Moszkva-Kijev-Voronyezs vasút

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. június 30-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
Moszkva-Kijev-Voronyezs vasút

Útigazgatás Kurszkban. (1912)
Évek munkája 1866-1918
Ország Orosz Birodalom
Állapot történelmi
Alárendeltség magánkoncesszió

A Moszkva-Kijev-Voronyezs vasút (1893-ig - Kurszk-Kijev vasút , 1893-1895 -ben Kijev-Voronyezs vasút ) egy magánvasút az Orosz Birodalomban .

Áthaladt Moszkva , Kaluga , Orel , Kurszk , Voronyezs , Csernigov , Poltava , Harkov és Kijev tartományokon. A vasút az Orosz Birodalom központját, a Donyecki szénmedencét a délnyugati régiókkal és a fekete-tengeri kikötőkkel kötötte össze [1] .

Történelem

A Kurszk-Kijev vasút építésére vonatkozó koncessziót 1866 decemberében hagyták jóvá [2] . 1866-1868-ban épült. Az út építését 1867 óta V. A. Gamburtsev építész vezette . Az építkezés egyik résztvevője Karl Fedorovich von Meck mérnök , aki P. G. von Dervizzel együtt részt vett a Ryazan-Kozlovskaya vasút építésében .

A forgalmat szakaszokon nyitották meg: Kurszk - Vorozsba (165 mérföld) 1868. november 14-én, Vorozsba - Brovary (250 mérföld) - 1868. december 17-én. 1870. február 14-én megnyílt a forgalom a Brovary-Kijev hatveremes utolsó szakaszán a Dnyeperen átívelő híddal.

1893-ban megnyitották a forgalmat a Tereshchenskaya - Pirogovka vonalon , 1894-ben pedig a Kijev - Voronyezs vonalat (1890-1894).

1893-ban, a Kurszk-Voronyezs út építésének befejezésével a Kijev-Voronyezsi Vasút Társasága nevet kapta [3] . A társaság a Rylsk- Korenevo vonal széles nyomtávra való átstrukturálásával megengedhette a Rylsk állomástól a Brjanszkba vezető vonal építését . 1894 elején azonban megváltozott a vonal nyomvonala, Lgovból megépült a Brjanszkba tartó vonal [4] .

1895. június 7-én hagyták jóvá az alapító okirat harmadik kiegészítését, amely szerint a társaság a „ Moszkva-Kijev-Voronyezsi Vasút Társasága ” [5] nevet kapta a Délkeleti Vasutak Társaságától . parancsot kapott a Brjanszk - Szuhinicsi - Malojaroszlavec - Moszkva , Marmizsi  - Livnij vonalak építésére . A Bryansk - Lgov vonalat 1897-ben, a Moszkva - Bryansk vonalat 1899-ben nyitották meg  .

Későbbi vonalak épültek: Ichnia  - Zolotonosha (1897), Kijev - Darnitsa  - Poltava (1907), Navlya  - Suzemka  - Konotop (1907) [6] , Kruty  - Ichnia és Bakhmach  - Odessza (1912), valamint egy keskeny- nyomtávú elágazás a Piryatin a Krasznoe mólóig, a Dnyeper bal partján . A vasúti pálya teljes hossza 1913-ban ~ 2698 kilométer volt.

1913-ban a vállalkozás költségén megkezdődött a moszkvai Brjanszki pályaudvar építése (1934-ben átkeresztelték Kijevszkijre), amely 1917-ben fejeződött be [7] . 1914-1917 között új vonalakat fektettek le Novobelytsy - Chernihiv , Chernihiv - Darnitsa, Novobelitsy - Priluki .

A háború harmadik évében , 1917 tavaszára az Orosz Birodalom vasutak logisztikája mindenütt romlásnak indult. Az Ideiglenes Kormány megpróbált részben javítani a helyzeten, és 2000 gőzmozdonyt és 40000 vagont rendelt az USA-ból. A kincstárból 200 millió dollárt különítettek el ezekre a célokra. Gőzmozdonyokat és vagonokat kellett volna összeszerelnie a Távol-Keleten , azonban 1917. szeptember 15-én a Dekapod gőzmozdonyból mindössze 69 garnitúra érkezett a vlagyivosztoki kikötőbe , ebből 22 kocsit szereltek össze [8]

A Moszkva-Kijev-Voronyezs úton (Moszkovszkij csomópont) a vontatási flotta észrevehető hiányával (27,8%) 1916-1917-ben sikerült megjavítani [9] :

Javítás éve Moszkvai raktár Malojaroszlavec raktár Brjanszki raktár Kurszk raktár
1916 13 36 34 37
1917 négy 23 19 22

A vontatási gördülőállomány és a közúti kocsiflotta általános állapotának romlásának fő okai közé tartozik: a munkatermelékenység és a fegyelem meredek csökkenése, a szakképzett személyzet számának csökkenése a katonai sorozás miatt . (1914-1917), sztrájkok zajlottak 1917 tavaszán, nyarán és őszén szinte minden városban. A Vasúti Minisztérium által kezdeményezett levél , katonai és egészségügyi szállítás meredek növekedése, amelyek egy része nem kapott támogatást. Ennek eredményeként 1917 végére 5500 gőzmozdonyt zártak ki az oroszországi mozgalomból. 1917 végére az Orosz Birodalomban 577 066 vagont tartottak nyilván, ebből 36 007 sürgős javítást igényelt, és tétlen volt, 28 557-et raktárnak, lakásnak vagy más célra használtak [10] .

Az út néhány műszaki és gazdasági mutatója 1913-ra és 1917-re [11] [12] .
Hossz
( vert )		 Versankénti rögzített tőke
(ezer rubel)		 Teherszállítás
(millió pud )		 Szállított utasok
(ezer fő)		 1 vertra jutó nettó jövedelem
(dörzsölje)		 Nettó jövedelem
(ezer rubel)
1913 1913 1913 1913 1913 1913 1917
2469 90.7 804 7 168 8 471 22 390 11 820

A Moszkva-Kijev-Voronyezs út pályaudvarainak kapacitása 1915-1916 telén napi 11 vonat vagy 352 vagon volt [13] 1917-re a balesetek és balesetek száma meredeken emelkedett. Csak a moszkvai úti csomópont területén 23 418-an sérültek meg, ebből 743-an súlyosan. 140 ember halt meg [14] .

1918 januárjában a vállalkozást államosították , és az RSFSR NKPS ellenőrzése alá helyezték . A történelmi út vonalai jelenleg Oroszország moszkvai és délkeleti , Ukrajna területén pedig a délnyugati vasútvonalak részét képezik .

Mérnöki szerkezetek

Különböző időpontokban a Moszkva-Kijev-Voronyezs vasútvonalon számos egyedi mérnöki építményt emeltek. Ezek közül a leghíresebbek:

Jegyzetek

  1. ↑ Moszkva-Kijev-Voronyezs vasút // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótár  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
  2. ↑ 44044. szám, 1866. december 24. // Az Orosz Birodalom törvényeinek teljes gyűjteménye . Második közgyűlés. 1825-1881 (55 kötetben + kötetek kiegészítések és tárgymutatók) - Szentpétervár. : Típusú. Ő Császári Felsége Saját Kancelláriájának II. osztálya, 1830-1885 . - T. XLI. - 2. rész - S. 507.
  3. ↑ 9455. sz., 1893. március 22. // Az Orosz Birodalom törvényeinek teljes gyűjteménye . Harmadik összeszerelés. 1881-1913 (33 kötetben) - Szentpétervár. - Petrográd, 1885-1916 . - T. XIII. - I. rész - S. 130.
  4. ↑ 1894. február 4-i 10320. szám // Az Orosz Birodalom törvényeinek teljes gyűjteménye . Harmadik összeszerelés. 1881-1913 (33 kötetben) - Szentpétervár. - Petrográd, 1885-1916 . - T. XIV. - I. rész - S. 42.
  5. ↑ 1895. június 7-i 11827. szám // Az Orosz Birodalom törvényeinek teljes gyűjteménye . Harmadik összeszerelés. 1881-1913 (33 kötetben) - Szentpétervár. - Petrográd, 1885-1916 . - T. XV. - I. rész - S. 423.
  6. ↑ Az európai és az ázsiai oroszországi vasutak vonalak és leágazások, tartományok és a forgalom előtti megnyitás időpontja szerint, az építési hossz megjelölésével, 1910 , p. 87.
  7. ↑ Jaroszlav Gronszkij. Újjáépítés. A kupola új. Nos, majdnem Shukhovsky  // Moszkovskaja Pravda  : újság. - 2004. - február 10. ( 25. sz.). - S. 12 .
  8. ↑ Az Ideiglenes Kormány üléseinek folyóiratai, 2001 , T.I, p. 214.
  9. ↑ Senin, 2004 , p. 210-211.
  10. ↑ Senin, 2004 , p. 211-220.
  11. ↑ Kraskovsky, Uzdin, 1994 , p. 284-285.
  12. ↑ Senin, 2004 , p. 185.
  13. ↑ Senin, 2004 , p. 164.
  14. ↑ Senin, 2004 , p. 221.
  15. ↑ Urusov, 2019 , 50. fejezet: Híd és kulebyaki, p. 84.

Irodalom

Linkek