| Zmay | |
|---|---|
| Típusú | vállalat |
| Bázis | 1927 |
| megszüntették | 1946 |
| Elhelyezkedés |
|
| Ipar | légi közlekedési ágazat |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Zmay ; Repülőgép és vízi repülési üzem Zmaj ( szerb. Repülőgép és vízi repülési gyár Zmaj ) egy jugoszláv repülőgépgyár, amely 1927-1946 között működött Zemunban . 1927. március 15-én alapították a Toshin bunar utca 27. címen. Alapítói Jovan Petrovich mérnök ( szerb. Јovan Petroviћ ) és Dragoljub Shterin iparos ( szerbül Dragoљub Shteriћ ) voltak .
A Zmay kezdetben repülőgépek és katonai felszerelések javításával, valamint egyszerű alkatrészek gyártásával foglalkozott. A kis termőterület nem tette lehetővé jelentős termelés megszervezését. Ez egészen addig folytatódott, amíg az üzem 1929-ben új helyre költözött a Karagorjeva utcába, ahol az ipari termelés feltételei megjelentek. Ott új műhely alakult, új berendezéseket vásároltak, és minden szakterületen új munkásokat vettek fel. így a Zmay teljesíteni tudta a 32 db Hanriot HD.320 -as repülőgép gyártási követelményét 120 LE Salmson hajtóművekkel. Val vel. és 10 úszós Hanriot HD.41H oktató hidroplán . Az első repülőgépeket 1928. március 17-én szállították a belgrádi repülőtérre, és az év végére a teljes program befejeződött. Az első sikeres munka után 1929-ben Zmay új műszaki feladatot kapott három fémszerkezetű Dewoitine D.27 vadászgép gyártásának elsajátítására .
1930-ban a Zmay teljesített egy megrendelést 20 francia Gourdou-Leseurre B3 / GL.22 típusú repülőgép megépítésére , amelyeket vadászpilóták középfokú képzésére szántak, és ezzel egyidejűleg 15 Fizir-Rayt képzés megépítésére is érkezett megrendelés. repülőgép és három azonos típusú, Jupiter-hajtóműves hidroplán, amelyeket a Jugoszláv Királyság haditengerészeti légiközlekedésének szállítottak.
1930-ban a Jugoszláv Aeroclub megrendelte a Zmaynak az első három Fizir FN gyakorló kétfedelű repülőgépet 90 kW (120 LE) Walter NZ motorokkal, amelyek egy 1929- ben Rudolf Fizir mérnök petravári műhelyében készült prototípus fejlesztése . Miután a Fizir FN repülőgép nagyon jó gépnek bizonyult a sportpilóták képzésére az Aeroklubban, a Jugoszláv Királyság Légierejének parancsnoksága úgy döntött, hogy az összes korábban használt Hansa-Brandenburg és Hanriot repülőgépet lecseréli a Fizir FN-re, ami bevált. hogy alkalmas legyen a hadsereg légiközlekedési pilótáinak alapképzésére. Az 1931 és 1941 közötti időszakban a zmai gyár 136 ilyen típusú repülőgépet gyártott.
A nagy gazdasági világválság idején , amely 1932-ben érintette a céget (a Zmaynál mindössze 15 alkalmazott dolgozott), és egészen 1935-ig az üzem képes volt két hárommotoros repülőgép összeszerelésére hét utasüléses Spartan Cruiser számára, amelyeket 1935-ben angol licenc alapján építettek. az Aeroput jugoszláv légitársaság számára . A műhelyében dolgozó Fizir mérnök mellett, aki egyben a Zmay főmérnöke és tervezője volt, Dushan Stankov mérnök dolgozott az üzemben, akinek vezetésével a Zmayban 1934-ben, a gazdasági válság tetőpontján. A Fizir FP-1 kétfedelű repülőgép átmeneti modellje alapján elkészült a Fizir FP-2 oktatórepülőgép , Gnome Ron K-7 hajtóművel. Így a cég a válság utáni időszakra készült.
Az 1936-os nagy gazdasági világválság után Zmay több Fizir FP-2 kiképzési sorozatot épített (összesen 66 példányban) a légierő modernizációs programja keretében. Zmay gyorsan felépült, 1937-ben 8 millió dinár tőkével, 1939-ben 20 millió állóeszközzel és 34 millió forgótőkével rendelkezett. Ekkor az üzem összesen mintegy 1000 alkalmazottat foglalkoztatott.
A háború előtt Zmay részt vett a könnyű bombázó kiválasztására kiírt versenyen. Az üzem műszaki igazgatója, Stankov és Dukich mérnök terve szerint a Zmaj R-1 repülőgép prototípusa két 500 kW (670 LE) teljesítményű, vegyes kivitelű, jól felfegyverzett Hispano Suiza 14AB hajtóművel készült. . De a bombázó repülés közbeni tesztjei nem fejeződtek be.
1940-ben a Zmay 16 Hawker Hurricane Mk.1 vadászgépet épített, amelyeket 770 kW (1030 LE) Rolls-Royce Merlin motor hajt. Az utolsó két hurrikánt már a háború alatt, 1941. április 11-én szállították a jugoszláv hadseregnek.
A háború alatt Zmay tovább dolgozott. Főleg német és a független Horvát állam repülőgépeinek javításával foglalkozott . Az utolsó 10 Fizir FN repülőgépet 1943-ban építették a horvát légierő megrendelésére , de csak Jugoszlávia felszabadításakor készültek el.
Zmaj Zemun 1944. október 22-i felszabadítása után folytatta munkáját a Jugoszláv Népi Felszabadító Hadsereg repülőgépeinek és egyéb felszereléseinek karbantartásában . A front 100 km-re volt Zemuntól, és a háború további 7 hónapig tartott.
1945-1946-ban a Zmayt államosították, majd a cég országos társasággá vált. A Zmay gyártóberendezéseinek és dolgozóinak egy részét, valamint a Rogozharsky gyárat 1946-ban a zemuni Ikarus üzemhez csatolták, mint teljesen államosított Állami Repülési Üzemet (Drzhavna Avion Factory). Azóta a Zmai repülőgép- és hidroplángyárként megszűnt.
Fennállásának 19 éve alatt az üzem 359 repülőgépet épített. 4 hazai tervezésű repülőgép prototípusát fejlesztették ki és építették meg; További 8 típusú repülőgépet gyártottak licenc alapján.