Neptun (külmotor)

A Neptune külmotorok  márkája, amelyet a Krasznij Oktyabr üzem (később V. V. Chernyshev Moszkvai Gépgyártó Vállalat ) gyártott a XX. század 60-as éveinek végétől 1984-ig, valamint 1994-től 2008-ig. Összesen három módosítást készítettek egy modellből: Neptune, Neptune-M, Neptune-23. A sorozat összes motorja azonos méretekkel és sok egységes alkatrészrel rendelkezik. A különbség csak a motor beállításaiban, a használt karburátorban és a gyújtásrendszerben van.

A "Neptune-25" külső motort 2009-ben kis mennyiségben gyártották, és megnövekedett munkatérfogattal és elektronikus gyújtással jellemezték.

Az összes Neptune hajtómű (a Neptune-25 kivételével) 346,6 cm³ űrtartalmú. A gyűrűket az IZH-Jupiter , Voskhod, Tula és Ant motorkerékpárok motorjaival egyesítik. A dugattyúk nem cserélhetők. A "Neptune-25" munkatérfogata 410 cm³, az eredeti dugattyúk és gyűrűk a "Vikhr-M" külső motorral vannak egyesítve.

Neptun-23

A motor főbb jellemzői

• Kéthengeres , kétütemű , vízhűtéses karburátoros motor , lökettérfogat - 347 cc. cm.
• Motor teljesítmény - 23 LE 5000 ford./perc főtengely-fordulatszámon.

A motor további jellemzői

• Súly - 44 kg.
• Üzemanyag-fogyasztás - nem több, mint 8,7 kg / h ( üzemanyagként A-76 benzin és M-12TP típusú olaj keverékét használják ).
• Három lapátos légcsavar . A csavarhoz való elfordulás egy sárgaréz nyírócsapon keresztül történik. 6 mm és gumi csillapító a csavaragyban. Ha a csavar akadályba ütközik, vagy ha a löketet túl magas motorfordulatszámon kapcsolják be, a csap levágódik, és ezáltal megvédi a sebességváltó alkatrészeit a töréstől. A mozgás folytatásához a csapot ki kell cserélni.

A motor néhány jellemzője

• Érintkező gyújtás (MN-1 TLM távtranszformátorokkal).
• Üzemanyagszivattyú - egyesítve a " Whirlwind " és a " Hi "-vel.
• Háromcsatornás dugattyús áramkör a hengerek öblítéséhez.
• A hátrameneti rúd levehető, ami megkönnyíti a sebességváltó eltávolítását.
• Az összehasonlítható teljesítményű szovjet motorok közül a Neptune-23 a „legcsendesebb”, mivel a motor gumi lengéscsillapítókon keresztül kapcsolódik a felfüggesztéshez , így nincs közvetlen fémkontaktus a motor és a hajótest között. amely más külső motorok hangvezetőjeként szolgál.
• Az egyetlen szovjet motor, ahol a hengerek kipufogógáza a blokk ellentétes oldalán történik. Emiatt, valamint annak köszönhetően, hogy a motort eredetileg a felfüggesztés tengelyéhez képest keresztirányú lejtőre szerelték fel, a motor és ennek megfelelően a hajó nem húzódik oldalra, a kormányrúd mozgás közben elengedhető és a a hajó egyenes vonalat fog tartani.
• Az üzemben három különböző átmérőjű és menetemelkedésű csavart gyártottak a Neptune motorhoz. Kék - "nagy sebességű" átmérő 240 mm 300 mm-es osztásközzel könnyű és üres hajókhoz, piros - szabványos átmérő 230 280 mm-es osztásközzel és fehér - "rakomány" átmérője 260 220 mm-es osztással nehéz és megrakott csónakok. A légcsavar kiválasztásának köszönhetően a Neptune-23 megrakott csónakokat hozott a gyalulásra, és gyakran megelőzte az erősebb Vortex-25-öt, sőt még a Vortex-30-at is, amelyekhez nem volt cserélhető légcsavar.

A 70-es évek Neptunusz-23-ának fő hiányosságai

Kevés hiányosság volt a "Neptun-23"-ban a hetvenes években.

• A raklap és a holtfa között gyűrű alakú rés volt, amelyen keresztül a gyertyák nagy hullámon megteltek vízzel. Az amatőrök ezt a rést speciálisan vágott gumibetéttel zárták le.
• A hűtőszivattyú gumi járókerekének sárgaréz perselye teljesen sima hengeres felületű volt, amelyre a gumit hegesztették. Ez ahhoz a tényhez vezetett, hogy a túlzottan "beszorult" járókerék megfordult a hüvelyen, ami a hűtőrendszer meghibásodásához vezetett. Ezt a hátrányt úgy küszöbölték ki, hogy a járókeréken három menetes furatot készítettek a lapátok között, és a gumit három csavarral a perselyhez rögzítették.
• Az alsó főtengely-tengely és a tömítések rosszul voltak védve a hűtőrendszerből kilépő kipufogógázok és víz keverékének hatásaitól, ami fokozatosan a víz behatolásához vezetett a forgattyúházba, rossz indításhoz és az alsó főcsapágy korróziójához. Ez a kellemetlen tervezési hiba különösen a tengervízben való üzemelésnél jelentkezett. A jelenség leküzdésére a tulajdonosok válaszfalakat szereltek fel a holtfába (hasonlóan a Veterkov konstrukciójához ), vagy ami még nehezebb, egy speciális menetes hüvelyt, amely védi a mandzsettákat.

A motor ára a szovjet időkben

A Neptune-23 motor ára az 1970-es években és az 1980-as évek elején 360 rubel volt. Rövid időre, alig néhány hónapra 450 rubelre drágult, de a kereslet erősen visszaesett, és az ár visszatért. 

Összehasonlításképpen a Vikhr-M motor (később Vikhr-25R néven) 400 rubelbe került (és a Vikhr-30 motor gyártásának megkezdése után 380 rubelre csökkentették), a Moszkva-25 - 380 rubelt, és " Hi-22" - ugyanaz a 360 rubel.