| Külső motor "Strela" | |
|---|---|
| Kiadási évek | 1953-tól 1965-ig |
| Kibocsátó ország | Szovjetunió |
| Gyárak | " Ulyanovsk Motor Plant ", "Plant im. Frunze "( Kujbisev ) |
| Sorozatosítás | tömeg |
| motor típusa | kétütemű karburátor |
| Motor teljesítmény | 5 LE |
| Óránkénti üzemanyag-fogyasztás | 3 l/h |
| Kuplung | hiányzó |
| Csökkentő | kúpos, nem visszafordítható |
| Ellenőrzés | talajművelő |
| Üzemanyag tartály | beépített, 2.5 |
| Légcsavarok | szállítmány |
| Indítsa el a rendszert | a lendkerék köré tekert indítókötél |
| Súly | 24 kg |
Strela , ZIF-5 - a Szovjetunióban 1953 és 1965 között gyártott külső motorok márkája . Két gyár gyártja: az üzem őket. Frunze (később KMPO, Frunze , Kujbisev ) és az Uljanovszki Motorgyár .
A Strela motor nagyon egyszerű kialakítású volt. A henger-dugattyú csoport és a forgattyús mechanizmus részleteit illetően egységesítve a Kovrovets motorkerékpárral, egy hengeres kétütemű motorral, 173,7 cm³ munkatérfogattal, amely 5 LE-t fejlesztett ki. a tatcső tetejére szerelték fel. A farcső aljára egyfokozatú kúpkerekes hajtóművet erősítettek légcsavarral. A motor kialakításában nem volt vízszivattyú. A légcsavar által keltett víznyomás miatt víz került a henger hűtőköpenyébe. A motornak nem voltak rugalmas felfüggesztési elemei, amelyek az egyhengeres motorral kombinálva a hajó erős rezgését okozták. A motort alulról eltakaró burkolat fém volt, aminek következtében a motor rezgése miatt erős zajokat keltett, valamint megnehezítette a motorhoz való hozzáférést a karbantartáshoz, beállításhoz. Emiatt a tulajdonosok a motor beszerzése után szinte azonnal kidobták a burkolatot. A benzintartály a motor felett helyezkedett el, és a motorház felső feleként szolgált. Az üzemanyagot (benzint , benne oldott olajjal ) a gravitáció táplálta a karburátorba. A keverék beszívását a forgattyús kamrába dugattyú szabályozza (mint a motorkerékpároknál), ami alacsony literes teljesítményhez és nehéz indításhoz vezetett. A motoron nem volt kioldó kuplung. A motort egy felső kézi indítóval szállították, szorosan a tartályhoz rögzítve.
A "nyíl" számos előnnyel járt:
- egyszerű kialakítás, magas karbantarthatóság; - tartósság; - magának a motornak és a hozzá tartozó alkatrészeknek az alacsony költsége (1989-ig, amikor a pótalkatrészek gyártása megszűnt); - alacsony minőségű benzinnel és még kerozinnal való munkavégzés képessége; - magas hatásfok propeller, jó koordináció nagy vízkiszorítású csónakokkal;A "Nyíl" fő hátrányai:
- sok súly; - Nehéz kezdés - a kezelőszervek kényelmetlen elhelyezése; — az alapjárat hiánya; - a motor elárasztása vízzel a hullám folyamán; — magas zaj- és rezgésszint; - A későbbi modellek textolit szivattyúval (LMM) voltakA Strela motor volt az első sorozatgyártású külső motor, amelyet a Szovjetunió lakosságának szántak eladásra. Az összes korábban gyártott szovjet külmotort ("Pioneer", LM-1, LMR-6) csak szervezeteknek és arteleknek szállították. Minden hiányosság ellenére a Sztrela szovjet polgárok százezreinek tette lehetővé, hogy csatlakozzanak a vízimotoros életmódhoz. Valójában a Szovjetunióban a vízimotor-termékek egész ipara a Strelából származik. Ezt követően a külső motorok új modelljeinek megjelenésével a Strela gyártása megszűnt.
A Strela leállítása után azonban a Szovjetunióban nem gyártottak speciális motorokat a kiszorításos csónakokhoz. Ezért halászok, falusiak és turisták, akiknek nehéz csónakok álltak a rendelkezésükre, továbbra is működtették az Arrows-t. Az egyszerű és strapabíró kialakítás lehetővé tette, hogy a 90-es évek elejéig „menet közben” tartsák őket, amikor is az alkatrészkészletek teljesen elfogytak. Az egyes példányok azonban továbbra is üzemelnek.
| A Szovjetunióban és Oroszországban gyártott külső motorok | |
|---|---|
| Sorozatszám | |
| kísérleti |
|
| speciális célú | |