| Kenneth – Avon | |
|---|---|
| angol Kennet és az Avon-csatorna | |
| Elhelyezkedés | |
| Ország | |
| Régiók | Délnyugat-Anglia , Délkelet-Anglia |
| Jellegzetes | |
| Csatorna hossza | 140 [1] km |
| Legnagyobb mélység | 5,92 m |
| Építés dátuma | 1810 [1] |
| Átjárók | 105 |
| Jelen állapot | jelenlegi |
| vízfolyás | |
| Fej | bristol kikötője |
| fejmagasság | 140 m |
| 51°22′29″ s. SH. 2°18′05″ ny e. | |
| száj | Temze |
| A száj helye | Olvasás |
| é. sz. 51°27′15″ SH. 0°58′23″ ny e. | |
| fej, száj | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Kennet and Avon Canal egy hajózási csatorna Dél - Angliában , az Egyesült Királyságban .
Hossz - 140 km. A csatornán 105 zsilip épült . A Kennet-Avon-csatorna összeköti az Avont , amely a Bristoli-öbölbe ömlik , és a Kennet -et , a Temze mellékfolyóját . A csatorna maximális tengerszint feletti magassága 140 m. A csatorna Bath ( Somerset ) és Newbury ( Berkshire ) városai között épült. Bathból Bristolba az Avon folyót, Newburyből Readingbe pedig a Kennet folyót követi az útvonal .
A csatorna építése 1794-1810 között zajlott. Az 1950-es években a csatorna lezárását tervezték, de az 1960-as évektől ismét széles körben használják.
A Nagy-Britannia déli részének nyugatról keletre húzódó csatorna fektetésének első ötletei már az Erzsébet-korszakban (1558-1603) [2] körvonalazódtak . A csatornának az Avon folyót kellett volna összekötnie a Temzével . Később, 1626 körül Henry Briggs professzor adatokat gyűjtött két folyóról, és kijelentette, hogy a közöttük lévő talaj kényelmes tényező egy csatorna kialakításához. Majd egy csatorna építését javasolta a folyók között, de a professzor 1630-ban bekövetkezett halála után az ötletet elvetették. Az angol forradalom vége után építési projekteket nyújtottak be a parlamentnek , de elutasították a nemesek képviselőinek egyet nem értése miatt, mert aggódtak az olcsó tengeri szállítás megjelenése miatt, ami potenciálisan csökkenti a nemesek által ellenőrzött fizetős szárazföldi utakból származó nyereséget. . Emellett megjelenhetnének a walesi termékek a helyi piacokon , amelyek versenyeznének a helyi árukkal [2] .
Abban az időben az országon belüli szárazföldi szállítás fő alternatívája a La Manche csatornán keresztül vezető tengeri útvonal volt . A fuvarozók azonban kockázatot vállaltak: a kis vitorlások megsérülhetnek egy vihar során. Fennállt a támadás veszélye a francia haditengerészet vagy a francia magánszemélyek hajói ellen is [3] .
A csatorna terveit a 18. század elejéig felfüggesztették. 1718 - ban megkezdődött a munka egy vízi úton a Kennet folyón Reading on the Thames városától Newbury városáig . Az építkezést John Hoare és mérnök irányította , és 1723-ban a jelentős ellenállás ellenére megnyitották a Kennet River Navigationt. A természetes csatorna szakaszai 18 km hosszú, mesterségesen kialakított ösvényekkel váltakoztak [3] .
Az Avon folyó Bristoltól Bathig tartó része hajózható volt, de a vízimalmok építése miatt hamarosan bezárták a hajók elől. 1727-ben John Hoare vezetésével ezen a szakaszon helyreállították a hajózást, és hat zsilip épült itt. Hamarosan elküldték az első rakományt a navigációs oldalon. "Deszka, sertéstenyésztő és élelem" Bathba ment, és decemberben érte el a várost [3] [4] .
1788-ban a "Nyugati csatornát" fektették le , hogy javítsák a kereskedelmi és kommunikációs kapcsolatokat Anglia egyes városaival, különösen Hungerforddal , Marlborough val , Calne vel , Chippenham mel és Melksham mel . A következő évben Barnes, Simcock és Weston mérnökök új hajózási útvonalat vezettek be a "Nyugati csatorna" számára. Az egyetlen probléma a vízellátó rendszerrel volt. A javaslat szerint a Nyugati-csatornát Kennet-Avon csatornára keresztelték át .
Egy 1793-as felmérés eredményei alapján John Rennie javasolta a hajózási csatorna útvonalának megváltoztatását: az új útvonal délen, Great Beduin , Devizes , Trowbridge és Newbury keresztül vezetett volna . A Charles Dudans elnökletével működő Kennet and Avon Canal Company elfogadta az új útvonaltervet, és megkezdte az előfizetések fogadását a részvényesektől. 1793 júliusában új javaslatok érkeztek John Rennie-től, különösen egy alagút építésére a csatorna egy szakaszán, amely a Saverkan-erdőn halad át [5] .
1794. április 17-én a Kennet-Avon-csatorna projekt királyi jóváhagyást kapott , és megkezdődött az építkezés. A csatornát 16 évnyi építkezés után, 1810-ben nyitották meg [5] .
A csatornán a kereskedelem már 1801-ben megkezdődött, és az útvonal kezdeti éveiben a csatorna hiányosságai miatt problémák adódtak. Amikor elkészültek az utolsó zsilipek a hajózási útvonalon, a kereskedőknek lehetőségük volt szabadon szállítani árukat a csatorna teljes hosszában Londontól Bathig . Ugyanakkor egy tonna rakomány szállításának költsége a két fent említett város között 2-9 font sterling volt hat nap alatt. Ez a szárazföldi szállítás költségeihez volt hasonlítható. Virágzott a kereskedelem a csatornán. 1812-ben 100 000 fontért, amelyből 70 000 fontot készpénzben fizettek, a Kennet and Avon Canal Company megvásárolta a Kennet River Navigationt, amely Newburytől a Temzéhez csatlakozott Kennet Ruthe-nál. Az ügyletet az 1813. júniusi Kennet Navigation Act engedélyezte, amely lehetővé tette a társaság számára, hogy 5500 részvény eladásával gyűjtsön forrást, egyenként 24 fontért. Ezzel egy időben az Avon hajózás fejlesztésére is sor került, Bristoltól Bathig, miközben a Kennet and Avon Canal Company 1816-ban irányító részesedést szerzett a hajózásban [6] . 1818-ra a csatornán a szállítást 70, 60 tonna űrtartalmú bárka végezte. A hajók nagyobb mértékben voltak megrakva szénnel és kővel, átkelve a Somerset széncsatornán [7] . Egy bárka három és fél nap alatt képes megtenni a Bath és Newbury közötti távolságot . 1832-re évente 300 000 tonna rakományt szállítottak a hajózási útvonalon. 1825 és 1834 között a vállalat évi 45 000 fontot keresett [5] .
1841-ben megnyílt a Great Western Railway , ami felkeltette a kereskedők figyelmét, és annak ellenére, hogy a Kennet és az Avon-csatorna csökkentette az árakat, a Kennet-Avon-csatorna forgalma hanyatlásnak indult . 1852-ben a vasúttársaság megvásárolta a csatornát, és most magas díjakat szedtek a fizetőkabinoknál. Míg a vasúti szállításnál kedvezményes illetékeket vezettek be, a csatornán leállították a jégtörő üzemét, éjszaka a forgalmat megtiltották, ami nem befolyásolhatta a hajózható útvonal forgalmát. A csatorna 1877 óta folyamatosan veszteséges [9] . 1926-ban a közlekedési minisztérium rendeletének kézhezvétele kapcsán a vasúttársaság a csatorna lezárásáról döntött, de ellenzéki ellenállásba ütközött, ezt követően döntöttek a csatorna szolgáltatásának javításáról [8] .
A feltételezett német támadás elleni védelem érdekében a csatornán a GHQ Line ( angolul GHQ Line ) bunkereket építettek, amelyek közül sok ma a csatorna partján látható. 1947 után a csatornát a közlekedési bizottság ellenőrizte, majd az 1950-es évekre a rossz szolgáltatási minőség miatt a csatorna egyes szakaszait lezárták [5] .
Az 1950-es évek elején megjelent egy kezdeményező csoport a csatorna helyreállításának támogatására. Ezek az emberek hamarosan csatlakoztak a Belvízi Utak Egyesületéhez . 1956 márciusában a Parlament elé terjesztették az "Egyesült Királyság Közlekedési Bizottsági törvényének (2. számú)" törvényének záradékát, amely eltörölte a Reading és Bath közötti hajózás jogát . A törvény bevezetését John Gould üzletember és a hajóút melletti földterületek helyi tulajdonosai ellenezték. Az ellenzékieket a csatornán keresztül Londonba eljuttatott petíció előfizetői támogatták [10] .
1962-ben az Országos Tanácsadó Bizottság bejelentette a csatorna helyreállításának terveit, és 40 000 fontot biztosított a csatorna helyreállítására és karbantartására [11] . 1963-ban a British Waterways Company átszervezésre került . A helyreállítási munkákat a helyi hatóságok vették át [12] . A helyreállítást önkéntesek és a Waterways Vállalat munkatársai végezték. A munka az 1960-as évek végén kezdődött, és az 1980-as években is folytatódott [13] .
1990. július 17-én elkészült a Reading és Newbury közötti szakasz [14] . A walesi herceg [15] [16] részt vett a helyreállítási munkálatok befejezésének 2003. májusi ünnepségén .
A folyó Bristol melletti szakasza a 13. század elején hajózható volt, de ezt követően a helyszínen malmok építése miatt bezárták. A navigációt ma a helyszínen zárak és gátak lánca biztosítja , amely lehetővé teszi, hogy leküzdje a 9 méteres emelkedést egy 19 kilométeres szakaszon [17] [18] [19] [20] [21] .
A Pultney -hídtól délre található, helyreállított U Bath-zsilip a folyó és a csatorna eltérését mutatja. Ezt követi Bath hat vára [22] . alagúton keresztezi a Sydney Gardens -t. Ezen a ponton a csatornát két öntöttvas híd keresztezi [23] . Továbbá folyás közben a csatorna kis tavakat és mocsarakat képez, amelyek számos mocsári madárfajnak, például gémnek vagy a szalonkafélék családjába tartozó madarak élőhelyei [24] .
A csatorna találkozik az erdős területen átfolyó Worley Wood és Inwood folyókkal [25] .
Továbbá a folyót egy vasúti híd és a Dundas vízvezeték szeli át, amely a Sormeset széncsatornához csatlakozik [26] .
A hajók mozgása a csatorna következő szakaszán csak 29 Caen Hill zsilip segítségével lehetséges. A szakaszon való áthaladás 5-6 órát vesz igénybe [27] .
A csatorna ezután kelet felé tart, átfolyva Wiltshire külvárosán. Itt a csatornát több lengőhíd és egy Crofton Locks [28] zárlánc keresztezi .
A csatorna következő szakaszának partjainál található a Jones Mill Reservation, egy 12 hektáros terület, amelyet erdős növényzet borít [29] .
A következő négy kapu azt mutatja, hogy a csatorna nem változtatja a magasságot [30] . A következő zársorozat, a Crofton Locks az áram magasságának csökkenését mutatja [31] . Továbbá a csatorna keresztezi a Savernack Forestet [32] és Hungeford [33] [34] városát .
Ez a szakasz navigálható [35] . Ez a csatorna továbbfejlesztett része, amelyet "Kenneth-navigációnak" neveznek . 1723-ban nyitották meg. A csatorna ezen szakaszán a természetes csatorna szakaszai váltakoznak 18 kilométeres szakaszokkal, amelyeken a 40 méteres ereszkedést egy sor zsilip segítségével leküzdjük [36] .
Ma a csatorna a turizmus központja. A csatornahajózás nagyon népszerű időtöltés, különösen a nyári hónapokban. A csatorna helyreállítását támogatók kedvelt rekreációs formája is [37] [38] [39] . A csatorna mentén számos kenu klub található. A csatornák partján kerékpárutak haladnak (a woolhamptoni 600 méteres szakasz kivételével ). Néhány ösvényt azóta kiszélesítettek. A csatorna két fő részét korszerűsítették. A csatornát látogatók horgászattal is foglalkoznak. Főfogás : keszeg , csóka , csótány , vörös sügér , sügér , menyecske , csuka , ponty . A csatorna jelentős része horgászkluboknak van bérbe adva [40] .
A csatorna és környéke igen sokféle fajjal rendelkezik. Ritka fajok otthona az Aldermaston Gravel Pits [41] , a Welhampton, [42] , a Thermal Reed Pools [43] [44] , a Freeman's Marsh és a Hungeford [33] .
A csatornán számos természetvédelmi terület található [45] , több mint 100 különböző madárfajt rögzítettek az ornitológusok [46] .