| Cleveland Hopkins nemzetközi repülőtér [1] | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : CLE - ICAO : KCLE | |||||||||||||
| Információ | |||||||||||||
| Repülőtérre néző kilátás | civil | ||||||||||||
| Ország | USA | ||||||||||||
| Elhelyezkedés | Ohio | ||||||||||||
| nyitás dátuma | 1925. július 1. [2] | ||||||||||||
| Operátor | Cleveland önkormányzata | ||||||||||||
| NUM magasság | +241 m | ||||||||||||
| Munkaórák | éjjel-nappal | ||||||||||||
| Weboldal | Hivatalos oldal | ||||||||||||
| Térkép | |||||||||||||
| USA Ohio | |||||||||||||
| Kifutópályák | |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Statisztika | |||||||||||||
| Éves utasforgalom | ▼ 11.106.194 fő (2008) | ||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||
A Cleveland Hopkins Nemzetközi Repülőtér ( IATA : CLE , ICAO : KCLE , FAA LID : CLE ) egy polgári repülőtér, amely 14 kilométerre délnyugatra található Cleveland belvárosától ( Cuyahoga megye , Ohio ), USA [1] . A repülőtér teljes egészében Cleveland városában található, és Ohio legnagyobb kereskedelmi repülőtere.
A repülőteret 1925-ben alapították, és ez volt az első önkormányzati tulajdonú repülőtér az Egyesült Államokban [3] . A clevelandi repülőtér úttörő volt az első irányítótorony (1930), az első repülőgépekkel működő légiforgalmi irányító rádiókommunikációs rendszer (1930), az első kifutópálya világítási rendszer (1930) bevezetésében is, 1968-ban pedig a repülőtér volt az első, közlekedési rendszer bevezetése.az utasok kényelmét szolgálja a regionális vasúthálózattal való összekapcsolás. A clevelandi repülőtér 1951-ben kapta teljes nevét – a város egykori polgármestere , William R. Hopkins (eng. William R. Hopkins ) 82. évfordulója évfordulóján .
A statisztikák szerint a Cleveland Hopkins nemzetközi repülőtér 2007-ben 11 459 390 utast szolgált ki, ami 1,22%-kal több, mint 2006-ban. A repülőtér utasforgalma 2008-ban 11 106 194 főt tett ki, ami 3,08%-kal csökkent az előző évhez képest. A repülőgép-fel- és leszállások száma 2007-ben 244 719 volt. Naponta több mint 325 menetrend szerinti non-stop járattal 85 célállomásra, a Hopkins repülőtér a fő Continental Airlines harmadik legnagyobb csomópontja , regionális fuvarozóinak pedig az ExpressJet , a Chautauqua Airlines és a CommutAir másodlagos csomópontja .
2006-ban a Cleveland Hopkins Nemzetközi Repülőtér vezetése nyilvános kampányt indított új marketingszolgáltatások bevezetésére és a repülőtér átnevezésére . A CLE Going Places kampányszlogen a repülőtér azon törekvését jelzi, hogy a repülőtér ügyfelei közvéleményével és korábbi tapasztalataival összhangban modernizálják a szolgáltatásokat és létesítményeket, és vezessen be értéknövelt szolgáltatásokat. A fejlesztési és átalakítási program 2007 elején kezdődött, és az első szakasz a bevásárlóterületek, éttermek, taxiállomások, parkolók és egyéb szolgáltatási területek korszerűsítését, valamint a légi fuvarozók figyelmének felkeltését foglalja magában a Cleveland repülőtéren keresztül új csatlakozó útvonalak megnyitására. .
A Cleveland Hopkins nemzetközi repülőtér területe 769 hektár [1] , és három kifutópályát (kifutópályát) tartalmaz :
A leszerelt, 2163x46 méteres párhuzamos 6C/24C sáv végein világító X -alakú táblák vannak, hogy megakadályozzák a repülőgépek véletlen leszállását, hiszen ilyen eseteket már korábban is regisztráltak.
A 2005-ös statisztikák szerint a repülőtér 258 926 repülőgép-fel-/leszállást (átlagosan napi 709 művelet) teljesített, ebből a műveletek 64%-a légi taxi, 31%-a menetrend szerinti kereskedelmi járat, 5%-a általános repülés és kevesebb 1%-a. katonai szállító repülés számára. A repülőtéren 47 repülőgép található, ebből 23 sugárhajtású, 14 egyhajtóműves, 6 többhajtóműves és 4 katonai repülőgép [1] .
A Cleveland Hopkins Nemzetközi Repülőtér 67 kaput (kaput) üzemeltet, és a nemzetközi járatok kiszolgálása ellenére a repülőtér még mindig nem rendelkezik vámmentes üzletekkel .
A Cleveland Hopkins Nemzetközi Repülőtér egy fő utasterminált üzemeltet, amely A, B, C és D szakaszból áll. A C rész lényegében egy különálló épület, amelyet földalatti járatrendszer köt össze a többi részleggel. A D szektor az ExpressJet Airlines és a Chautauqua Airlines regionális légitársaságok járatait szolgálja ki, amelyek Continental Connection márkanéven ( márkanéven ) működnek . A C szektor a Continental Airlines fennmaradó járatainak utasforgalmát szolgálja ki .
A nemzetközi járatokkal érkező összes utas teljes vám- és határellenőrzésen esik át az A szektor végén található területen. Ez alól kivételt képeznek a Nassauból, Ottawából, Torontóból és Montrealból induló járatok utasai, akik előzetesen mennek át indulási repülőterek. Jelenleg az A9-es, A11-es és A14-es kapuk szolgálják a nemzetközi járatokkal érkező utasokat, amelyek belföldi járatokra is használhatók.
Az előzetes vámellenőrzésen át nem esett utasok minden poggyászát átvizsgálják, a poggyászellenőrzésen, vám- és bevándorlási ellenőrzésen átesett utasokat busszal szállítják a repülőtér fő termináljára.
Az A szektor 13 beszállókaput (kapukat) tartalmaz: A1-A12 és A14. 1985 és 1991 között a US Airways ( USAir ) saját központjaként üzemeltette ezt az ágazatot [13] . Az A szektort eredetileg "északi"-nek hívták, és a repülőtér összes szektora közül az első volt, amely 1978-ban teljes körű felújításon és korszerűsítésen esett át.
A B szektor 11 kaput tartalmaz: B1-B11.
A C szektor 27 kaput tartalmaz, C1-12, C14 és C16-29 számozással.
A C szektort 1968-ban helyezték üzembe eredeti "South Sector" néven, és 1985-ig a United Airlines utasforgalmának csomópontja volt . A Washington Dulles Nemzetközi Repülőtéren a fő tranzit csomópont megnyitásával a United Airlines fokozatosan áthelyezte járatainak nagy részét Clevelandből Dulles-ba, a fennmaradó útvonalakat pedig a Hopkins repülőtér B szektorába helyezte át 1987-ben . A repülőtér így keletkező szabad kapacitását gyorsan feltöltötte egy másik fő légitársaság, a Continental Airlines [14] [15] , amely az Eastern Airlines -szal együtt átvette a repülőtér teljes C szektorát, és a Cleveland Hopkins nemzetközi repülőteret a harmadik legnagyobb utastranzittá tette. kerékagy.
PS: A Continental Airlines a Cleveland Hopkins nemzetközi repülőtérre érkező járatait a repülőtér A szektorában szolgálják ki.
A D szektor legmodernebb terminálja 16 kaput tartalmaz D2-D12, D14, D17, D21, D25 és D28 számokkal.
A Continental Airlines a Cleveland Hopkins nemzetközi repülőtér legnagyobb üzemeltetője , amely a repülőtér teljes utasforgalmának 60%-át adja. Mindkét vállalat (Continental és Hopkins ) jelentős beruházásokat eszközölt a légitársaság fejlesztésébe és működésébe, de a repülőtér még mindig csak a harmadik legnagyobb tranzit csomópont a Continental Airlines számára a Houston Intercontinental International Airport és a Newark Liberty International Airport után [16] . A légitársaság vezetésének ezt a hozzáállását implicit módon hangsúlyozták 2009 márciusában, amikor a Continental Airlines vezérigazgatója, Laurence Kellner , aki egy interjúban felsorolta a légitársaság erősségeit, kihagyta a clevelandi központot, mondván: "Erősek vagyunk az Atlanti-óceánon, erősek Latin-Amerikában, erősek vagyunk New Yorkban, erősek vagyunk Houstonban . Más csomópontokkal ellentétben a Continental Airlines Cleveland Airport nagyon kis számú menetrend szerinti járatot szolgál ki nemzetközi célállomásokra, és nincsenek rendszeres járatai Európába és más, óceánon átnyúló célállomásokra. A repülőtér túlnyomórészt a Continental Express védjegy ( márka ) alatti légitársaságok járatait szolgálja ki , regionális jelentőségű sugárhajtású repülőgépeken) [16] [18] [19] [20] .
2003-ban a Continental Airlines korábbi vezérigazgatója, Gordon Bethune nyíltan bírálta a clevelandi üzleti közösséget, és arra buzdította az üzletembereket, hogy a közeli Akron -Canton Regional Airport támogatása helyett a Hopkins repülőteret célozzák meg, amely a Hopkins repülőtér "preferált alternatívája" volt [16] .
2007. szeptember 14-én a Continental Airlines hivatalosan bejelentette a Cleveland Hopkins Nemzetközi Repülőtéren való jelenlétének "jelentős bővítésére" vonatkozó terveit , amelyek szerint a clevelandi csomóponton áthaladó utasforgalom két éven belül 40%-kal nő. A légitársaság vezetésének szándékainak megvalósítása több mint húsz új útvonal bevezetését vonná maga után regionális desztinációkba, majd több mint egy tucat új főjáratot. Ennek a projektnek a részeként mintegy 700 munkahelyet kellett volna teremteni, ezért Ohio állam kormánya 16 millió USA dollárt különített el a légitársaság tervének támogatására [21] . A rekordmagas üzemanyagárak azonban arra kényszerítették a Continental Airlines-t, hogy ne csak felhagyjon ambiciózus projektjével, hanem csökkentse a cég saját személyzetét, törölje a járatokat Cleveland és 24 kisváros között (köztük 12 város, amely a terv első szakaszában szerepelt). a Continental bővítése), és jelentősen csökkenti a regionális léptékű egyéb menetrend szerinti járatok járatsűrűségét. A légitársaság válságellenes intézkedései nagyobb mértékben érintették a Hopkins repülőtér működését, mint a másik két houstoni és newarki csomópont [22] . 2009 márciusában a Continental Airlines bejelentette a menetrend szerinti járatok további csökkentését a légi utasszállítás iránti kereslet csökkenése miatt [23] .
A Continental Airlines közelgő kilépése a SkyTeam globális utasszállító légitársaságok szövetségéből 2009 októberében (amelyet az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma 2009. április 7-én hagyott jóvá) és egy másik Star Alliance -hoz való csatlakozása különösen a United Airlines -szel kötött codeshare megállapodások kiterjesztését vonja maga után . Lufthansa , Air Canada és mások, amelyek minden bizonnyal hatással lesznek a Cleveland Hopkins Nemzetközi Repülőtér forgalmának dinamikájára [24] [25] . A United Airlines -szal (a Star Alliance alapító tagja) való esetleges egyesülésről szóló összes korábbi tárgyalást egyes üzleti körökben úgy tekintették, mint amelyek komoly veszélyt jelentenek a Continental Airlines jövőbeni jelenlétére a Hopkins repülőtéren . A Continental és a United úgynevezett „virtuális összeolvadásának” egyik lehetséges lehetősége a Continental Airlines clevelandi non-stop járatainak jelentős csökkentése (vagy akár törlése), valamint az útvonalak áthelyezése a United Airlines O'Hare nemzetközi repülőtér ( Chicago ) csomópontjaiba, ill. Washington Dulles nemzetközi repülőtér [26] [27] [28] .