Kama (csónak motor)

A Kama a Szovjetunióban 1963 és 1966 között gyártott külső motorok  márkája . A permi gépgyártó üzem gyártja. F. E. Dzerzsinszkij ( Perm ).

A motor tervezési jellemzői

A Kama motor a Druzhba láncfűrész motorja alapján készült . A motor kialakítása meglehetősen egyszerű. Egyhengeres kétütemű motor 94 cm³ munkatérfogattal, amely 3,2 lóerőt fejlesztett. 4000 ford./percnél a tatcső tetejére szerelték fel. A farcső aljára egyfokozatú kúpkerekes hajtóművet erősítettek légcsavarral. Kombinált motorhűtés: levegő egy szabványos ventilátorból és a henger öntözése tengervízzel, amelyet speciális csövön keresztül szállítanak, a propeller által létrehozott nyomás alatt.

A motornak nem voltak rugalmas felfüggesztési elemei, amelyek az egyhengeres motorral kombinálva a hajó erős rezgését okozták. A gáztartály külön van. Az üzemanyagot ( benzint olajjal oldva ) a tartályban a motor forgattyús kamrája által létrehozott nyomás miatt szállították (egy speciális szelepen keresztül). A keverék beszívását a forgattyús kamrába dugattyú szabályozza (mint a motorkerékpároknál), ami alacsony literes teljesítményhez és nehéz indításhoz vezetett. A motornak automatikus centrifugális kioldó tengelykapcsolója volt.

Előnyök és hátrányok

A Kama motornak számos előnye volt:

• egyszerű kialakítás, magas karbantarthatóság;
• maga a motor és a hozzá tartozó alkatrészek alacsony költsége;
• alacsony minőségű benzinnel való munkavégzés képessége;
• kis tömeg;
• az alkatrészek széles körű egyesítése a Druzhba láncfűrésszel;

A motor fő hátrányai:

• nehéz kezdet;
• alacsony motor élettartam (60-80 óra);
• a motor elárasztása vízzel, ha hullámon fut;
• magas zaj- és rezgésszint;
• gyakori esetek a kivehető indító elvesztésével;
• alacsony hatásfok propeller;
• nyomás alatt lévő és tűzveszélyt okozó üzemanyagtartály;
• erős gőzképződés a henger vízzel való öntözésekor;

Gazdasági jelentősége

Egy időben (1963) a Sudoprom leningrádi NTO, figyelembe véve a motor tervezését, a fenti hiányosságok miatt nem javasolta a motort gyártásra, de az üzem ennek ellenére megkezdte a gyártást. A Kama motort eredetileg faipari vállalkozások számára fejlesztették ki, ahol a motor és a láncfűrészek egyesítésével jelentősen csökkenthető a szállított alkatrészek köre. Pontosan ennek az egyesülésnek köszönhetően azonban a motor sikertelennek bizonyult - a láncfűrész motorját nem hosszú távú, maximális teljesítményű működésre tervezték. A henger vízzel való öntözése sem ment meg. A nehéz, raftingoló csónakok motorteljesítménye pedig egyértelműen nem volt elegendő. A motort az elosztóhálózatba is szállították, azonban még a 60-as években sem volt rá kereslet az alacsony ár és az egyéb motorok heves hiánya ellenére. Röviddel a motor gyártásának elsajátítása után leállították.

Házi készítésű tervek

A Druzhba láncfűrész (és később az Ural láncfűrész) motorjának viszonylagos elérhetősége és funkcionális teljessége lehetővé tette a technikai kreativitás szerelmesei számára, hogy saját tervezésű külső csónakmotorokat hozzanak létre a Kama motor mintájára, de kiküszöbölve annak fő hiányosságait. A "Csónakok és jachtok" magazin rendszeresen közzétett feljegyzéseket az ilyen motorokról. A legsikeresebb megoldás az ufai S. V. Arshinov terve, aki a láncfűrész motorját jelentős korszerűsítésnek vetette alá (vízhűtéses hengert készített háromcsatornás öblítéssel, a szívódugattyús vezérlést szelepesre cserélte, mereven rögzítette az önindítót a motorházhoz), felhasználta a "Salute" motor víz alatti részét, és elkészítette az eredeti légcsavart. Egy ilyen motor tömege kisebbnek bizonyult, mint a soros motoré, és csak 12 kg volt.

Modern design

A 2010-es évek közepe óta széles körben elterjedtek a benzinmotoros trimmerek speciális fúvókái, amelyek lehetővé teszik, hogy kis külső motorokká alakítsák őket. Az ilyen fúvókák kialakítása összességében megismétli a Kama motorokat.