| Saken kapitány | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | aknacirkáló |
| Otthoni kikötő | Szevasztopol |
| Az építkezés megkezdődött | 1886. május 9 |
| Vízbe bocsátották | 1889. április 30 |
| Megbízott | 1889 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1909. december 22 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 742 tonna |
| Hossz | 69,4 m |
| Szélesség | 7,3 m |
| Piszkozat | 3,1 m |
| Foglalás | Fedélzet - 13 mm |
| Motorok | 2 függőleges hármas expanziós gőzgép , 3 tűzcsöves kazán |
| Erő | 2341 l. Val vel. (1,7 M W ) |
| mozgató | 2 |
| utazási sebesség | 18,3 csomó (33,9 km/h ) |
| Legénység | 7 tiszt, 120 tengerész |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
6 × 1 - 47 mm-es fegyverek, 4 × 1 - 37 mm-es fegyverek |
| Akna- és torpedófegyverzet | 3 × 381 mm NTA |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Saken kapitány" - a Fekete-tengeri Flotta aknacirkálója . Építő - Robert Julievich Tirshtein kapitány . Nikolaevben épült . 1886. január 18-án felvették a listákra. Letették 1886. május 9-én. 1889. április 30-án bocsátották vízre, 1889-ben helyezték üzembe.
Nevét Johann-Reingold von Osten-Sacken 2. rendű kapitányról kapta , akinek kéthajóját 1788. május 20-án megtámadta egy 30 hajóból álló török század. Mivel nem akarta megadni magát az ellenségnek, Saken felrobbantotta hajóját a rászálló török gályákkal együtt .
Feltételezték, hogy a második aknacirkáló teljesen ugyanolyan típusú lesz, mint a három hónappal korábban lerakott Iljin hadnagy . A Balti Hajógyár azonban az Iljin hadnagy cirkáló mechanizmusainak munkarajzaival rendelkezve vállalta, hogy 14-16 hónapon belül önállóan legyártja ugyanazt a berendezést, és felszereli a Nikolaevben található Saken kapitányra. A javaslatot jövedelmezőnek ítélték, és a hajó tervét átdolgozták. A hajótest körvonalainak megváltoztatása nélkül (de még fenyegetőbb kinézetű kosrúddal látták el), a belső helyiségeket úgy alakították át, hogy a mozdonyok helyett a gép és a hengeres tűzcsöves kazánok helyet kapjanak.
A mozdonykazánok hengeres kazánokra cseréje nem történt meg azonnal. 1887. január 21-én kiderült, hogy az új kazánok 25,5 tonnával nehezebbek az előírtnál, aminek következtében az MTK 12. számú folyóirata elrendelte a hátsó felépítmények eltávolítását és a teljes tábla közel 1 méterrel történő leengedését.
A projekt megváltoztatására irányuló javaslatok továbbra is függetlenül érkeztek a Nikolaev kikötő főparancsnokától és a Balti Hajógyár igazgatóságától. Az ITC néhányat jóváhagyott. Ennek eredményeként R. Yu. Tirshtein nem tudta megfelelően ellenőrizni a projekt végrehajtását.
A „Saken kapitány” építésével párhuzamosan Nikolaevben három ágyús csónak („Zaporozhets”, „Donyec”, „Csernomorets”) épült, amelyek építtetőjét eredetileg ugyanaz a R. Yu. Tirshtein (később ő nevezte ki) Berg kapitány váltotta). E rend birodalmi státusza miatt mindenben előnyben részesítették az ágyús csónakokat. Ennek eredményeként a "Saken kapitány" még saját jelzálogtáblát sem kapott , hanem egyetlen (az orosz flottában példátlan eset) tábla általános szövegébe került, amelyet három Nikolaevben épülő hajóhoz készítettek. A bányacirkáló építése késett, és mire vízre bocsátották, az ágyús csónakok már megkezdték a tengeri próbákat .
A cirkáló farában történt számos átalakítás eredményeként a felépítmény helyett kabinokat helyeztek el a tisztek és külön a parancsnok számára. A tartály felépítményét páncélfedélzetre cserélték. A tiszti kabinok elhelyezését (a lakófedélzet hátsó részén) csak 1887 novemberében hagyták jóvá. Ezenkívül változtatásokat hajtottak végre Saken kapitány tervezésében, hogy kijavítsák az Iljin hadnagy próbái során feltárt hiányosságokat. A közepes és alacsony nyomású hengereket ingekkel, a szénaknákat pedig a szén hőmérsékletének mérésére szolgáló csövekkel látták el. A gőzemelőket eltávolították, hogy eltávolítsák a hamut és a salakot a kemencékből. Az összes átalakítás eredményeként a hajó teljes rakományban történő elmozdulása a tervezettnél negyedével nehezebbnek bizonyult.
A fegyverzet hat 47 mm-es és négy 37 mm-es fegyverre korlátozódott. Miután megállapították a nagy túlterhelést, úgy döntöttek, hogy nem telepítenek forgó bányajárműveket. Az öt bányajármű közül kettő a fedélzeten nagyon kényelmetlennek bizonyult a berakodáshoz, és ezt követően eltávolították őket.
Az ismételt tengeri kísérletek azt mutatták, hogy a mechanizmusok teljesítménye 223 fordulat / perc fordulatszámon nem haladta meg a 2341 LE-t. Val vel. A várt 21 csomós sebesség helyett csak 18,3 csomót préselt ki a hajó.
A hajó hiányosságai ellenére a Fekete-tengeri Flotta, amely a 19. század végéig egyetlen cirkálót sem kapott, a Saken kapitányt futár- és felderítőhajóként használta.
1890. május 30-án besorozták a fekete-tengeri gyakorlati századhoz.
1899. augusztus 25-én a világtörténelemben először létesült a hadihajók közötti rádiókapcsolat Szevasztopolban. Adó-vevőket a „ Győztes György ” és a „ Három szent ” csatahajókon helyeztek el, az adót pedig a „Saken kapitány” aknacirkálón.
Az 1905-ös szevasztopoli felkelés idején az aknacirkáló G. P. Chukhnin altengernagy parancsnoksága alatt maradt , és a kormányszázaddal együtt lőtt a lázadó hajókra.
1907. április 8-án a kikötőhajót Bombory névre keresztelték át. Soha nem vett részt ellenségeskedésben. 1909. december 22-én kizárták a listákról.
1920. március végén részt vett a Szövetségi Szocialista Liga csapatainak Novorosszijszkból Szevasztopolba történő evakuálásában. A parancsnokot, A. I. Denikin tábornokot I. P. Romanovszkij vezérkari főnökkel együtt evakuálták a hajón [1] .
Az orosz birodalmi flotta "Saken kapitány" bányacirkálójának parancsnokai különböző időpontokban a következők voltak:
| Az orosz birodalmi haditengerészet aknacirkálói | ||
|---|---|---|
| Típus : Kazarskiy | ||
| Egyedi projektek | ||
| Lásd még: {{ Oroszország pusztítói }} | ||