian Consolidated Press szponzorát biztosította. A DH.88 Cometet ismét felvették a repülésre . Felújították, és írógéppel felszerelték, hogy a fedélzeti sajtóértesüléseket a parkolóhelyekre küldjék. A repülőgép az "Australian Jubilee" nevet kapta Ausztrália brit gyarmatosításának 150. évfordulója tiszteletére.

1938. február 6-án Clouston és Ricketts felszállt a Gravesend repülőtérről. Az első tervezett állomás a szíriai Aleppó volt , de a heves viharok miatt Clouston leszállt egy elárasztott repülőtéren a törökországi Adanában . Engedélyét a török ​​hatóságok megtagadták, de másnap a nem hivatalos segítségnek köszönhetően tankolt, és felszálláskor felszállt az úttestről, és megsérült a futóműve. Egy meg nem nevezett ciprusi repülőtérre repült, felhagyva ezzel a rekorddal. Alex Henshaw pénzemberrepülővel szállították Ciprusra Percival Vega GullJack Cross mérnök és a szükséges felszerelés. A gép javítása után Clouston visszaküldte Gravesendbe Jack Cross [1] [6] [8] kíséretében .

1938. március 15-én Clouston ismét elrepült Gravesendből Victor Ricketts-szel a DH.88 G-ACSS- ben . Kairón , Bászrán , Allahabadon , Penangon és Szingapúron át repült Darwinig , de nem sikerült megdönteni a Charles Scott és Tom Campbell 1934-es rekordját.. Charleville -en keresztül Sydney -be repült, nem tudott az általa felállított London-Sydney repülési rekordról, mígnem látta, hogy hatalmas tömegek buzdítják őt rekorderként. Másnap, 1938. március 20-án átrepült a Tasman-tengeren az új-zélandi Blenheim (Omaka) Municipal Repülőtérre, ezzel új rekordokat állított fel. Ezután visszarepült Ausztráliába, és visszarepült Croydonba. 26 ezer mérföldes repülés közben tizenegy rekordot állított fel [1] [6] .

1938. július 2-án a King's Cup Race versenyen vett részt.Hatfield Repülőtéren egy British Aircraft Eagle -ben, de nem került be az első három közé [6] .

világháború

1939. október 1-jén Clouston visszatért a RAF-hez, és próbapilótaként szolgált repülőhadnagyi rangban és megbízott századvezetőként Farnborough-ban. Tevékenységei közé tartozott az Airspeed Queen Wasp rádió-vezérelt céldrónok tesztrepülése. 1941 júniusában századparancsnokká léptették elő. Bár az alakulat több nagysebességű vadászgépet is használt, tilos volt fegyvereiket megtölteni, de Clouston károkozás nélkül üldözte a megszálló német gépeket.

A fokozott betörések a harcosok felfegyverzésére vonatkozó parancsokhoz vezettek. Clouston ezután azt állította, hogy egy Supermarine Spitfire repülése során lelőtt egy Heinkel He 111-et és egy Messerschmitt Bf.110 -et . Számos repülési tesztet végzett kísérletek során a célrepülőgépek éjszakai megvilágítására. 1941 áprilisában a RAF 219-es századához csatolták.ahol Bristol Beaufighterrel repült , hogy éjszakai harci taktikát gyakoroljon. A légi minisztériumnak adott jelentései jobb vadászfegyvereket és jobb képzést eredményeztek a radarkezelők számára.

1941. május 12-én tesztelte a Turbinlite légi reflektor koncepciójáttelepítve a Douglas A-20 Havoc éjszakai vadászrepülőgépre . A kísérletek során huzaltekercset dobtak az ejtőernyőkre, hogy megzavarják a behatoló repülőgépeket. Clouston egy másik tesztet végzett, amely egy teljes méretű motorcsónak rádiós vezérlését is magában foglalta egy repülőgépről. Részt vett a Leigh Light - próbákon is - tengeralattjárók és felszíni hajók megvilágítására tervezett légi keresőlámpa, amelyet Vickers Wellingtonban teszteltek [1] [4] [5] .

1943 márciusában Cloustont kinevezték szárnyparancsnoknak, és a 224-es számú RAF századot vezényelte.először a Bewley AFB -nél, majd 1943 áprilisától a St. Eval bázisán. Az osztag elsősorban a Vizcayai-öbölben végzett tengeralattjáró-ellenes műveletekben vett részt, és egy összevont B-24 Liberatort működtetett légi radarral és mélységi töltetekkel. A repülőgépeket gyakran támadták meg a Luftwaffe vadászgépei . 1943 októberében Clouston a Distinguished Flying Cross kitüntetést , 1944 áprilisában pedig a Distinguished Service Ordert [1] [4] megkapta .

1944 februárjában kapitánysá léptették elő, és a Langhami légibázis parancsnokságát kapta.amely építés alatt állt. A 455. ott kezdett bevetni ., majd 489 Squadron RAFakik Beaufighter vadászgépekkel repültek és ellenséges hajókkal harcoltak az Északi-tengeren . 1944 októberében a Beaufighter századokat 521 osztag váltotta fel.a Lockheed Hudson repülőgépekkel és az 524-es osztaggalWellingtonékkal [1] [4] .

A háború utáni időszak

1945 májusában Cloustont a B151-es német repülőpálya parancsnokságába helyezték, amelyet a BAFO (Brit Megszálló Légierő) főhadiszállásaként újjáépítettek. Ezután felajánlották neki az új-zélandi polgári repülés főigazgatói posztját. Ahelyett, hogy felmentették volna a katonai szolgálatból, csoportkapitánynak léptették elő, és két évre az ohaki légitámaszpont parancsnokaként kapott [1] [2] [4] .

1950 februárjában a Leeming légibázis parancsnokává nevezték ki., majd 1953 júliusában - az Imperial Test Pilot School parancsnokaFarnborough-ban. 1953 októberében kinevezték a RAF parti parancsnokság légi vezérkari tisztjévé. 1954 júliusában légiparancsnoki posztra léptették elő, majd később Szingapúr légiparancsnoka lett . 1957-ben a Fürdő Rend társává választották, és utolsó beosztását a Boscombe Down-i Repülőgép- és Fegyveripari Kísérleti Központ parancsnokaként kapta [1] [2] [4] .

1960. április 7-én Arthur Clouston Cornwallba vonult vissza, ahol 1984. január 1-jén halt meg [2] [9] .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Clouston 1954
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Orange 2004
  3. ↑ Olivér 1994
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Barrass, M. Air of Authority . Letöltve: 2020. december 26. Az eredetiből archiválva : 2020. január 15.
  5. ↑ Middleton 1982. 12
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lewis 1970
  7. ↑ De Vries, G. Wingfield. Képes történelem 1991 pp. 107-8 fotókkal ISBN 0620159391
  8. ↑ Henshaw 1984. november
  9. ↑ Henshaw, 1984. február

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Fotó, videó és hang
Szótárak és enciklopédiák