Kasmíri vasút

Dzsammu Baramulla Vasút _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Hivatalos nevén Jammu Udhampur Srinagar Baramulla Railway Link (JUSBRL), Dzsammuból indul, és 343 km-re tart Baramulláig , a Kasmír-völgy északnyugati sarkában . Az út földrengészónákat, hatalmas hőmérsékletkülönbségű helyeket keresztez, barátságtalan és veszélyes, ezért az út hihetetlenül időigényes, de fontos projektnek számított. [egy]

Az építés szakaszai

Az út 4 szakaszra oszlik: [1]

• 0. szakasz  - 53 km Dzsammutól Udhampurig , 2005 áprilisában fejeződött be. [2]
• 1. szakasz  – 25 km Udhampurtól Katraig . Az építés alatt, várhatóan 2011-ben nyitják meg [3] . A forgalmat 2014 júliusában nyitották meg .
• 2. szakasz  - Katra és Kazigund között 148 km . Építés alatt, várhatóan 2016-ban nyílik meg [3] . A nyitás dátumát 2020-ra halasztották, de ezt a határidőt nagy valószínűséggel nem tartják be [4] .
• 3. szakasz  – 117 km Kazigundtól Baramulláig, 2009 októberében fejeződött be. [5]

Történelem

brit korszak

1898: Maharaja Patar Singh azzal az ötlettel állt elő, hogy vasúton kösse össze Dzsammut és Srinagart. Politikai okokból a projektet félbehagyták.

1902: A britek azt javasolják, hogy építsenek egy utat a Jhelam mentén, amely összeköti Srinagart Rawalpindivel . A politikusok ezt nem tartották praktikusnak, mivel a lakosok a déli " Mogul út " mentén mozogtak.

1905: A britek új javaslatot tesznek Rawalpindi és Srinagar összekapcsolására. Patar Singh jóváhagyja egy vonal megépítését Riaszon keresztül a Mogul út mentén. A tervek szerint 610 mm-es vagy 763 mm-es nyomtávú vezetékeket építenek egy 3400 m magas hágón keresztül Pir Panjalnál . Alagutat kellett volna ásnia és vízierőműveket építeni a hegyekben, hogy árammal látják el az utat. A projektet utópisztikusnak és céltalannak ismerték el. Bár felidézhető a Darjeeling út sikeres projektje .

Független India

1947: A vasutak építésére volt szükség az új India számára. De a Pir Panjal részletes tanulmányozása kimutatta, hogy az új út költsége megfizethetetlen lenne India számára.

1983: Indira Gandhi miniszterelnök megkezdi a Dzsammu-Udhampur vasút építését. Projekt 5 éves, költsége 500 000 000 rúpia. A projekt megmutatta az építkezés bonyolultságát ezeken a helyeken. [6]

1994: A kormány bejelentette, hogy vasútra van szükség Kasmírban. Tanulmányok kimutatták, hogy az utat Kazigundtól Srinagarig és Baramulláig "felfüggesztve" kell megépíteni. A Katrától Kazigundig tartó vonal még mindig elérhetetlennek tűnik.

2002. július: Az utat "Nemzeti Projektnek" nyilvánították, ami azt jelenti, hogy költségtől függetlenül megépül. Az út ára körülbelül 60 milliárd rúpia. Normál finanszírozással az építkezés 60 évig tartott volna, de a kormány 2007. augusztus 15-én döntött az út megnyitásáról.

2005. április 13.: Jammu-Udhampur vonal, 55 km. A Stage 0 névre keresztelt építés 21 évig tartott, és 130 millió dollárba került [2] [7] . A vonalon 20 alagút és 158 híd található. A leghosszabb alagút 2,5 km, a legmagasabb híd pedig 77 m – ez a legmagasabb Indiában. És ez Sivalik viszonylag világos dombjai között van .

2008: Katra - Kazigund fióktelep a szeizmológusok kérésére bezárt [8] [9] . A "2. fázist" felül kell vizsgálni, és egy másik útvonalat kell találni Pir Panjalon [10] [11] keresztül .

2008. október 11. – A Manzhama és Anatnag közötti 66 km-es első elszigetelt szakasz vagy a 3. szakasz a tervezettnél 14 hónappal korábban elkészült. A vonatok naponta kétszer közlekednek a vonalon. [12] [13]

2009. február 14. : Baramullába hozták a 3. szakaszt . [14] [15]

2009. június: A Katra-Kazigund szakaszokon újraindultak a munkálatok, kisebb változtatások történtek a projekten.

2009. október 28.: Anatnagtól Kazigundig 18 km pálya épült. A 3. szakasz befejeződött.

Jövőbeli fejlesztés

Az 1. fázist 2005 decemberében, majd 2006-ban [16] , majd 2009 májusában nyitották volna meg. Az alagút elárasztása 2 éves leálláshoz vezetett. Az építkezés 2009 szeptemberében folytatódott [17] . Az 1. szakasz a becslések szerint 2011-ben fejeződik be. [3]

A 2. ütem jövője tisztázatlan, technikai nehézségek adódtak, a kivitelezők elálltak a szerződéstől. [18] A befejezés tervezett időpontja legkorábban 2020 [4] .

Infrastruktúra és építés

A kasmíri vasút diagramja

Egyezmények Baramulla Kábulat Hamre Pattan Masham Budgam Srinagar Pampor Djelam híd kakapura Avantipura Panchagam Bijibehra Anantnag sadura Kazigund Banihal-alagút (11 km) Charil Repore Laol Kohli Sangaldan alagút (7 km) Sangaldan Baralla Surukot Bakkal Chenab híd Salal Anji Khad híd Reasi Katra Chakarvah Udhampur Ramnagar Tavia híd manwal Sangar Baljata Jammu A Kasmíri út diagramja, amely a főbb állomásokat és a befejezés várható idejét mutatja.

Ez kétségtelenül a legösszetettebb közlekedési projekt a modern Indiában. A Himaláját összetett szerkezet, gyakori földcsuszamlások és földrengések jellemzik. A mérnökök megpróbálják kiegyenlíteni a vasúti síneket, de ez nem megy jól. Csak a tibeti autópálya a KNK -ban, 5000 méteres tengerszint feletti magasságban, szembesült hasonló nehézségekkel. Bár Pir Panjal nem olyan magas, az építőknek ki kell találniuk, hogyan birkózzanak meg a téli havazásokkal és a hőmérséklet-ingadozásokkal.

A tervek szerint 750 hidat és 100 km alagutat építenek (beleértve Banihalt - 11 km). A Chenabon való átkeléshez egy 1315 m hosszú és 359 m magas hidat kell építeni. Az Anji-Khad hídnak 657 méter hosszúnak és 186 méter magasnak kell lennie. A Chinab híd a világon a legmagasabb lesz, gyengén ötvözött acélból épül majd, környezetbarát technológiákkal és modern dizájnnal. Szerkezetileg hasonlóak lesznek a New River Gorge Bridge- hez . A híd 2012-ben épül fel, és 26 000 tonna acélba kerül majd. Vállalkozó "Konkan Railway Corporation"

Valamennyi alagút, így a Bannihal alagút is az új osztrák módszerrel épül meg. A Sivalik -hegység  fiatal és instabil. Sok területet már elöntött a víz, és sörétbetonozást kellett végezni .

Bár az út hegyeken halad keresztül, az 1%-os meredekség volt a maximális. Ennél is fontosabb, hogy nem szerelnek fel további hajtóműveket a vonatokra. Az indiai nyomtáv 1676 mm széles betonaljakkal és folytonos varratmentes sínekkel, a minimális ívsugár 676 méter. A vonat sebessége eléri a 100 km/órát [1] . A hidakon tartalék vonalak épülnek. A kezdeti szakaszban 10-12 vonat és 30 állomás lesz. Kasmír energiahiánya egyelőre nem nyújt többet.

Gördülőállomány

A kocsik klímaberendezéssel, extra nagy ablakokkal, csúszásmentes padlóval, tolóajtókkal, fűtésrendszerrel, a kocsik kialakításához vonzó színvilággal és a business osztályon fekvő ülésekkel felszereltek. A vezetőfülke széles belátóüveggel és klímaberendezéssel lesz felszerelve a kényelem érdekében. A vonatra egy Metelnik van felszerelve, amely télen hótakarít. A völgy klímáját figyelembe véve az 1400 LE-s motor biztosítja a vonat fűtését a kasmíri tél idején. Új, nagy teljesítményű aerodinamikus dízelmotorokat rendeltek néhány különlegességgel. Az autókba kijelzőket helyeznek el, amelyek az útvonalról aktuális információkat juttatnak el az utasokhoz, a légrugózás pedig megfelelő kényelmet biztosít. A túlsúlyos emberek számára széles ajtókkal rendelkező kocsik lesznek. [19]

A tehervonatokat a meglévő flottából veszik át. A tervek szerint naponta közlekednek majd a személyvonatok, a köztük lévő időközökben gabonát vagy olajterméket szállító tehervonatok közlekednek majd.

A Srinagartól északra fekvő Budgamiban vonatkarbantartó műhelyt alakítanak ki.

Kommunikáció és jelzés

A közlekedésbiztonság javítása érdekében vasúti jelzőlámpát már kiépítettek. A kommunikáció javítása érdekében valószínűleg a jövőben telepítik a GSM-R- t.

Biztonság

A régió nem tekinthető biztonságosnak mindaddig, amíg terroristák fenyegetik. [20] Ez, illetve a határ közelsége vezetett arra a döntésre, hogy az útvonalon, különösen a hidakon és az alagutakban térfigyelő kamerákat és egyéb térfigyelő rendszereket telepítenek. További biztonsági intézkedésekre kerül sor, de amiről még nem számoltak be.

Projektmunka

• Az Indian Railways felelős az Udhampur-Katra 25 km-es szakaszért.
• A Konkan Railway Corporation korlátozott felelősséggel tartozik Katra Laol 90 km-ért. Ez egy nehéz szakasz: 12 km híd, 72 km alagút és 6 km a levegőben
• IRCON , Laol Baramulla 175 km
• A Hindustan Construction Company nyerte meg a Banihal alagút északi és déli szakaszára kiírt tendert. A munkálatok 120 millió dollár értékben folynak. [21]
• Az AFCONS és az Ultra Engineering ( Dél-Korea ) 130 millió dollárért építi a Chenab hidat. [22]
• A Gammon India és az Archirodon Construction ( Dél-Afrika ) 100 millió dollárért építi az Anji Khad hidat.

Áldozatok

2004. június – Sundhir Kumar Pundir mérnököt és testvérét terroristák ölték meg. [23]

2005. június – Altaf Husszein meghalt egy alagút beomlásában. Ketten megsérültek.

2007. május 16. - Fancy Akther 9 éves, Ahmad Wagai és Khushbu színész lánya 7 éves, Mohamed Ayub Wani. Megfulladt egy csatornában egy építkezésen.

2008. február 14. – Thika Ram Balwari nepáli munkás, Tuya Narayan fia, egy kővel ütött fejen halt meg.

Lásd még

• Tibeti autópálya
• Vasúti szállítás Indiában
• Khunjerab vasút (pakisztáni projekt)

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 Harish Kunwar. Train-Link a J&K Prosperityért . Sajtóközlemény, Sajtóinformációs Iroda, India kormánya, 2008.10.16 . Letöltve: 2008. november 25. Az eredetiből archiválva : 2012. május 9.. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 Kemény bhal. Egy mérföldkőnek számító fejlesztés: Jammu-Udhampur vasútvonal . Sajtóközlemény, Sajtóinformációs Iroda, India kormánya (2005. április 13.). Letöltve: 2008. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2012. május 9.. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 3 Raghvendra Rao. Banihal vasútvonal új célpontja: 2017 . A The Indian Express online kiadása, 2009.07.13 . Letöltve: 2009. december 2. Az eredetiből archiválva : 2012. május 9.. (határozatlan)
4. ↑ 1 2 Archivált másolat . Letöltve: 2019. február 20. Az eredetiből archiválva : 2019. február 21. (határozatlan)
5. ↑ A miniszterelnök a nemzetnek szenteli az Anantnag-Quazigund vasútvonalat Kasmírban . Sajtóközlemény, Sajtóinformációs Iroda, India kormánya (2009. október 28.). Letöltve: 2009. december 2. Az eredetiből archiválva : 2012. május 9.. (határozatlan)
6. ↑ Arun Sharma. Úticél sehol . Az Indian Express online kiadása, 1998.10.10 . Letöltve: 2008. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2012. május 9.. (határozatlan)
7. ↑ SP Sharma és Tripti Nath. Manmohan leszállt az első Udhampur-Dzsammu vonatról . A The Tribune online kiadása, 2005.04.14 . Letöltve: 2008. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2012. május 9.. (határozatlan)
8. ↑ Raghvendra Rao. Ebben a vonatútban nincsenek megállások . A The Indian Express online kiadása, 2008-08-07 . Letöltve: 2008. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2012. május 9.. (határozatlan)
9. ↑ Manoj Mitta. Ha a Chenab projektet leállítják, 450 korona kárba mehet . A The Times of India online kiadása, 2008.09.18 . Hozzáférés dátuma: 2008. szeptember 18. Az eredetiből archiválva : 2012. május 9. (határozatlan)
10. ↑ Manoj Mitta. A pályakorrekció megmenti a kasmíri vonatot . A The Times of India online kiadása, 2008.10.26 . Letöltve: 2008. december 15. Az eredetiből archiválva : 2012. május 9.. (határozatlan)
11. ↑ Manoj Mitta. India elvetette a világ legmagasabb hídjának terveit . A The Times of India online kiadása, 2008.09.12 . Letöltve: 2008. szeptember 23. Az eredetiből archiválva : 2012. május 9.. (határozatlan)
12. ↑ Manmohan zászló az első vonatról Kasmír-völgyben (a link nem érhető el) . A Hindu online kiadása 2008.10.12 . Letöltve: 2008. október 12. Az eredetiből archiválva : 2012. május 9.. (határozatlan) 
13. ↑ D.R. MANMOHAN SINGH FLAGS OFF FIRST TRAIN SERVICE (nem elérhető link) . Sajtóközlemény, Northern Railway, 2008.10.11 . Letöltve: 2008. október 13. Az eredetiből archiválva : 2008. október 15.. (határozatlan) 
14. ↑ Völgyvonat eléri Baramullát . Letöltve: 2010. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2009. július 5.. (határozatlan)
15. ↑ PTI. A Baramulla és Anantnag közötti vonatot ma ki kell jelölni (link le) . A The Hindu online kiadása 2009.02.14 . Az eredetiből archiválva : 2012. május 9. (határozatlan) 
16. ↑ Az Udhampur-Katra vasútvonal felavatása egy évet késik (lefelé irányuló kapcsolat) . Letöltve: 2010. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 29.. (határozatlan) 
17. ↑ Jupinderjit Singh. Az Udhampur-Katra vasúti projekt munkálatai szeptemberben kezdődnek . The Tribune (2009. augusztus 4.). Letöltve: 2009. december 12. Az eredetiből archiválva : 2012. május 9.. (határozatlan)
18. ↑ Raghvendra Rao. Rly átmegy a Chenab „hídon”, hogy folytathassa a munkát . Az Indian Express online kiadása , 2009. június 23-án . Letöltve: 2009. június 23. Az eredetiből archiválva : 2012. május 9.. (határozatlan)
19. ↑ Történelem és remény utazás Kasmír csúcstechnológiás vonatán (hozzáférhetetlen link - történelem ) . A Economic Times online kiadása, 2008.10.11 . Letöltve: 2008. december 11. (határozatlan) 
20. ↑ Arun Joshi. Trouble Junctionnél . A Hindustan Times online kiadása, 2008. június 10-i dátummal . Letöltve: 2008. november 25. Az eredetiből archiválva : 2012. május 9.. (határozatlan)
21. ↑ UDHAMPUR-SRINAGAR-BARAMULLA ÚJ BG VASÚTI PROJEKT: PIR PANJAR AGULAT (VA és VB ZÓNA) (nem elérhető link) . A HCC hivatalos honlapja . Letöltve: 2008. december 2. Az eredetiből archiválva : 2007. október 26.. (határozatlan) 
22. ↑ Hidak, felüljárók és viaduktok (elérhetetlen link) . Az AFCONS hivatalos weboldala . Letöltve: 2008. szeptember 23. Az eredetiből archiválva : 2005. december 31.. (határozatlan) 
23. ↑ Pundirok holttesteit Sarsawába vitték . A The Tribune online kiadása, 2004. június 27-én . Letöltve: 2008. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2012. május 9.. (határozatlan)

Linkek

• A Kashmir Railway tervezési jellemzői (nem elérhető link) . Archiválva az eredetiből 2010. július 5-én. (határozatlan) 
• Az Udhampur Srinagar Baramulla Railway Link projekt rövid ismertetője (hozzáférhetetlen link – történelem ) . (határozatlan)