| COMTA | |
|---|---|
| Típusú | Bombázó |
| Fejlesztő | " Aviarabotnik " üzem, Moszkva |
| Gyártó | FSUE TsAGI |
| Az első repülés | 1923 |
| A működés kezdete | Nem működtetett |
| Működés vége | 1923 |
| Állapot | leszerelt |
| Legyártott egységek | 1 prototípus |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A KOMTA egy kísérleti ,kétmotorosháromrepülőgép. Az egyik első repülőgép, amelyetszovjet uralomOroszországban. Nem működtetett. Az építése és tesztelése során szerzett tapasztalatokat az alábbi repülőgépek fejlesztése során hasznosították.
Az első világháború végére az 1913-ban kifejlesztett Ilya Muromets repülőgép elavulttá vált, és már nem felelt meg a hadsereg megnövekedett igényeinek. Ezért a polgárháború után a megmaradt repülőgépeket pilótaképzésre és polgári szállításra kezdték használni.
1919-ben a Glavvozdukhflot szakemberei , miután tanulmányozták a bombázó repülőgépek katonai konfliktusok során történő használatának tapasztalatait, meghatározták azokat a teljesítményjellemzőket, amelyekkel egy új nehéz repülőgépnek rendelkeznie kell. Ugyanezen év októberében a Sarapulban ( Alexandrov ) működő Repülőgép-osztály mérnöke javasolta egy bombázó építését az Ilja Murometek alapján. Hasonló gépen dolgoztak a TsAGI -nál . 1920-ban erőfeszítéseiket egyesítették, és a Nemzetgazdasági Felsőbb Tanács alatt megalakult a Nehéz Repülési Bizottság - COMTA (KOMPTA), amelynek elnökét N. E. Zsukovszkijnak nevezték ki . A bizottság tagja volt még V. P. Vetchinkin , B. N. Jurjev , A. A. Arhangelszkij , V. L. Moiseenko, V. L. Alekszandrov, A. A. Bajkov , M. V. Noszov, A. M. Cseremuhin , K. K. Baulin és A. N. Tupolev .
Az Ilya Muromets törzsét vették alapul . A háromsávos sémát azért választották, hogy kisebb szárnyfesztávolsággal növeljék a csapágyfelületet . A középső szárnyra a raktárban kapható Fiat motorok kerültek, amelyeket az első világháború idején szállítottak Oroszországba. A számítások igazolására a repülőgépmodellt a Bauman Moszkvai Felső Műszaki Iskola szélcsatornájában fújták be . A tisztítás eredményeit biztatónak ítélték, és 1921 januárjában a repülőgép-alkatrészek és szerelvények gyártása megkezdődött a Repülőgép-osztály műhelyeiben, majd Moszkvába szállították őket az Aviarabotnik üzembe történő összeszerelésre . 1922 márciusában a repülőgép készen állt a tesztelésre.
Az első tesztelő V. M. Remezyuk volt , akinek tapasztalata volt Ilya Muromets pilótájában. Az első repülõtér körüli futások során kiderült, hogy számítási hiba következtében a gép nem tudott felszállni. Az ok az eltolódott súlypont volt . A hibát a motorok egy méterrel előre történő átrendezésével hárították el, és 1922-1923 telén Cheryomukhin folytatta a tesztelést .
1923 őszétől 1924 tavaszáig A. A. Tomashevsky és B. N. Kudrin tesztelte a repülőgépet. De nem sikerült elérniük a 130 km / h-nál nagyobb sebességet és 600 méter fölé emelkedni, míg elődje, Ilya Muromets ugyanolyan sebességgel rendelkezett, 2800-4000 méteres gyakorlati mennyezet mellett .
A repülőgépek sikertelen tesztjei azt mutatták, hogy a triplane rendszer nem alkalmas harci repülőgépekre. A háromszintes szárnydoboz nagy ellenállást biztosított a légáramlással szemben, és ennek eredményeként a repülőgép nem nőtt sebességben, magasságban és repülési hatótávolságban. A tesztek eredményeként kapott adatok lehetővé tették az ilyen jellegű hibák elkerülését az alábbi repülőgépmodellek tervezésénél.
1924 novemberében a TsAGI Tupolev vezetésével megkezdte egy teljesen fém kétmotoros ANT-4 egysíkú bombázó fejlesztését. A befejezés után a körülbelül 7 tonna felszálló tömegű repülőgép 200 km / h sebességet ért el, és 4920 méterrel emelkedett. 1929-ben TB-1 néven állították szolgálatba . Összesen 218 autót gyártottak.
1925 októberében Polikarpov megkezdte a TB-2 kétmotoros szeszkiplán fejlesztését , de nem fogadták el, mert nem tartották elég modernnek.
A KOMT repülőgépet átszállították a szerpuhovi Strelbom központba, ahol a pilóták kiképzését végezték el a földi célok elérésére.
2012. június 16-án Sarapulban , a város napjaiban, létrehozásának 90. évfordulója tiszteletére ünnepélyes hangulatban avatták fel az első szovjet repülőgép emlékművét. Az emlékmű fő elemévé vált repülőgépmodellt a Sarapul Gyermek- és Ifjúsági Műszaki Kreativitás Központ iskolásai állították össze [1] .
Adatforrás: COMTA [2] , "COMTA volt az első" [3]